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MOYENS DE COMMANDE DE RECHAUFFAGE DU CARBURATEUR.
Cette invention se rapporte à des perfectionne- ments nouveaux et avantageux pour la commande du réchauffage du mélange gazeux d'un carburateur. Le but est de fournir des nouveaux moyens pour commander l'application du réchauffa- ge. Par ces moyens la température du mélange explosif peut être réglée avec une exactitude capable de fournir un né lange explosif de haute efficacité sans qu'il y ait le moindre danger de surchauffer ce mélange pendant toute la durée de travail de la machine sous n'importe quelles conditions atmo - sphériques.
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On se propose de munir la commande d'échauffement ainsi construite d'un dispositif à utiliser pour les moteurs à combustion interne lors du lancement du moteur. On peut amener les gaz d'échappement en volume aus si grand qu'on le veut , et cela pendant un temps aussi long qu'on le voudra dans le but de réchauffer le mélange explosif . Lorsque le papillon des gaz est ouvert dans une position déterminée à l'avance en partant de la position d'ouverture jusqu'à la position de fermeture complète, le dispositif est arrangé de telle façon que la commande de l'application de la chaleur agira pour di- minuer le volume du milieu réchauffant qui traverse la chemise chaude .
On s'est proposé aussi de donner des moyens pour permettre au papillon des gaz du carburateur de se mouvoir d'une position désirée et déterminée à l'avance avant que le papillon des gaz d'échappement soit mis en mouvement. Ainsi le papillon des gaz d'échappement demeurera sur son siège pendant que le papillon des gaz frais sera déplacé d'une quantité fixée à l'avance. Ceci aura lieu de telle manière que le volume du gaz d'échappement sera maintenu dans la chambre de réchauffage afin de réchauffer rapidement cette chambre pendant le lance- ment du moteur .
On s'est proposé aussi de munir les moyens de com- mande d'une came réglable qui est montée et reliée à la comman- de de telle façon que la position réglée de cette cane détermine la longueur du déplacement du papillon des gaz frais, longueur sur laquelle l'ouverture de ce papillon est permise et avant que cette came fasse jouer la valve papillon des gaz d'é- chappement .
On munit aussi l'appareil d'une valve additionnelle reliée à la came de telle façon que le volume des gaz d'échappe- ment cédé à la chemise de réchauffage soit réglé par la position de la came .,
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On place aussi un dispositif excessivement simple et peu coûteux à réaliser. Ce dispositif peut être mis sur n'importe quel type bien connu de carburateur employé dans les moteurs à combustion interne de différents types. Il permet de déterminer à la main le mouvement des valves de commande pour régler Inapplication de la chaleur au mélange explosif et à l'air qui entré '.ans le mélange.
D'autres avantages de l'invention et d'autres re- vendications sont exposés ci-dessous .
La figure lest une vue en élévation d'un moteur à combustion interne. Cette vue montre l'application du dis- positif de commande de chaleur .
La figure 2 est une vue en élévation du côté oppo- sé à celui montré figure 1, représentant le montage et le réglage de la came..
La figure 3 est une section par le plan dont la trace est 3-3 sur la figure 2. Cette figure montre la valve à la prise des gaz d'échappement de la chemise réchauffante.
Elle montre aussi sa liaison à la came pour régler le mouve= ment de la valve papillon du mélange explosif et de celle des gaz d'échappement .
La figure 4 est une élévation détaillée montrant la soupape commandant le volume. Cette soupape est disposée dans une position différente de celle montrée dans la réalisation préférée de l'invention .
La figure 5 est une vue en élévation d'une autre réalisation de l'invention. Elle montre la valve de commande du volume dans une position différente.
La figure 6 est une vue en élévation d'une autre réalisation de l'invention. Elle montre la valve de commande du volume convenablement reliée au le vier de manoeuvre, relié lui-même à la vlve papillon des gaz d'échappement
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La figure 7 est une vue de détail en élévation.
Elle montre la valve de commande du volume relire directement à un bras porté par le papillon des gaz. On n'a pas figure la came de commande du mouvement du papillon des gaz frais relativement à celui de la valve papillon des gaz d'échappe- ment .
