Carrosserie métallique pour automobiles. Dans la fabrication de carrosseries métal liques en tôle, pour automobiles, la pratique habituelle a consisté, jusqu'ici, à employer une construction de longrine quelque peu courbée longitudinalement, la partie bom- bante, ou convexe, de la courbe se présentant en dehors. L'expérience à montré qu'à l'u sage, des carrosseries ainsi construites présen tent un inconvénient en raison de la tendance des longrines longitudinalement courbées à bomber ou à faire ressort vers l'extérieur sous l'effet des efforts verticaux qui leur sont im posés lorsque la carrosserie est en service.
Le contour longitudinalement courbe des lon- grines a été considéré comme nécessaire afin qu'elles épousent la forme générale des lignes fuyantes de la carrosserie. De plus, pour construire les longrines longitudinalement courbes, on avait l'habitude d'employer un certain nombre de parties afin d'assurer la résistance et la rigidité voulues de la cons truction.
Or la présente invention a pour objet une carrosserie métallique, dans laquelle la ten dance des longrines à faire ressort ou à bom- ber en dehors sous en effort vertical est éli minée.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à titre d'exemple, au annexé, dans lequel: Fig. 1 est une élévation d'une carrosserie en tôle, pour automobiles; Fig. 1A en est un plan; Fig. 2 est une coupe longitudinale, sui vant II-II, fig. 1A, de la partie arrière de cette carrosserie; Fig. 3 est un détail en coupe suivant III-III, fig. 1A ou 3-3, fig. 2, en regar dant dans la, direction des flèches; Fig. 4 est un détail, en perspective, repré sentant une coupe faite à travers la longrine et la bande de seuil d'ouverture de portière y appliquée; Fig. 5 est une coupe représentant une disposition un peu différente de longrine; Fig. 6 est une coupe longitudinale, sui vant II-II, fig. 1A à travers le dossier de siège avant.
La carrosserie d'automobile en tôle repré sentée comporte un. panneau comprenant la partie arrière 8 prolongée par les parties la térales 9 s'étendant longitudinalement, qui présentent les panneaux verticaux 10 et 11 dont le premier est disposé entre les ouver tures de portières, alors que la partie verti cale 11 constitue l'auvent. Les parties laté rales 9 s'étendant longitudinalement, du panneau de carrosserie, épousent la courbure longitudinale de la carrosserie et sont pour vues de rebords ramenés en dedans, comme cela est indiqué, en 12, aux fig. 3 et 4.
Si on le désire, ce rebord ramené en dedans, 12, peut se relever en 13, à son bord interne et revenir ensuite latéralement pour former un rebord 14 comme on le voit à la fig. 5, en constituant ainsi, en fait, une poutrelle à U qui forme la longrine de carrosserie mais qui diffère de la longrine de construction ordi naire en ce que la partie 13, 14, de la cons truction représentée à la fig. 5 est droite d'un bout à l'autre au lieu d'être courbée longi tudinalement pour épouser la courbure de la carrosserie.
De même, dans le cas de la cons truction représentée aux fig. 3 et 4, une pièce en Z, 15, présente des ailes 16, 17, tournées en sens inverse, dont la première est disposée en ligne avec le rebord 12 de la partie laté rale du panneau de carrosserie, cette aile et ce rebord étant convenablement assujettis en semble par l'intermédiaire, par exemple, d'une cornière de renforcement 18 dont une rde ailes, 19, s'applique à plat sur le rebord 12 et sur l'aile 16 et y est soudée ou assujettie autrement. Les pièces I5, 18 sont droites d'un bout à l'autre et constituent en fait, une longrine, d'une grande robustesse et d'une grande rigidité, qui n'est point cintrée, ou cour longitudinalement en dehors pour épouser la courbure de la carrosserie.
Ces pièces, en coopération avec les parties laté rales 9, s'étendant longitudinalement, du pan neau de carrosserie, constituent en fait une longrine à U. Dans la disposition représentée à la fig. 5, la cornière de renforcement 20 est appliquée à la partie relevée 13 de la structure de longrine.
Pour former une bande de seuil et de ren forcement continue aux ouvertures de por- tières, le panneau latéral 9 est pourvu d'un rebord ramené en dedans 21 au bord de l'ou verture de portière et sur toute l'étendue de cette ouverture à partir du sommet du pan neau, sur l'un des côtés de l'ouverture de por tière, jusqu'à la bande de seuil, puis le long res parties verticales 10. 11. Au rebord de bordure, 21 rte l'ouverture de portière est ap pliquée une pièce de tôle emboutie 22, de fa- çor à former une cornière présentant un re bord 23 qui prend sur le bord interne du re bord 21.
