Carrosserie métallique pour automobiles. Dans la fabrication de carrosseries métal liques en tôle, pour automobiles, la pratique habituelle a consisté, jusqu'ici, à employer une construction de longrine quelque peu courbée longitudinalement, la partie bom- bante, ou convexe, de la courbe se présentant en dehors. L'expérience à montré qu'à l'u sage, des carrosseries ainsi construites présen tent un inconvénient en raison de la tendance des longrines longitudinalement courbées à bomber ou à faire ressort vers l'extérieur sous l'effet des efforts verticaux qui leur sont im posés lorsque la carrosserie est en service.
Le contour longitudinalement courbe des lon- grines a été considéré comme nécessaire afin qu'elles épousent la forme générale des lignes fuyantes de la carrosserie. De plus, pour construire les longrines longitudinalement courbes, on avait l'habitude d'employer un certain nombre de parties afin d'assurer la résistance et la rigidité voulues de la cons truction.
Or la présente invention a pour objet une carrosserie métallique, dans laquelle la ten dance des longrines à faire ressort ou à bom- ber en dehors sous en effort vertical est éli minée.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à titre d'exemple, au annexé, dans lequel: Fig. 1 est une élévation d'une carrosserie en tôle, pour automobiles; Fig. 1A en est un plan; Fig. 2 est une coupe longitudinale, sui vant II-II, fig. 1A, de la partie arrière de cette carrosserie; Fig. 3 est un détail en coupe suivant III-III, fig. 1A ou 3-3, fig. 2, en regar dant dans la, direction des flèches; Fig. 4 est un détail, en perspective, repré sentant une coupe faite à travers la longrine et la bande de seuil d'ouverture de portière y appliquée; Fig. 5 est une coupe représentant une disposition un peu différente de longrine; Fig. 6 est une coupe longitudinale, sui vant II-II, fig. 1A à travers le dossier de siège avant.
La carrosserie d'automobile en tôle repré sentée comporte un. panneau comprenant la partie arrière 8 prolongée par les parties la térales 9 s'étendant longitudinalement, qui présentent les panneaux verticaux 10 et 11 dont le premier est disposé entre les ouver tures de portières, alors que la partie verti cale 11 constitue l'auvent. Les parties laté rales 9 s'étendant longitudinalement, du panneau de carrosserie, épousent la courbure longitudinale de la carrosserie et sont pour vues de rebords ramenés en dedans, comme cela est indiqué, en 12, aux fig. 3 et 4.
Si on le désire, ce rebord ramené en dedans, 12, peut se relever en 13, à son bord interne et revenir ensuite latéralement pour former un rebord 14 comme on le voit à la fig. 5, en constituant ainsi, en fait, une poutrelle à U qui forme la longrine de carrosserie mais qui diffère de la longrine de construction ordi naire en ce que la partie 13, 14, de la cons truction représentée à la fig. 5 est droite d'un bout à l'autre au lieu d'être courbée longi tudinalement pour épouser la courbure de la carrosserie.
De même, dans le cas de la cons truction représentée aux fig. 3 et 4, une pièce en Z, 15, présente des ailes 16, 17, tournées en sens inverse, dont la première est disposée en ligne avec le rebord 12 de la partie laté rale du panneau de carrosserie, cette aile et ce rebord étant convenablement assujettis en semble par l'intermédiaire, par exemple, d'une cornière de renforcement 18 dont une rde ailes, 19, s'applique à plat sur le rebord 12 et sur l'aile 16 et y est soudée ou assujettie autrement. Les pièces I5, 18 sont droites d'un bout à l'autre et constituent en fait, une longrine, d'une grande robustesse et d'une grande rigidité, qui n'est point cintrée, ou cour longitudinalement en dehors pour épouser la courbure de la carrosserie.
Ces pièces, en coopération avec les parties laté rales 9, s'étendant longitudinalement, du pan neau de carrosserie, constituent en fait une longrine à U. Dans la disposition représentée à la fig. 5, la cornière de renforcement 20 est appliquée à la partie relevée 13 de la structure de longrine.
Pour former une bande de seuil et de ren forcement continue aux ouvertures de por- tières, le panneau latéral 9 est pourvu d'un rebord ramené en dedans 21 au bord de l'ou verture de portière et sur toute l'étendue de cette ouverture à partir du sommet du pan neau, sur l'un des côtés de l'ouverture de por tière, jusqu'à la bande de seuil, puis le long res parties verticales 10. 11. Au rebord de bordure, 21 rte l'ouverture de portière est ap pliquée une pièce de tôle emboutie 22, de fa- çor à former une cornière présentant un re bord 23 qui prend sur le bord interne du re bord 21.
Cette pièce 22 se continue sur toute l'étendue de l'ouverture de portière et cons titue, pour cette ouvterture, une bande de ren forcement donnant aux bords autour de celle- ci la fermeté et la rigidité désirable tout en formant en même temps un cadre pour ladite ouverture.
Afin de renfoncer le vanneau de dossier le siège, fig. 6, la partie ou section inférieure 24 de la pièce emboutie constituant le dossier de siège, est faite en tôle relativement mince tandis que la section, ou partie, supérieure 27 est en tôle plus épaisse, les deux sections étant convenablement reliées ensemble au moyen, par exemple. de rebords 25, 26 s'ap pliquant l'un sur l'autre et soudés, ou assu jettis autrement ensemble. Cette construction assure une plus grande rigidité sans augmen ter notablement le poids de l'ensemble de la carrosserie.