La figure 8 est une vue détaillée de la cors truc- tion au moyen de laquelle on peut monter une came sur l'un ou l'autre côté du carburateur, cette cane étant reliée à la valve de commande du volume.
La figure 9 est une vue en détail de l'appliea- tion de l'invention à une commande des moyens de réchauffa- ge. Dans cette application la valve de commande des gaz d'é- chappement est placée sur un embranchement de tuyau partant du tuyau principal d'échappement des gaz.
La figure 10 est une vue en détail de la plaque de commande et du levier de manoeuvre monté sur le tablier pour la commande de la position de la came .
La figure 11 est une vue en détail du guide et de sa liaison avec le papillon des gaz frais et la valve prin- cipale d'échappement .
La figure 12 est une vue en élévation d'une autre réalisation de l'invention. Dans cette réalisation on fait passer les gaz d'échappement autour de la. v alve principale d'échappement .
La figure 13 est une vue en plan et en détail de l'extrémité de la figure 12.
La figure 14 est une vue semblable à la figure 13 montrant une coupe réglée dans une autre position .
La figure 15 est une vue semblable montrant un autre réglage de la crame.
La figure 16 est une vue de détail montrant la. valve de volume dans une position différente.
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La figure 17 est une vue de détail montrant la val- ve de volume placée à la sortie de la chemise chaude.
La figure 18 est une vue de détail montrant la valve de volume placée à l'entrée de cette chemise ,
La figure 19 est une élévation d'un réchaufafeur d'air pour le carburateur. Ce réchauffeur est placé sur le tuyau de sortie de la chemise chaude avec le même arrangement de valve que celui vu dans la figure 4.
Enfin la figure 20 est une élévation d'un réchauf- feur d'air placé sur le tuyau de sortie avec le même arrange- ment de valve que celui que montre la figure 6.
En se reportant au dessin, 1 représente un moteur à combustion interne, 2 est un collecteur d'échappement à plu- sieurs branches, 3 représente les prises de gaz d'échappement.
En 4 un dispositif faisant le mélange explosif. Ce carburateur, relié au collecteur, comme il est montré dans le dessin, est muni d'une valve commandant l'entrée de l'air 5. A cette valve est relié un tuyau 6 qui vient d'un réchauffcur d'air 7 placé autour de l'extrémité du collecteur d'échappement 2. Le dit conduit est pourvu d'une valve additionnelle de rentre d'air 8 et ceci afin de régulariser la température de l'air cédé au carburateur . Le carburateur 4 est pourvu d'une chemise de réchauffage 9. Cette chemise 9 a une entrée 10 qui est dis posée sous une sortie 11 du collecteur d'échappement 2 et fixée à ce collecteur de n'importe quelle façon désirée.
La fixation est telle que les gaz d'échappement venant du collecteur circu- leront dans la chemise de réchauffage 9 afin de réchauffer le mélange pandant son trajet jusqu'au moteur à combustion inter- ne. On a montré ici un cas particulier de la construction de chemise de réchauffage. Naturellement il est bien entendu que l'on peut employer des forme s variées de chemises sans sortir du cadre de l'invention. C'est pourquoi on ne veut pas se liai- ter à unefaçon particulière d'utiliser la chaleur pendant le
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trajet du mélange jusqu'au moteur.
L'entrée 10 de la chamise de réchauffage 9 est mu- nie d'une valve 12 fixée sur une tige 13. Cette tige est elle- même munie d'un bras 14 pour manoeuvrer la valve que 1' on appellera la valve de réglage du volume pour commander le vo- lume des gaz passant dans la chambre de réchauffage de lâche- mise . Elle est adoptée pour agir en liaison avec le mécanis- me de commande de la façon qui va être décrite ci-dessous.
A l'extrémité du collecteur d'échappement 2 et mon- tée sur lui se trouve une valve papillon d'échappement 15 portée par une tige 16. Cette tige 16 est pourvue d'un bras 17 qui manoeuvre la valve. La dite valve peut fermer complè- tement la sortie, du collecteur d'échappement afin d'obliger la totalité des gaz d'échappement à passer dans la chemise de ré= chauffage,
Fixé à l'extrémité du collecteur d'échappement se trouve un raccord 18 duquel part un tuyau d'échappement 19 al- lant jusqu'au silencieux qui n'est pas figuré ici.
