Mécanisme de seconde trotteuse. L'objet de la présente invention est un mécanisme de seconde trotteuse, utilisable par exemple dans les montres dites de fantaisie dont la forme oblongue empêche une r6par- tition des mobiles â l'intérieur de la montre de manière telle qu'il soit possible de mettre l'aiguille des secondes sur la roue de secondes comme cela se fait généralement. Ce méca nisme est caractérisé en ce que le mouve ment de l'aiguille de secondes est dérivé de la roue moyenne et en ce que les mobiles du mécanisme sont disposés du côté de la platine tourné contre le cadran.
La première des roues du mécanisme sera de préférence montée sur l'extrémité de l'axe de la roue moyenne dépassant la platine du côté du cadran.
Au dessin ci-annexé, qui montre, il titre d'exemple, quatre formes d'exécution du iné- canisine selon la présente invention, la fig. 1 est une vue schématique en plan d'une de ces formes d'exécution, la figure montrant aussi la disposition du rouage de la montre; La fig. \? est une coupe selon la ligne II II de la fig. 1; La fig. 3 est une vue en plan d'une deuxième forme d'exécution, montrant aussi la disposition du rouage;
La fig. 4 est une coupe selon la ligne brisée IV-IV de la fig. 3; Les fig. 5, 6 et 7 sont des vues de détail qui montrent différentes fagons de freiner l'un ou l'autre des mobiles du mécanisme selon l'invention dans un but qui sera exposé plus loin ; Les fig. 8 et 9, respectivement 10 et 11, représentent en plan et en coupe selon la ligne des centres des mobiles, deux autres formes d'exécution du mécanisme selon l'in vention.
En se référant aux fig. 1 et 2, dans la première desquelles les cercles primitifs des mobiles sont seuls dessinés, cc est le barillet, b la roue moyenne, c la roue de champ, d la roue d'ancre et e le balancier. Sur l'axe bt de la roue moyenne, axe qui traverse la platine dans une pierre b2 en retrait par rap port à la 'surface de la platine i, est montée, par l'intermédiaire d'un bouchon f, une roue g qui engrène avec un pignon la disposé entre la platine<I>i</I> et le cadran<I>k</I> de la pièce d'hor- logerie dans le renfoncement d'un bouchon l en acier aimanté.
Ce pignon h porte l'aiguille de secondes trotteuse m et sort rapport avec la roue y est tel qu'il fait un tour par mi nute. Pour éviter que, par suite de l'ébat de l'engrenage, les mouvements de ce pignon soient trop irréguliers, on a prévu le bouchon aimanté d qui forme frein magnétique et im plique une conduite continue du pignon h par la roue y.
Dans la forme d'exécution qui est mon trée aux fig. 3 et 4 et qui est appliquée à une pièce dont la disposition du rouage est analogue à celle de l'exemple précédent, les mobiles de ce rouage étant désignés par les mêmes lettres, la roue y montée sur l'axe L1 comme dans la première forme d'exécution, engrène avec une roue y1 engrenant avec une roue y\= qui, elle, engrène avec le pignon h; les roues y1 et y' sont pivotées aur des elle villes enfoncées dans la platine.
Ici égale- nient, il est prévu un bouchon l pour le frei nage du pignon 6f. La présence des deux roues y1 et y= permet de placer le pignon h beaucoup plus loin de la roue de centre et, par conséquent, de donner au cadran un as pect beaucoup plus esthétique. En outre, le barillet peut être fait plus grand.
Le freinage des mobiles du mécanisme pourrait être fait d'une autre façon que celle montrée en fig. 4. En fig. 5, par exemple, le niol)ile y= est muni d'un moyeu en matière magnétique qui tourne sur un bouchon<B>lu</B> en acier aimanté. Ici, le freinage a lieu par at traction dudit moyeu par ledit bouchon. Un autre exemple de freinage magnétique est donné en fig. 6 où le bouchon 12, dans lequel est pivoté le pignon h, est aimanté.
Un freinage mécanique peut être exécuté comme il est montré en fig. 7 où il est in tercalé entre le pignon h. et le cadran le un léger ressort qui appuie le pignon contre le bouchon dans lequel il est pivoté.
Dans les deux mécanismes représentés, la roue y est solidarisée avec l'axe b1 au moyen du bouchon f qui est forcé sur ledit axe. L'assemblage des deux pièces f et y est cependant tel que la roue y peut voyager librement sur le bouchon dans la direction de l'axe de ce dernier.
On petit alors la laisser frotter sur la platine en prévision de quoi il a été prévu sur cette dernière un réhaut r. Cette disposition permet de gagner de la place dans le sens de l'épaisseur de la montre, car un ajustement direct de la roue y sur l'axe b1 nécessiterait un jeu entre ladite roue et la platine et avec le cadran.
Le fait de dériver le mouvement de l'ai guille de secondes de la roue moyenne a, cri outre, le grand avantage d'éviter dans beau coup de cas la construction d'un calibre spé cial à l'intérieur duquel sont prévus les dif férents mobiles nécessaires à l'entraînement de ladite aiguille.