Cette pièce 22 se continue sur toute l'étendue de l'ouverture de portière et cons titue, pour cette ouvterture, une bande de ren forcement donnant aux bords autour de celle- ci la fermeté et la rigidité désirable tout en formant en même temps un cadre pour ladite ouverture.
Afin de renfoncer le vanneau de dossier le siège, fig. 6, la partie ou section inférieure 24 de la pièce emboutie constituant le dossier de siège, est faite en tôle relativement mince tandis que la section, ou partie, supérieure 27 est en tôle plus épaisse, les deux sections étant convenablement reliées ensemble au moyen, par exemple. de rebords 25, 26 s'ap pliquant l'un sur l'autre et soudés, ou assu jettis autrement ensemble. Cette construction assure une plus grande rigidité sans augmen ter notablement le poids de l'ensemble de la carrosserie.
Metal bodywork for automobiles. In the manufacture of sheet metal bodies for automobiles, the usual practice has hitherto consisted in employing a sill construction somewhat curved longitudinally, the bulging or convex part of the curve being outside. . Experience has shown that, to the user, bodies thus constructed present a drawback due to the tendency of the longitudinally curved sills to bulge out or to spring outwards under the effect of the vertical forces which are imposed on them. im posed when the body is in service.
The longitudinally curved outline of the longlines was considered necessary so that they conform to the general shape of the receding lines of the body. In addition, in constructing longitudinally curved outriggers it was customary to employ a number of parts to provide the desired strength and rigidity of the construction.
Now, the object of the present invention is a metal bodywork, in which the tendency of the outriggers to spring or to bulge out under vertical force is eliminated.
An embodiment of the object of the invention is shown, by way of example, in the appendix, in which: FIG. 1 is an elevation of a sheet metal bodywork for automobiles; Fig. 1A is a plan; Fig. 2 is a longitudinal section, following II-II, fig. 1A, of the rear part of this body; Fig. 3 is a detail in section along III-III, FIG. 1A or 3-3, fig. 2, looking in the direction of the arrows; Fig. 4 is a detail, in perspective, showing a section made through the sill and the door opening threshold strip applied thereto; Fig. 5 is a section showing a slightly different sill arrangement; Fig. 6 is a longitudinal section, following II-II, fig. 1A through the front seat back.
The illustrated sheet metal automobile body has a. panel comprising the rear part 8 extended by the lateral parts 9 extending longitudinally, which have the vertical panels 10 and 11, the first of which is disposed between the door openings, while the vertical part 11 constitutes the awning. The side parts 9 extending longitudinally, of the body panel, follow the longitudinal curvature of the body and are for views of edges brought in, as indicated, at 12, in FIGS. 3 and 4.
If desired, this ledge brought in, 12, can rise at 13, at its internal edge and then return laterally to form a flange 14 as seen in FIG. 5, thus constituting, in effect, a U-beam which forms the body sill but which differs from the sill of ordinary construction in that the part 13, 14, of the construction shown in FIG. 5 is straight from end to end instead of being curved longi tudinally to match the curvature of the body.
Likewise, in the case of the construction shown in FIGS. 3 and 4, a Z-piece, 15, has wings 16, 17, turned in the opposite direction, the first of which is arranged in line with the rim 12 of the lateral part of the body panel, this wing and this rim being suitably secured together by, for example, a reinforcing angle 18 including a rde wings, 19, is applied flat on the flange 12 and on the wing 16 and is welded or otherwise secured. The pieces I5, 18 are straight from one end to the other and in fact constitute a sill, of great strength and rigidity, which is not bent, or court longitudinally outside to match the curvature of the body.
These parts, in cooperation with the side parts 9, extending longitudinally, of the body panel, in fact constitute a U-shaped sill. In the arrangement shown in FIG. 5, the reinforcement angle 20 is applied to the raised part 13 of the sill structure.
To form a continuous threshold and reinforcement strip at the door openings, the side panel 9 is provided with a ledge 21 brought inwards at the edge of the door opening and over the entire extent of this opening. from the top of the panel, on one side of the door opening, to the threshold strip, then along the vertical sections 10. 11. At the edge of the border, 21 rte the opening of the door is applied a piece of stamped sheet 22, so as to form an angle having a re edge 23 which takes on the inner edge of the re edge 21.
This part 22 is continued over the entire extent of the door opening and constitutes, for this opening, a reinforcing strip giving the edges around the latter the desired firmness and rigidity while at the same time forming a frame for said opening.
In order to push the backrest valve back into the seat, fig. 6, the lower part or section 24 of the stamped part constituting the seat back, is made of relatively thin sheet metal while the upper section or part 27 is of thicker sheet metal, the two sections being suitably connected together by means, for example. flanges 25, 26 which are pressed together and welded, or otherwise seated together. This construction provides greater rigidity without significantly increasing the weight of the entire body.