Le raccord 18 est muni d'une cheminée d'entrée 20 de laquelle par un tuyau 21 aboutissant à une cheminée de sortie 22 de réchauffa- ge 9 du carburateur , les gaz passent par cette cheminée 22 formée sur la chemise de réchauffage 9 du carburateur et au- tour de la valve 15 lorsqu'elle est dans la position fermée, de façon que les gaz passent dans la chemise de réchauffage.
Les gaz d'échappement réchauffent ainsi le mélange explosif durant son trajet jusqu'au moteur à combustion inte rne
Le carburateur e st muni d'un papillon des gaz frais 23 porté par une tige 24 munie d'un bras 25. A ce bras 25 est relié une tige de manoeuvre 26, commandée de la façon habituel- le, à partir du corps du véhicule auquel le dispositif est fixé .
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Le principal but de l'invention est de commander l'application de la chaleur avec une précision telle que le réglage de la température du mélange explosif fourni par le carburateur paut être commandé du siège même d'une voit ure ayant un tel dispositif. Lorsque ce dispositif est fixé, l'ap- plication de la chaleur est commandée par le mouvement de la valve-papillon du carburateur. Pour obtenir ce résultat, on dispose sur la valve 23 une came 27 qui est montée librement sur la tige 24. Cette came peut tourner sur la tige . La posi- tion de la dite came est commandée par un le vier de manoeuvre 28 relié à une manivelle 29 munie elle-même d'un levier 30 qui travaille sur un plateau indicateur 31 fixé sur le tablier de la voiture comme on le voit clairement sur les figures 1 et 10.
Au moyen de ce levier 30 on peut faire tourner la came autour de la tige de la valve. La construction est airs i faite de manière que, lorsque la came oscille pour changer de posi- tion, elle doit être maintenue dans cet-ce position. Sur le pla- teau indicateur 31, on a indiqué trois positions à prendre pour le levier 30 . Mais il est naturellement bien entendu que l'on peut utiliser autant de positions que l'on veut. On peut alors prévoir le dispositif voulu pour maintenir la came dans sa position réglée, comme on le décrira ensuite . Ce dis- positif aura pour effet d'empêcher la cane de tourner après réglage .
Dans le dessin, on a montré cette came montée di- rectement sur la tige de valve-papillon en,4 . Mais il est na- turellement bien entendu que la came peut être montée adjacen- te à la tige de valve au moyen d'un support convenable . Elle pourra aussi être manoeuvrée de la même manière. Mais on a trouvé que cette façon de monter la came est simplifiée en exé- cutant le montage direct sur la tige ; on ne désire pas se limiter à un cas particulier quant à la position de la came et quant à son montage .
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La cane est reliée à un bras 14 de la valve de volume par un levier 32 tel que lorsque la came est réglée, la position de la valve 13 sera changée . Par ce moyen elle augmentera ou diminuera, l'ouverture à l'entrée de la chemise de réchauffage .
Ici on montre la came maintenue dans sa position réglée au moyen d'un dispositif à friction. Le dispositif comprend une broche 33 fixée sur la paroi de la* chemise de réchauffage et allant jusqu'à une rainure 34 faite dans le plateau-came 27. La broche 33 porte une rondelle de friction 35 maintenue dans son contact de frottement avec la face extérieure de la came au moyen d'un ressort à boudin 36. Ce ressort permet de faire mouvoir la came au moyen du dispositif placé sur le tablier de la voiture équipée de l'invention. La came peut ainsi être maintenue dans sa position de réglage.
Ceci constitue une réalisation du dispositif pour régler la came et la maintenir dans la position de réglage.
On ne peut pas se limiter à l'emploi de cette réalisation particulière, les autres formes variées de dispositifs pour le réglage et le maintien de la came dans sa position de réglage peuvent être employés sans sortir du cadre de l'invention .
La came est pourvue d'une rainure 37 dont la forme particulière peut être changée. Mais, comme il est montré ici, elle a une de ses extrémités disposée verticalement et l'autre horizonta- lement. Ces deux extrémités se terminent par des parties s'é- tendant progressivement vers le bas glissant dans la rainure 37 de la came se trouve un axe 38. Cet axe porte un rouleau ayant des rebords-guide lui permettant de rouler sur le chemin forméepar la rainure. Ce rouleau peut être de l'espèce de rou- leau anti-friction pour faciliter le mouvement de l'axe dans la rainure .
