Portière métallique pour automobiles. La présente invention a pour objet une portière métallique pour automobiles.
La portière suivant l'invention comporte un châssis, plusieurs supports de panneau rigidement assujettis à ce châssis et un pan neau de portière dont les bords sont rigide ment assujettis auxdits supports.
Cette construction est particulièrement robuste et rigide, même dans les cas où le panneau de portière présente une courbure considérable pour se conformer à la carrosserie sur laquelle il est fait usage de la portière.
Sur le dessin ci-joint est représenté, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention Fig. 1 est une élévation latérale; Fig. 2 est une coupe suivant 2-2, fig. 1, et Fig. 3 est une coupe prise, par l'un des gonds, suivant 3-3, fig. 1.
Le châssis de la portière est fait des quatre fers profilés 13 qui sont rigidement assujettis ensemble de façon à constituer un rectangle formant le châssis de la portière. Ces fers sont des fers en Z et présentent les ailes, s'étendant dans des directions opposées, 14 et 15. Aux ailes 14, tournées vers l'exté rieur, au bas et sur les côtés du châssis, sont assujettis les supports de panneau 17 qui sont des fers en Z présentant les parties s'étendant vers l'extérieur 18 qui, ensemble avec les fers en Z 13 du châssis, forment des bordures sur les côtés et au bas de la portière.
Le panneau de portière, 10, qui est estampé ou matricé à la courbure et au con tour voulus pour correspondre à la courbure de la carrosserie, présente sur ses bords laté raux et son bord inférieur les rebords 12 qui sont repliés par dessus les ailes 19, s'éten dant latéralement des parties 18 des supports de panneau 17. Au bord supérieur de la por tière, la cornière 20 est assujettie à l'aile 14 du fer en Z 13 du châssis de portière et l'aile 21 de cette cornière 20 porte une bande de finissage, 22, de section en U, à laquelle le rebord tourné en dedans, 11, exis tant au bord supérieur du panneau de por tière 10, est rigidement assujetti.
Le châssis de portière, fait des fers cri<B>Z</B> 13, forme une sorte de poche à l'intérieur de la portière et une feuille de métal, 16, assujettie aux ailes, s'étendant vers l'intérieur 15 desdits fers en Z, forme le fond de cette poche.
Les gonds 23 sont pourvus, chacun, d'une tige 24 qui s'étend à travers des ouvertures pratiquées dans la partie 18 du support de panneau 17 et le fer en Z 13. Le gond est pourvu d'une tête, ou épaulement, 25 se logeant dans une cavité ou évidement 28 qui est formé dans la plaque de renforcement 27 appliquée à la surface interne de la partie 18 du support 17, comme cela est représenté à la fig. 3. Une plaque de renfor cement similaire, 26, est appliquée à la sur face interne du fer en Z 13 et une entretoise, ou pièce d'espacement, tubulaire 29 est placée entre les plaques 26 et 27 et autour de la tige 24 pour renforcer en ce point la cons truction de la portière. Sur l'extrémité de la tige 24, qui passe à travers le fer en Z 13 et ressort à l'extérieur, est vissé un écrou 30.
On remarquera que l'on peut enlever le gond de la portière en dévissant cet écrou 30, qui est facilement accessible, et il s'ensuit que l'on peut monter, ou enlever, les gonds une fois l'assemblage de la portière terminé et, en fait, après que la portière a été finie et émaillée ou peinte.
Cette portière est particulièrement solide et robuste et ceci est dû, en partie, au fait qu'on emploie un châssis droit dont les élé ments sont rectilignes et qui ne suit pas la courbure du panneau de portière. Les fers en Z 13 sont des pièces distinctes, rigidement réunies ensemble pour former le châssis ; ce châssis et le fond de poche 16 peuvent être faits d'une seule pièce matricée. Ce châssis comprend des éléments de section en Z rec tilignes possédant des ailes qui recouvrent par dessus les supports de panneau, auxquels ils sont assujettis. Ceci offre une double épaisseur de métal aux points en lesquels un effort est susceptible de se faire sentir.
