Dispositif de prise de courant du type à châssis articulé pour véhicules à traction électrique. La présente invention se rapporte à un dispositif de prise de courant du type à châssis articulé pour véhicules à traction électrique.
Dans ce genre de dispositifs on a déjà prévu des moyens de commande pour actionner les châssis articulés portant des trolleys ou autres organes de prise de courant de façon à produire le relèvement et l'abaissement faciles de ces organes de prise de courant par rapport à la ligne aérienne à courant d'alimentation. On a trouvé que des moyens de commande du type à air comprimé don naient les meilleurs résultats. Cependant, en raison de la nature du châssis articulé, il existe nécessairement une certaine position de "point moi-0 qui est nuisible au déploie ment rapide du châssis articulé par suite de la lenteur avec laquelle celui-ci répond à la commande lorsqu'on désire le déployer.
Il arrive même fréquemment qu'au premier moment de commande, le châssis articulé retombe sur lui-même à la position de "point mort", auquel cas il est nécessaire de grim per sur le véhicule et d'élever le châssis articulé à la main au delà de cette position critique avant qu'il ne puisse être déployé tout à fait. L'invention vise à la suppression de .cet inconvénient.
A cet effet, dans le dispositif de prise de courant à châssis articulé suivant l'invention, des moyens de commande prin cipaux pour le châssis articulé sont combinés avec un mécanisme de commande auxiliaire pour imprimer au châssis articulé un mouve ment initial d'amorçage de redressement, le redressement complet du châssis articulé s'effectuant sous l'action desdits moyens de commande principaux. Ce mécanisme de com mande auxiliaire peut en même temps être établi de faon à pouvoir servir de tampon amortisseur pour le châssis articulé à la fin du mouvement de descente de celui-ci.
Le dessin annexe représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention en tant que cela est nécessaire pour faire comprendre celle-ci La fig. 1 en est une vue de dessus; La fig. 2 en est une vue en élévation de bout; La fig. 3 est en partie une vue de côté, en partie une coupe des moyens de commande du châssis articulé, qui sont du type à air comprimé; La fig. 4 est une vue en plan, plus ou moins schématique, de ces moyens de com mande; La fig. 5 est une coupe de détail; La fig. 6 est une vue en élévation corres pondant à la fig. 4.
Le dispositif représenté comporte un châssis de support à deux paires de barres parallèles de profil angulaire 1 réunies par des barres transversales 2, 3, dont celles 2 ne relient que les barres de chaque paire entre elles et sont montées sur des isolateurs 4 placés sur le toit 5 du véhicule. Une paire d'arbres 6 s'étendent transversalement aux barres 1 sur lesquelles ils sont rotativement montés au moyeu de paliers de support 7. Les extrémités de ces arbres portent des bras de manivelle 8 interconnectés par des bielles 9 qui s'entrecroisent, de sorte qu'un mouve ment de rotation de l'un des arbres produira un mouvement de rotation pareil de l'autre.
Un châssis articulé 10 porté par les arbres 6 supporte une paire de patins de prise de courant 11 qui sont reliés aux éléments su périeurs du châssis articulé par des pièces de connexion 12. Un arbre rotatif 13 est disposé parallèle ment aux arbres 6 et est pourvu de bras de manivelle 14 qui pénètrent dans deux cy lindres 16 par des fentes 13 ménagées dans la paroi de ces derniers. Les cylindres 16 renferment des pistons coulissants 17 qui sont disposés pour pouvoir s'engager avec les bras de manivelle 14.
L'arbre 13 est relié aux arbres 6 de telle façon que, lorsqu'il est amené à -tourner, il actionne les arbres 6 pour produire le déploiement du châssis arti culé .10. Les cylindres 16 sont reliés à une tuyau terie à air comprimé, comme représenté aux fig. 4 et 6, qui comporte un tuyau 18 venant d'une source d'air comprimé (non représentée) et ayant des embranchements 19 reliés aux cylindres 16.
L'embrarrchenrent 19 de l'un des cylindres 16 est relié, d'autre part, par titi tube 22 à titi tuyau 20 relié à une paire de cylindres-taurpons verticaux 21. Les cy lindres 21 sont pourvus de plongeurs 24 disposés sous les pièces de connexion 12 re liant les éléments supérieurs du châssis arti culé et reposant sur les plongeurs 24 lorsque le châssis articulé est rabattu.
Un réservoir à air comprimé 25 est égale ment relié au tuyau 20. D'autre part, la connexion du tuyau 20 avec l'embranchement 22 du cylindre correspondant 16 est réalisée au moyen d'un raccord en T, 27<B>(fi-.</B> 5), muni d'un diaphragme 30 percé d'un petit orifice conique.
Le fonctionnement est brièvement le suivant: En faisant arriver de l'air comprimé au tuyau 18, cet air se rendra par les embran chements 19 aux cylindres 16 et aussi par le raccord 27 et le diaphragme percé 30 aux cylindres-tampous 21 et au réservoir 25.
Le châssis articu é étant toujours encore. à l'état ployé ou rabattu sur lui-même, reçoit de la sorte, d'abord, un brusque mouvement initial d'amorçage de redressement de la part des plongeurs 24 agissant directement sur les pièces de connexion 12 des éléments supé rieurs du châssis articulé plié, le redressement ainsi amorcé du châssis articulé se continuant alors par la pression des pistons de commande principale 17 sur les bras de manivelle 14 (fig. 3) jusqu'à l'obtention du relèvement complet du châssis articulé à sa position redressée de prise de courant.
La disposition des parties est telle que l'amorçage du redres sement du châssis articulé par les plongeurs 24 puisse s'effectuer plus rapidement que ne pourrait se produire cet amorçage sous l'ac tion des pistons 17, lesquels reprennent l'opé ration de redressement du châssis articulé lorsque les plongeurs 24 ont cessé d'agir. Si l'on désire rabattre le châssis: articulé, l'air comprimé est déchargé du tuyau 18 et des cylindres 16, mais l'échappement de l'air du tuyau 20 allant aux cylindres -tampons 21 est retardé par le diaphragme percé 30.
De cette façon, l'air résiduel dans les cylindres 21 et dans le réservoir 25 forme un coussin pneumatique déterminant un excellent effet de tampon ou d'amortissement pour la des cente brusque ou chute du châssis articulé, de façon à l'empêcher de tomber d'un coup sec à la position rabattue et de rebondir.