L'extrémité extérieure de l'axe 38 est de diamètre réduit. Sur elle peut, pivoter un manchon 39 portant une douille
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40 à laquelle est fixée une tringle de manoeuvre 41. L'ex- trémité libre de cette tringle peut pivoter et est reliée convenablement au bras 17 de la valve papillon 15 du gaz d'échappement. L'axe 38 porte un bras rigide 42 dont l'extré- mité libre peut pivoter autour d'une broche 44 tout en lui étant convenablement reliée. Cette broche peut pivoter au- tour de l'extrémité extérieure d'un bras 45 fixé lui-même sur une extrémité de l'axe 24 du papillon des gaz. Ainsi l'axe 38 se déplace verticalement dans la portion verticale de la rainure 37 de la came.
Pendant ce temps l'axe du papillon des gaz oscille pour permettre à ce papillon de se déplacer d'une longueur fixée avant que le mouvement du bras qu'il porte oblige le bras de la valve papillon des gaz d'échappe- ment à se déplacer. Ainsi la valve d'échappement 15 demeure sur son siège alors que le papillon des gaz s'ouvre et cela jusqu'à ce que la distance fixée ait été atteinte. Le mouve- ment du papillon des gaz obligera la valve d'échappement à s'ouvrir ou à se mouvoir avec lui.
Le mouvement de la valve d'échappement relativement à celui du papillon des gaz est déterminé par le profil de la rainure et la, position de cet- te rainure sur la came . On a montré ici une rainure de forme spéciale, mais la rainure peut être changée afin de diminuer ou d'augmenter le trajet que parcourt la valve papillon avant que la valve d'échappement se déplace.
Ainsi on ne veut pas limiter l'invention aux détails de la construction montrée ici et l'on peut employer les différentes formes de cames pour le guidage de l'axe reliant la valve papillon à la valve d'échappement et obligeant cette dernière à rester sur son siège pendant un temps fixé après que la valve papillon du carburateur se sera déplacée d'une certaine longueur, sans sortir du cadre de la présente invention
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Dans la construction montrée et décrite ci-des- sous on verra que l'on a muni la commande de chaleur d'un dispositif pour détourner les gaz d'échappement de leur trajet naturel et les obliger à passer dans une chambre de réchauffage afin de réchauffer le mélange explosif dans son trajet jusqu'au moteur.
Ce dispositif est commande par le mouvement de la valve papillon du carburateur, cette valve étant munie de dispositifs tels que le volume des gaz d'é- chappement cédés à la chambre de réchauffage, peut être commande avec une précision telle que sous différents s con- ditions atmosphériques on peut utiliser , suivant le besoin, plus ou moins de chaleur .
On remarquera aussi que le réglage de la came fait que la valve de commande du volume augmente ou diminue la surface d'entrée de la chambre de réchauffage de telle façon que lorsque la valve papillon du carburateur se déplace jus- qu'à la position de pleine ouverture, on a ajouté un disposi- tif pour isoler le carburateur de l'application de la cha- leur .
On remarquera aussi qu'en liaison avec les moyens de réchauffage du mélange explosif produit dans le carbura- teur , on a placé un réchauffeur d'air sur le moteur du côté de la valve d'échappement. Ce réchauffeur est relia à l'en- trée d'air de telle façon que l'airest réchauffé avant de parvenir au carburateur. De plus il y a un dispositif de ré- glage de la température de l'air au moyen d'une valve d'air at mo sph éri q ue .
Dans la. modificati on que montre la figure 4 la ma- nière d'agir de la valve papillon du carburateur et de la valve d'échappement est identiquement la même que celle de
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la réalisation préférée de l'invention, mais on a trouvé qu'il était judicieux sans certaines conditions de garder dans la chemise de réchauffage un certain volume de gaz d'é- chappement et cela afin d'augmenter la température du mélan- ge explosif formé . On obtient ce résultat par un arrange- ment de la valve de volume dans la cheminée de sortie 22 de la chemise de réchauffage. Dans cette réalisation on a montré la cheminée 22' munie d'une valve 46 Cette valve 46 est supportée par un axe 47 portant un bras 48 relié à la carne 27 par un levier de manoeuvre 49.
