CH112635A - Mécanisme de seconde trotteuse. - Google Patents

Description

  Mécanisme de seconde trotteuse.    L'objet de la présente invention est un  mécanisme de seconde trotteuse, utilisable par  exemple dans les montres dites de fantaisie  dont la forme oblongue empêche une     r6par-          tition    des mobiles     â    l'intérieur de la montre  de manière telle qu'il soit possible de mettre  l'aiguille des secondes sur la roue de secondes  comme cela se fait généralement. Ce méca  nisme est caractérisé en ce que le mouve  ment de l'aiguille de secondes est dérivé de  la roue moyenne et en ce que les mobiles  du mécanisme sont disposés du côté de la  platine tourné contre le cadran.  



  La première des roues du mécanisme sera  de préférence montée sur l'extrémité de l'axe  de la roue moyenne dépassant la platine du  côté du cadran.  



  Au dessin ci-annexé, qui montre, il titre  d'exemple,     quatre        formes    d'exécution du     iné-          canisine    selon la présente invention, la     fig.    1  est une vue schématique en plan d'une de  ces formes     d'exécution,    la figure montrant  aussi la disposition du rouage de la montre;  La     fig.        \?    est une coupe selon la ligne  II II de la     fig.    1;    La     fig.    3 est une vue en plan d'une  deuxième forme d'exécution,     montrant    aussi  la disposition du rouage;

    La     fig.    4 est une coupe selon la ligne  brisée IV-IV de la     fig.    3;  Les     fig.    5, 6 et 7 sont des vues de détail  qui montrent     différentes        fagons    de freiner l'un  ou l'autre des mobiles du mécanisme selon  l'invention dans un but qui sera exposé plus  loin ;  Les     fig.    8 et 9, respectivement 10 et 11,  représentent en plan et en coupe selon la  ligne des centres des mobiles, deux autres  formes d'exécution du mécanisme selon l'in  vention.  



  En se référant aux     fig.    1 et 2, dans la  première desquelles les cercles primitifs des  mobiles sont seuls dessinés,     cc    est le barillet,  b la roue moyenne, c la roue de champ, d  la roue d'ancre et e le balancier. Sur l'axe       bt    de la roue moyenne, axe     qui    traverse la  platine dans une pierre     b2    en retrait par rap  port à la 'surface de la platine i, est montée,  par l'intermédiaire d'un bouchon f, une roue       g    qui engrène avec un pignon la disposé entre  la platine<I>i</I> et le cadran<I>k</I> de la pièce d'hor-           logerie    dans le renfoncement d'un bouchon l  en acier aimanté.

   Ce pignon     h    porte l'aiguille  de secondes trotteuse     m    et sort rapport avec  la roue y est tel qu'il fait un tour par mi  nute. Pour éviter que, par suite de l'ébat de  l'engrenage, les     mouvements    de ce pignon  soient trop irréguliers, on a prévu le bouchon  aimanté d qui forme frein magnétique et im  plique une conduite continue du pignon     h     par la roue y.  



  Dans la forme d'exécution qui est mon  trée aux     fig.    3 et 4 et qui est appliquée à  une pièce dont la disposition du rouage est  analogue à celle de l'exemple précédent, les  mobiles de ce rouage étant désignés par les       mêmes    lettres, la roue y montée sur l'axe     L1     comme dans la première forme d'exécution,       engrène    avec une roue     y1        engrenant    avec une  roue y\= qui, elle, engrène avec le pignon     h;     les roues     y1    et y' sont pivotées     aur    des elle  villes enfoncées dans la platine.

   Ici     égale-          nient,    il est prévu un bouchon l pour le frei  nage du pignon     6f.    La présence des deux  roues     y1    et y= permet de placer le pignon h  beaucoup plus loin de la roue de centre et,  par conséquent, de donner au cadran un as  pect beaucoup plus esthétique. En outre, le  barillet peut être fait plus grand.  



