Moteur à combustion interne. La. présente invention est relative à un moteur multicylindres à combustion interne fonctionnant suivant le cycle à quatre temps et concerne spécialement une disposition pour l'admission et l'échappement.
On sait que dans les moteurs multicylin= rires à combustion interne connus jusqu'à ce jour et fonctionnant suivant le cycle à :quatre temps, chacun des cylindres est desservi par des soupapes ou des valves assurant l'admis- sio-n et l'échappement des gaz pénétrant dans chaque cylindre.
D'autre part, la, technique, spécialement en -ce qui concerne les moteurs à très grande vitesse tels que les moteurs d'automobiles, préconise l',adoption d'un grand nombre de cylindres de faible capacité en vue d'obtenir une cylindrée totale donnée; ceci afin de per mettre une vitesse de rotation aussi élevée que possible par l'utilisation de pistons et de bielles d'un poids aussi réduit que possible.
L'obtention de ces grandes vitesses est toutefois subordonnée à un remplissage com plet de chaque cylindre, lequel remplissage complet ne peut, d'autre part, être obtenu qu'à la condition que les ouvertures d'admis sion et d'échappement aient des dimensions suffisantes.
La présente invention concerne une dispo sition pour l'admission et l'échappement qui permet de donner aux ouvertures correspon dantes des dimensions supérieures à celles permises par les dispositions ordinairement employées.
Cette disposition consiste en ce que deux ou plusieurs cylindres du moteur sont desser vis par un organe commun d'admission et un organe commun d'échappement, lesquels sont appliqués à une chambre communiquant libre ment avec lesdits cylindres, en vue, étant donné les dimensions relativement grandes qu'on peut assigner à cette chambre, que les dimensions de ces organes puissent être tenues elles aussi -d'une grandeur correspondante.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'in vention. Dans ce dessin: Fig. 1 représente schématiquement cetta forme de réalisation de l'invention par une coupe suivant une ligne a-b de la fig. 2; Fig. ? représente une vue en plan de la. fïb. 1.
Suivant ce dessin. les cylindres verticaux 1 et ? communiquent à leur partie supérieure par un passage 3 de telle sorte que les deux cylindres comportent en quelque sorte une chambre d'explosion commune 4.
Cette chambre d'explosion est desservie par deux soupapes 5 et 6 -de large diamètre assurant l'une l'admission et l'autre l'échap pement et dont le mouvement est assuré par un dispositif quelconque connu.
Suivant la forme de réalisation représen tée, lesdites soupapes sont respectivement si tuées dans l'axe de chacun des cylindres et le diamètre de chacune d'elles est égal à l'alé sage du cylindre.
Il est compréhensible que par cette dispo sition, les gaz auront de larges voies d'acet,s et d'échappement à, la chambre commune d'explosion 4 et que par suite le remplissage des cylindres sera complet .aux plus grandes allures du moteur.
Le dispositif d'allumage, constitué par F-xemple par une bougie 7, sera. disposé dans le passage 3 à. égale distance entre les deux erlindres et dans une position telle qu'elle sera continuellement refroidie par le courait des -az.
Il va sans dire que les détails rie co,i- truction du moteur peuvent varier ,de décrits ci-dessus et représentés dans le dessin; ainsi par exemple, les deux soupapes établies dans la. chambre 4 (fil". 1 et-52) peuvent aussi n'être pas coaxiales avec les deux i cylindres 1 et 2.
Internal combustion engine. The present invention relates to a multi-cylinder internal combustion engine operating in the four-stroke cycle and especially relates to an arrangement for intake and exhaust.
It is known that in multicyliners internal combustion engines known to date and operating according to the four-stroke cycle, each of the cylinders is served by valves or valves ensuring the intake and the exhaust of gases entering each cylinder.
On the other hand, the technique, especially with regard to very high speed engines such as automobile engines, advocates the adoption of a large number of low capacity cylinders in order to obtain a high capacity. total displacement given; this in order to allow a speed of rotation as high as possible by the use of pistons and connecting rods of as little weight as possible.
Obtaining these high speeds is, however, subject to complete filling of each cylinder, which complete filling can, on the other hand, be obtained only on condition that the intake and exhaust openings have sufficient dimensions.
The present invention relates to an arrangement for the inlet and the outlet which makes it possible to give the corresponding openings dimensions greater than those permitted by the arrangements ordinarily employed.
This arrangement consists in that two or more cylinders of the engine are loosened by a common intake member and a common exhaust member, which are applied to a chamber freely communicating with said cylinders, in view, given the dimensions. relatively large that can be assigned to this chamber, so that the dimensions of these organs can also be held - of a corresponding size.
The accompanying drawing shows, by way of example, an embodiment of the invention. In this drawing: Fig. 1 schematically represents this embodiment of the invention by a section along a line a-b of FIG. 2; Fig. ? shows a plan view of the. fib. 1.
Following this drawing. the vertical cylinders 1 and? communicate at their upper part through a passage 3 so that the two cylinders have a kind of common explosion chamber 4.
This explosion chamber is served by two large diameter valves 5 and 6, one ensuring the admission and the other the exhaust, and the movement of which is provided by any known device.
According to the embodiment shown, said valves are respectively if killed in the axis of each of the cylinders and the diameter of each of them is equal to the bore of the cylinder.
It is understandable that by this arrangement, the gases will have wide pathways of admission, s and exhaust to the common explosion chamber 4 and that consequently the filling of the cylinders will be complete. At the highest speeds of the engine. .
The ignition device, constituted by F-xample by a spark plug 7, will be. arranged in passage 3 to. equal distance between the two cylinders and in a position such that it will be continuously cooled by the current of -az.
It goes without saying that the details of the construction of the motor may vary from those described above and shown in the drawing; thus for example, the two valves established in the. chamber 4 (thread ". 1 and-52) may also not be coaxial with the two cylinders 1 and 2.