Ce le vier commande le réglage de la came et la position de la came .
Dans la modification de l'invention montrée dans la figure 5, la construction est la même que celle que montre la figure 1, à cette exception près que la valve de volume est placée dans la cheminée d'entrée 20' du moula- ge du principal conduit d'échappement. Dans cet- réalisation on montre une valve 50 placée dans la cheminée 20'.
Cette valve est portée par un axe 51 muni lui-même d'un bras 52 relié à la came 27 par un levier 53 de façon à retenir le vo- lame des gaz chauds dans la chambre de réchauffage du car- burateur. Cette construction permet à l'invention de s'appli- quer à toutes les formes et à tous les types de carburateur dans les moteurs à combustion interne. Cette: construction permet aussi d'offrir une résistance aux gaz d'échappement au point de jonction avec le tuyau principal d'échappement en créant une contre-pression sur le trajet des gaz d'é- chappement se rendant à la chemise de réchauffage .
Ainsi le volume des gaz chauds sera maintenu dans la chemise de,ré- chauffage . On a trouvé que dans certaines conditions, cela présentait un avantage pour donner de l'efficacité à l'inven- tion lorsqu'on l'utilise avec d'autres types de moteurs et de carburateurs.
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La figure 6 donne encore une autre manière de re- lier la valve de volume au dispositif solidaire du mouvement du papillon des gaz. Dans cette réalisation, la tige de ma- noeuvre 41',employée pour relier la valve des gaz d'échappe- ment à la valve papillon du carburateur,est munie d'une par- tie 55 qui porte une vis 56 convenablement fixée sur elle.
Autour de cet'ce vis peut pivoter une tige de manoeuvre 57 qui se prolonge vers le haut. Cette tige est reliée elle-même à un bras 58 fixé sur l'axe qui porte la valve de volume 60.
Cette valve est disposée dans une entrée de la chemise de réchauffage de telle sorte qu'elle suit le mouvement de la valve des gaz d'échappement. Four un réglage convenable, on peut changer les positions relatives de ces deux valves par rapport à leur position de fermeture, Mais en pratique il vaut mieux relier ces deux valves de façon que lorsque la valve des gaz d'échappement est fermée, la valve 60 est ou- verte en plein ou vice-versa. On a trouvé dans cette réalisa- tion un dispositif pour isoler le carburateur des gaz chauds lorsque le papillon des gaz est à sa position d'ouver- ture, la valve 60 va à sa position de fermeture et ferme com- plètement l'entrée des gaz d'échappement à la chemise de ré- chauffage du carburateur.
Cette construction fournit une méthode supplémen- taire pour relier les valves de telle manière que la valve des gaz d'échappement, demeure sur son siège,péndant un temps fixé après que la valve papillon du carburateur à commencé son mouvement d'ouverture, ce temps est déterminé par la po- sition de la came réglable .
La figure 7 montre la réalisation préférée de l'invention . Pour rendre le dessin plus clair, on n'a pas figuré la came, mais il e st bien entendu que l'invention montrée par la figure 7 doit être employée en liaison avec la
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came et le dispositif de commande que montrent les figures 1, 2 et 3.
Dans cette réalisation, la tige 61 qui porte la soupape du carburateur, porte un bras 62 relié par un levier 66 à un autre bras 63. Ce bras 63 est fixé à une tige 64 qui porte la valve 65. Le tout est disposé de façon que la valve 65 soit solidaire dans son mouvement de la valve papillon du carburateur. Le bras 62 porte un ou plusieurs trous pour permettre de faire varier les positions relatives desdites valves par rapport à leur position de fermeture, de telle façon que le mouvement des deux valves l'une par rapport à l'autre peut être réglé. En pratique ces deux valves sont re - liées de la façon suivante . la valve 65 est dans sa position d'ouverture lorsque la valve papillon est fermée, elle sera en partie ou complètement fermée quand la valve papillon est ouverte en grand.
La valve 65 est reliée à la valve principale d'échappement et à la valve papillon par l'intermédiaire de la came, on évitera ainsi une contre-press,zon .