  Le freinage des mobiles du mécanisme  pourrait être fait d'une autre façon que celle  montrée en     fig.    4. En     fig.    5, par exemple, le       niol)ile    y= est muni d'un moyeu en     matière     magnétique qui tourne sur un bouchon<B>lu</B> en  acier aimanté. Ici, le freinage a lieu par at  traction dudit moyeu par ledit bouchon. Un  autre exemple de freinage magnétique est  donné en     fig.    6 où le bouchon 12, dans lequel  est pivoté le pignon     h,    est aimanté.  



  Un freinage mécanique peut être exécuté  comme il est montré en     fig.    7 où il est in  tercalé entre le pignon     h.    et le cadran le un  léger ressort qui appuie le     pignon    contre le  bouchon dans lequel il est pivoté.  



  Dans les deux mécanismes représentés,  la roue y est solidarisée avec l'axe     b1    au  moyen du bouchon f qui est forcé sur ledit  axe. L'assemblage des deux pièces f et y  est cependant tel que la roue y peut voyager         librement    sur le bouchon dans la direction  de l'axe de ce dernier.

   On     petit    alors la  laisser frotter sur la platine en prévision de  quoi il a été     prévu    sur cette dernière un       réhaut        r.    Cette disposition permet de gagner  de la place     dans    le sens de l'épaisseur de  la montre, car un ajustement direct de la  roue y sur l'axe     b1    nécessiterait un jeu entre  ladite roue et la platine et avec le cadran.  



  Le fait de dériver le mouvement de l'ai  guille de secondes de la roue moyenne a, cri  outre, le grand avantage d'éviter dans beau  coup de cas la construction d'un calibre spé  cial à l'intérieur duquel sont prévus les dif  férents mobiles nécessaires à l'entraînement  de ladite aiguille.  



  Dans les cas des     fig.    8 et 9, respective  ment 10 et 11, il est montré comment l'uti  lisation     d'uni    calibre déjà construit peut avoir  lieu pour     arriver    au but. En     fig.    8 et 9 tous  les mobiles de la dérivation     q,        g1,        y10,    y2 et       1i    sont logés sous la planche d'un pont sup  plémentaire     _p    fixé à la platine au moyen de  vis     v.    En     fig.    10 et 11, le pont en question  ne s'étend pas jusqu'au centre de la roue y,  comme montré en     fig.    8 et 9,

   il laisse cette  roue complètement dégagée. Dans les deux  exemples précités, on a, pour éviter des ren  contres, intercalé dans le train d'engrenages  une roue     ,g1"    qui ne figure pas dans les exem  ples précédents.

Claims (1)

1. REVENDICATION 11-Técanisnie de seconde trotteuse, earac:té- risé en ce que le mouvement de l'aiguille de secondes est dérivé de la roue moyenne et en ce que les mobiles du mécanisme sont disposés du côté de la platine tourné contre le cadran. SOUS-REVENDICATIONS 1 j#lécanisine seluii la revendication, carac térisé en ce que la première des roues du mécanisme est montée sur une extrémité de l'axe de la roue moyenne dépa5sarit la platine du côté du cadran.

   2 Mécanisme selon la sous-revendication 1, caractérisé en ce que la pierre de l'axe de la roue moyenne est en retrait par rap port à la surface de la platine, afin de laisser la place à un bouchon d'entraîne ment par l'intermédiaire duquel la première roue du mécanisme est montée sur cet axe. 3 Mécanisme selon les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la première roue du mécanisme est susceptible d'un mouve ment axial sur son bouchon d'entraînement. 4 Mécanisme selon la revendication, carac térisé en ce qu'au moins l'un de ses or ganes est freiné.

   1) Mécanisme selon la sous-revendication 4, caractérisé en 'ce que le freinage est mé canique. G Mécanisme selon la sous-revendication 4, caractérisé cri ce que le freinage est ma gnétique. 7 Mécanisme selon la revendication, carac térisé en ce que la totalité des mobiles du mécanisme se trouvent logés sous un pont supplémentaire permettant l'utilisation d'un calibre déjà construit.