La construction de gond est particulièrement robuste, puisque la gorge de la portière est renforcée en des points immédiatement adja cents aux gonds, et, lorsque l'on visse l'écrou 30 à fond sur la tige 24, les parois latérales de cette gorge sont tirées contre les extré mités de l'entretoise tubulaire, ce qui donne une construction très rigide. Bien que cette monture soit particulièrement robuste et rigide et sensiblement tout entière cachée à l'inté rieur de la portière, on peut néanmoins enlever facilement le gond, après que la portière a été assemblée, en dévissant l'écrou 30, qui est accessible de l'extérieur de la portière. C'est un avantage considérable au point de vue de la fabrication.
Cette monture est d'une nature telle, qu'elle renforce la portière aux points où les gonds sont appliqués, de ma nière à empêcher la déformation de la por tière par les efforts qui lui sont transmis par les gonds.
Metal door for automobiles. The present invention relates to a metal door for automobiles.
The door according to the invention comprises a frame, several panel supports rigidly secured to this frame and a door panel, the edges of which are rigidly secured to said supports.
This construction is particularly strong and rigid, even in cases where the door panel presents a considerable curvature to conform to the bodywork on which the door is used.
In the accompanying drawing is shown, by way of example, an embodiment of the object of the invention FIG. 1 is a side elevation; Fig. 2 is a section on 2-2, fig. 1, and Fig. 3 is a section taken, by one of the hinges, along 3-3, fig. 1.
The door frame is made of four profiled bars 13 which are rigidly secured together so as to form a rectangle forming the door frame. These irons are Z irons and have the wings, extending in opposite directions, 14 and 15. To the outward facing wings 14 at the bottom and sides of the frame are attached the panel supports. 17 which are Z-bars having the outwardly extending portions 18 which, together with the Z-bars 13 of the frame, form edges on the sides and bottom of the door.
The door panel, 10, which is stamped or forged to the desired curvature and shape to match the curvature of the bodywork, has on its side edges and bottom edge flanges 12 which are folded over over the fenders 19 , extending laterally from parts 18 of the panel supports 17. At the upper edge of the door, the angle iron 20 is secured to the wing 14 of the Z-bar 13 of the door frame and the wing 21 of this angle iron 20 carries a finishing strip, 22, of U-shaped section, to which the inwardly turned rim 11, existing at the upper edge of the door panel 10, is rigidly secured.
The door frame, made of Cree <B> Z </B> 13 irons, forms a sort of pocket inside the door and a sheet of metal, 16, attached to the fenders, extending inwards 15 of said Z-shaped irons form the bottom of this pocket.
The hinges 23 are each provided with a rod 24 which extends through openings made in part 18 of the panel support 17 and the Z-shaped iron 13. The hinge is provided with a head, or shoulder, 25 fitting into a cavity or recess 28 which is formed in the reinforcing plate 27 applied to the inner surface of the portion 18 of the support 17, as shown in FIG. 3. A similar reinforcing plate, 26, is applied to the inner face of the Z-bar 13 and a tubular spacer, or spacer, 29 is placed between the plates 26 and 27 and around the rod 24 to. reinforce the construction of the door at this point. On the end of the rod 24, which passes through the Z-iron 13 and comes out on the outside, is screwed a nut 30.
It will be noted that the door hinge can be removed by unscrewing this nut 30, which is easily accessible, and it follows that the hinges can be fitted, or removed, once the assembly of the door is completed. and, in fact, after the door has been finished and enameled or painted.
This door is particularly strong and robust and this is due, in part, to the fact that a straight frame is used, the elements of which are rectilinear and which does not follow the curvature of the door panel. The Z-bars 13 are separate pieces, rigidly joined together to form the frame; this frame and the pocket base 16 can be made from a single stamped piece. This frame comprises rec tilinear Z-section members having wings which cover over the panel supports, to which they are attached. This provides a double thickness of metal at the points where stress is likely to be felt.
The hinge construction is particularly robust, since the groove of the door is reinforced at points immediately adjacent to the hinges, and, when the nut 30 is screwed fully onto the rod 24, the side walls of this groove are pulled against the ends of the tubular spacer, resulting in a very rigid construction. Although this frame is particularly robust and rigid and substantially entirely hidden inside the door, the hinge can nevertheless be easily removed, after the door has been assembled, by unscrewing the nut 30, which is accessible from the outside of the door. This is a considerable advantage from a manufacturing point of view.
This frame is of such a nature that it reinforces the door at the points where the hinges are applied, so as to prevent the deformation of the door by the forces transmitted to it by the hinges.