Dans les figures variées on a montré la cerne ou pla- teau, fixé sur un côté du carburateur. Il est quelque- fois avantageux, en employant l'invention sur divers types de carburateur et de woteur, de placer la came sur l'autre face du carburateur. Pour fourni un exemple d'un cas où la came peut être moulée de l'autre côté du carburateur, dans sa position propre par rapport au levier de la valve papillon on a mis sur la figure. un support 67. Dans ce support est monté un levier 68 présentant des manivelles 69 et 70 conenablement fixées sur ses extrémités. La manivelle 69 est reliée à la valve de volume 71 par un levier 72. La manivelle 70 est reliée à la came 73 au moyen d'un levier 74.
Ainsi le réglage
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de la came réglera la position de la valve à la prise des gaz de la chemise de réchauffage.
Ayant montré certains dispositifs particuliers pour obtenir le résultat, on ne veut pas se limiter à ces cas par- ticuliers dans le montage de la came ou la liaison de la came à la valve . La came peut être montée de nombreuses manières de façon à avoir un axe mobile relié à un bras de l'axe de la valve papillon et au bras de l'axe de la valve d'échappe- ment .
La figure 9 montre l'extension de l'invention .
On relie la valve d'échappement employée dans un embranche- ment conduisant à la chemise de réchauffage à la valve papil- lon par l'intermédiaire de la came . Il y a un levier de ma- noeuvre qui retient la valve d'échappement dans sa position de pleine ouverture pendant que la valve papillon se déplace d'une quantité déterminée. On a dessiné sur la figure 9 l'appli- oation de l'invention à un type connue de commande de la cha- leur, dans laquelle l'application de la chaleur est commandée par le mouvement du papillon des gaz Dans,-la réalisation que montre la figure 9,75 est le tuyau d'échappement . De ce tuyau part une partie de tuyau
76 qui va à la chambré de réchauffage 77.d'un carburateur 78.
Ce carburateur porte une valve papillon et une came reliée par un levier 79 à la valve 80 montée dans le bout de tuyau. Comme le montre clairement la figure, on voit que la valve 80 restera fermée jusqu'à ce que la valve papillon se soit déplacée d'une quantité fixée. Dans les figures 12, 13 et 14 se trouve un carburateur 81 muni d'une chemise de réchauffage 82 ayant une cheminée d'ouverture 83 de laquelle part un tuyau 84 . Ce tuyau de valve es relié à une cheminée de sortie 85 d'une enveloppe/86 .
Cette enveloppe peut être adaptée au principal tuyau d'échappe- ment. Elle porte de plus une vlve d'échappement 87 portée par Un axe 88 sur lequel est monté un bras 85 . L'enveloppe de
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valve 86 porte une cheminée d'entrée 90 reliée à une cheminée de sortie 91 de la chemise de réchauffage par un tuyau 92 de telle façon que lorsque la valve principale d'échappement 87 est fermée les gaz d'échappement passant à travers la con- duite principale d'échappement passeront autour de la valve 87 et iront jusque la chemise de réchauffage du carburateur .
Le carburateur porte la valve papillon habituelle
93 porté par un axe 94 sur lequel est monté la came 95. La oame est munie d'une oreille 96 sur laquelle sont percés des trous . A l'un de ces trous, fixé librement se trouve un le- vier de manoeuvre 97 relié par son autre extrémité à un bras
98 porté par un levier 99, ce levier 99 porte la valve de volume 100 placée dans la cheminée d'entrée 90 de l'enveloppe de valve 86 de telle sorte que les réglages de la came pour changer la position de cette valve de volume régleront le vo- lume des gaz passant à travers la chemise de réchauffage.
Le levier 94 est muni d'un bras 101 portant une broche à la- quelle est fixé un bras 102 porté lui-même par un axe guide 103 qui se meut dans la rainure de la came , Cet axe guide est lui-même relié à un bras 89 de la valve d'échappement par un levier 104 de la manière décrite ci-dessus. Cette liaison est telle que lorsque la valve papillon est manoeuvrée, la valve d'échappement demeurera sur son siège pendant un temps déter- miné qui dépend de la position de la came .