Dans les cas des fig. 8 et 9, respective ment 10 et 11, il est montré comment l'uti lisation d'uni calibre déjà construit peut avoir lieu pour arriver au but. En fig. 8 et 9 tous les mobiles de la dérivation q, g1, y10, y2 et 1i sont logés sous la planche d'un pont sup plémentaire _p fixé à la platine au moyen de vis v. En fig. 10 et 11, le pont en question ne s'étend pas jusqu'au centre de la roue y, comme montré en fig. 8 et 9,
il laisse cette roue complètement dégagée. Dans les deux exemples précités, on a, pour éviter des ren contres, intercalé dans le train d'engrenages une roue ,g1" qui ne figure pas dans les exem ples précédents.
Second second hand mechanism. The object of the present invention is a second second hand mechanism, usable for example in so-called fancy watches, the oblong shape of which prevents a distribution of the mobiles inside the watch in such a way that it is possible to put the seconds hand on the seconds wheel as is usually done. This mechanism is characterized in that the movement of the seconds hand is derived from the middle wheel and in that the movable parts of the mechanism are arranged on the side of the plate facing the dial.
The first of the wheels of the mechanism will preferably be mounted on the end of the axis of the middle wheel protruding from the plate on the side of the dial.
In the accompanying drawing, which shows, by way of example, four embodiments of the inecanisine according to the present invention, FIG. 1 is a schematic plan view of one of these embodiments, the figure also showing the arrangement of the watch wheel; Fig. \? is a section along line II II of FIG. 1; Fig. 3 is a plan view of a second embodiment, also showing the arrangement of the gear train;
Fig. 4 is a section along the broken line IV-IV of FIG. 3; Figs. 5, 6 and 7 are detail views which show different ways of braking one or the other of the moving parts of the mechanism according to the invention for a purpose which will be explained later; Figs. 8 and 9, respectively 10 and 11, show in plan and in section along the line of the centers of the moving parts, two other embodiments of the mechanism according to the invention.
Referring to Figs. 1 and 2, in the first of which only the pitch circles of the mobiles are drawn, cc is the barrel, b the middle wheel, c the field wheel, d the anchor wheel and e the balance. On the axis bt of the middle wheel, axis which crosses the plate in a stone b2 set back with respect to the surface of the plate i, is mounted, via a plug f, a wheel g which meshes with a pinion la arranged between the plate <I> i </I> and the dial <I> k </I> of the timepiece in the recess of a magnetic steel stopper l.
This pinion h carries the second hand m second hand and comes out in relation to the wheel there such that it makes one revolution every minute. In order to prevent the movements of this pinion from being too irregular as a result of the gearing action, the magnetic plug d has been provided which forms a magnetic brake and involves continuous driving of the pinion h through the wheel y.
In the embodiment which is shown in FIGS. 3 and 4 and which is applied to a part of which the arrangement of the gear train is similar to that of the previous example, the moving parts of this gear being designated by the same letters, the wheel y mounted on the axis L1 as in the first embodiment, meshes with a wheel y1 meshing with a wheel y \ = which, for its part, meshes with the pinion h; the wheels y1 and y 'are pivoted in the towns driven into the plate.
Here also, a plug 1 is provided for braking the pinion 6f. The presence of the two wheels y1 and y = makes it possible to place the pinion h much further from the center wheel and, consequently, to give the dial a much more aesthetic appearance. In addition, the barrel can be made larger.
Braking of the moving parts of the mechanism could be done in a way other than that shown in FIG. 4. In fig. 5, for example, niol) ile y = is provided with a hub of magnetic material which rotates on a <B> lu </B> magnetic steel plug. Here, braking takes place by pulling said hub by said plug. Another example of magnetic braking is given in fig. 6 where the plug 12, in which the pinion h is pivoted, is magnetized.
Mechanical braking can be performed as shown in fig. 7 where it is in tercaled between the pinion h. and the dial has a slight spring which presses the pinion against the plug in which it is pivoted.
In the two mechanisms shown, the wheel y is secured to the axis b1 by means of the plug f which is forced onto said axis. The assembly of the two parts f and y is however such that the wheel y can travel freely on the plug in the direction of the axis of the latter.
We can then let it rub on the plate in anticipation of which a flange r has been provided on the latter. This arrangement makes it possible to save space in the direction of the thickness of the watch, since a direct adjustment of the wheel y on the axis b1 would require a clearance between said wheel and the plate and with the dial.
The fact of deriving the movement of the seconds hand of the middle wheel has, furthermore, the great advantage of avoiding in many cases the construction of a special caliber inside which the dif movable férents necessary for driving said needle.
In the cases of fig. 8 and 9, 10 and 11 respectively, it is shown how the use of a uni gauge already built can take place to achieve the goal. In fig. 8 and 9 all the moving parts of the bypass q, g1, y10, y2 and 1i are housed under the board of an additional bridge _p fixed to the plate by means of screws v. In fig. 10 and 11, the bridge in question does not extend to the center of the wheel y, as shown in fig. 8 and 9,
he leaves this wheel completely free. In the two aforementioned examples, in order to avoid encounters, a wheel, g1 ", which does not appear in the preceding examples, has been inserted in the gear train.