Dispositif de direction pour remorques à quatre roues. La présente invention a trait aux remor ques à. quatre roues dans lesquels la dévia tion des roues avant provoquée par le timon est transmise aussi aux roues arrières, de fa çon à. réaliser le virage-correct du véhicule. L'invention a pour objet un dispositif de direction comportant deux têtes d'extrémité qui sont maintenues élastiquement dans leur position médiane et couplées entre elles avec jeu, de façon à. éviter des déviations spon tanées et empêcher que les déviations de la tête avant, au-dessous d'un angle déterminé, ne se transmettent à la tête arrière.
Sur le dessin annexé est représentée schématiquement, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif suivant l'in vention.
La fig. 1 est la coupe longitudinale d'un véhicule, dont La fig. 2 montre le plan vu de dessous; La fig. 3 montre séparément un détail; Les fib. 4 et 5 montrent deux positions différentes des organes principaux du dis positif. Dans les fig. 1 et 2, 1 désigne le châs sis sur lequel les roues 2 sont montées de fa çon à pouvoir pivoter comme d'habitude. Ces roues sont couplées deux à deux par des leviers 3 et tirants 4.
Chaque paire de roues est reliée, à l'aide d'un levier 5 et d'une tige 6, avec une tête oscillante 7 pivotée à l'ex trémité du chariot et couplée par des tirants croisés 8, 8', avec une tête correspondante pivotée à l'extrémité opposée. Chaque tête 7 est maintenue élastiquement dans sa posi tion médiane. La tête. de l'extrémité arrière est indépendante de la tête avant pour des déviations de celle-ci qui ne dépassent pas un angle prédéterminé.
Chaque tête 7 est reliée avec une tige 9 pourvue de collets 10, 10' appuyant de cô tés opposés sur des manchons 11, 11' traver sés par ladite tige (fig. 3). Les manchons 11, 11\ sont montés mobiles axialement dans des trous .ménagés aux extrémités d'un étrier rigide 12 articulé, à l'aide d'un oeil 13, avec le châssis du chariot. Lesdits man chons sont maintenus écartés l'un de l'autre par un ressort 14.
De cette façon, le déplacement de la tige 9 vers la gauche. entraîne le manchon 11' en serrant le ressort. 1-1 contre le manchon 11 qui demeure immobile, tandis que le dépla cement de la tige 9 vers la droite produit un déplacement similaire du manchon 11. qui serre à. son tour le ressort 14; ce dernier tend à. ramener les manchons 11, 11' dans leur position initiale et,. par conséquent, la tête 7 dans sa position médiane.
L'accouplement élastique destiné à. main tenir chaque tête 7 dans sa position médiane peut être réalisé de toute autre façon appro priée et en tout cas, on évite de cette façon que, lors de la marche en ligne droite du chariot, les têtes 7 oscillent sous l'effet des irrégu larités de la route ou de la traction.
Pour éviter que les faibles déviations provoquées par le timon 15 clans la tête avant ne se transmettent à la tête arrière, les tirants 8 et 8' sont couplés avec jeu avec les deux têtes par un mil allongé 16 oit s'en gage le bouton 17 solidaire de la tête 7.
Du fait de cette disposition, la tête avant peut accomplir des oscillations d'un certain î ang -le sans qu'elles soient transmises à la tête arrière. Le véhicule se comporte donc comme s'il avait seulement les roues avant directrices, et cela jusqu'à ce qu'il doive par courir une courbe de rayon inférieur à une limite déterminée.
Pour empêcher que le jeu ne rende in exacte la transmission des déviations, les boutons 17 ont une position telle, par rap port à l'axe de rotation de la tête, que les lignes joignant les boutons avec ledit axe de rotation forment un angle obtus du côté ou vert vers le centre du véhicule. De cette fa çon, lorsque la tête avant subit une dévia tion. la projection du parcours du bouton 17 sur la direction du tirant en action est plus petite pour la tête avant quey pour la tête ar rière, ce qui compense la course perdue par effet du jeu des yeux 16.
Ce fonctionnement est représenté graphi quement dans les fig. 4 et 5 on l'on voit que pour une déviation a du timon 15 la tête ar rière ne subit aucune déviation, tandis que si la déviation a. une. ampleur plus grande, par exemple a', elle se transmet intégrale ment à la tête arrière.
Du fait de la présence de l'accouplement élastique qui maintient chaque tête dans sa position normale et par suite du jeu existant dans l'accouplement entre les deux têtes d'ex trémité, les oscillations du timon et ses dé viations de. faible ampleur demeurent sans influence sur les organe: de direction qui tendent toujours à. reprendre leur position normale.