Les figures 14 et 15 montrent la came réglée dans deux positions différentes afin de changer le mouvement rela- tif de la valve d'échappement aussi bien que de la valve de volu me. Il est bien entendu que lorsque la came est manoeuvrée du tablier de la voiture, la position de la valve de volume change mais le papillon des gaz et la valve d'échappement ne sont pas mises en mouvement . La position de la came une fois réglée détermine le mouvement de la valve d'échappement par le
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mouvement d'ouverture de la valve papillon du carburateur.
Quand la came est dans la position de la figure 12, lorsqu'on manoeuvre la valve papillon, l'axe guide se meut verticalement sur une longueur déterminée sans imprimer une poussée sur le bras de la valve d'échappement. Ainsi la valve d'échappement reste fermée quand le papillon des gaz est ouvert. Pour un déplacement plus accentué du papillon des gaz, l'axe-guide vient de la position verticale de la rainure dans la position horizontale, alors la vlve principale d'échappement commence de s'ouvrir.
On comprend bien que le profil de la rainure peut varier de façon à changer le mouvement relatif de ces valves.
Avec une rainure construite comme il est montré ici formant le chemin du galet celui-ci se déplace dans la rainure de tel- le manière que le mouvement des deux valves peut être réglé avec précision. Comme le chemin du galet peut être réglé du tablier de la voiture, l'opérateur peut placer la came réglable dans la position que l'on veut, une fois cette position prise, la came y est maintenue de façon à commander le mouvement des valves pour régler l'application de la cha- leur. Par cette construction particulière un réglage quelcon- que des valves peut être obtenu de façon à régler les mouve- ments de commande d'ouverture et de fermeture des valves par le mouvement du papillon des gaz.
La figure 16 montre une valve de contrôle de volu- me 105 placée dans une cheminée d'entrée 106 d'une enveloppe de valve 107. Cette valve est munie d'un axe 108 portant un bras 109 convenablement relié à la came 110 par un levier 111. On voit bien que la position de la came change la posi- tion de la valve de volume 105 de manière à régler la gran- deur de l'ouverture à la source qui fournit les gaz d'échappe- ment allant à la chemise de réchauffage du carburateur.
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La figure 17 montre une valve de commande de volume 112 disposée dans la cheminée de sortie 113 de la chemise de réchauffage 114. La valve porte un bras 116 convenable- ment relié à une came 117 au moyen d'un levier 118. Par le moyen de la came ce levier commande l'entrée des gaz d'échap- pement .
La figure 18 montre une valve 119 placée dans la che- rainée de sortie 120 d'une chemise de réchauffage 121 du carburateur, Cette valve 119 porte un bras 122 convenable- ment relié à la came 124 par un levier 125 de façon à domer un certain volume de gaz d'échappement à la chemise de réchauf- fage .
Dans la réalisation préférée de l'invention, on a montré un réchauffeur d'air monté sur la conduite principale des gaz d'échappement. Ce cette façon l'air est réchauffé par ces gaz et amené au carburateur. Ainsi la température de l'air fourni au carburateur est fonction de la position de la valve d'échappement. Le réchauffeur d'air est placé sur le moteur à coté de la valve d'échappement et en liaison avec l'entrée d'air additionnel, on peut ainsi régler la tem- pérature de l'air fourni au carburateur.
On a montré une construction particulière au réchau f- feur d'air et des positions particulières de la cane. On peut toutefois employer des constructions variées de réchauf- feur, et des positions différentes de la came sans sortir du cadre de la présente invention .
La figure 19 montre une construction de la commande de la chaleur, la même que celle que montre la figure 4.
Dans la. figure 19, 126 représente la conduite principale Les
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gaz d'échappement, 127 est la chemise de réchauffage mise pour réchauffer le mélange explosif dans son trajet jusqu' au moteur à combustion interne. La conduite 126 a un tuyau de sortie 128 relié à la conduite des gaz d'échappement 126 du côté de l'enveloppe de la valve papillon des gaz d'échappe- ment 129. Cette valve est commandée par le mouvement de la valve papillon au carburateur par l'intermédiaire de la came, comme le montre clairement la figure 4. Le tuyau de sortie 128 est muni d'une valve 180 reliée à la carre 131. De cette manière la position de la came détermine la position de la valve de façon à commander le passage des gaz chauds dans la chemise de réchauffage.
Cette chemise 127 est placée sur le carburateur 132 muni lui-même d'une entrée d'air 133.
Placé sur le tuyau 128 se trouve un réchauffeur d'air 134 qui chauffe l'air passant dans l'entrée d'air 1S3 du carbura- teur. La chaleur fournie au carburateur varie suivant la position de la valve 130 placée sur la sortie de la chemise de réchauffage afin de réchauffer le mélange explosif dans son trajet jusqu'au moteur.
La figure 20 montre les mûmes arrangements des valves et les marnes moyens de réchauffage que la figure 6.
Dans la figure 20, 135 est un carburateur, 136 la chemise de réchauffage , 137 la conduite des gaz d'échappement munie d'une valve 138. Cette valve est reliée à une valve 139 d'en- trée de la chambre de réchauffage. Cette valve 138 est comman- dée par la valve papillon du carburateur par l'intermédiaire de la came 140. La chemise de réchauffage 136 porte un tuyau de sortie 141 relié à la conduite 137 à l'enveloppe de la val- ve par un tuyau 142. Ce tuyau de sortie est entouré par un réchauffeur d'air 143 pour apporter .de l'air chaud à l'en... trée d'air 144 du carburateur 145.
Les figures 19 et 20 montrent un réchauffeur d'air disposé autour du tuyau de sortie de la chemise de réchauffage
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afinde réchauffer durant son trajet jusqu'au moteur, afin que l'air fourni au carburateur soit réchauffé. Dans la figure 19 la valve est disposée à la sortie de la chemise de réchauffage alors que dans la figure 20 la valve est pla- cée à l'entrée de cette chemise, et mise pour être manceu- vrée simultanément avec la valve principale des gaz d'échap- pement de telle façon que la position de ces valves fait va- rier l'effet réchauffant dû à l'air chaud puis pour réchauf- fer l'air founi au carburateur.
On a ainsi montré en consti- tuant un réchauffeur d'air et en pliant la came dans cette position, que la position de la valve fait varier l'effort de chaleur fourni à l'air chaud de façon que la température de l'air peut être déterminée et commandée .
Dans tous les types variés de conduite d'échappe- ment à tuyaux multiples des chemises de réchauffage et des carters de valves montrés et décrits ici, les valves et le dispositif de manoeuvre sont mis pour être reliés à la valve papillon du carburateur et àla came de façon à fournir un aussi grand volume que l'on veut de gaz d'échappement afin de réchauffer le mélange explosif et cela aussi longtemps que l'on veut. Ce dispositif.est placé de telle sorte que lorsque la valve papillon en partant de.la position de ferme- ture jusqu'à celle d'ouverture complète s'arrête à une posi- tion quelconque fixée, la liaison entre les valves agira pour augmenter ou diminuer l'apport de chaleur au moyen de la came .
On a montré certains détails de constructions se rap- portant aux différente cas dessinés, mais on peut varier encore sans sortir du cadre de la présente invention .
Des descriptions qui précèdent , on verra bien que l'on a muni un carburateur d'un dispositif de commande de la chaleur permettant de dériver la totalité des gaz d'é- chappment sortant du,moteur en les faisant passer dans une chambre de réchauffage. Ce volume demeure dans la dite cham-
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bre le temps voulu pendant que la valve papillon se déplace jusqu'à sa position d'ouverture. Le dispositif permet de faire varier la durée du rechapage au moyen d'une came que l'on peut régler du tablier de la voiture. Ainsi on force la valve des gaz d'échappement à demeurer sur son siège pen- dant un temps fixé alors que la valve papillon du carburateur se meut jusqu'à sa position d'ouverture .
On voit bien aussi que l'emploi d'une valve de volume reliée à la came réglable commandant le mouvement du papillon des gaz et celui de la valve d'échappement, règle le volume des gaz d'échappement qui passent dans la chambre de réchauffage. La position de cette valve de volume par rapport à l'entrée ou à la sortie de la chambre de réchauffage règle la température du mélange explosif. On a montré ici divers disposi- tifs permettant d'atteindre ce résultat. Toutefois, il est bien entendu que l'on ne veut pas se limiter aux formes montrées .
Comme l'installation d'un dispositif de commande de la chaleur pour un moteur à combustion interne et un carburateur exige des changements suivant le type du moteur et celui du carburateur, on peut effectuer ces changements sans sortir du cadre de la présente invention .