CH214752A - Remorque. - Google Patents

Description

  Remorque.    La hauteur du châssis des camions     au-          dessus    du sol dépend de la hauteur des axes  des roues et comme le diamètre de ces der  nières, ainsi que celui des pneux varie d'un  modèle à l'autre, ladite hauteur du pont suit  ces fluctuations. A côté de cela, les disposi  tifs d'accrochage de remorques sont diffé  rents d'une fabrique à l'autre, si bien qu'il  est extrêmement difficile d'adapter une re  morque de construction donnée à différents  camions.

   Sur le marché il existe surtout deux  catégories de camions: ceux avec les châssis  normaux, et ceux avec les châssis surbaissés  pour carrosseries d'autocars démontables, et  c'est précisément ce fait qui ennuyait les ca  mionneurs jusqu'à présent, parce     qu'ils    n'é  taient pas en état d'adapter leur remorque  à deux types différents de camions.  



  Il est aussi des cas où le chargement de  la remorque exige un supplément de distance  entre le tracteur et le     véhicule    traîné.  



  L'objet de la présente invention est une  remorque qui est caractérisée en ce que son  timon est réglable en hauteur et en longueur.    En reportant la possibilité de ce réglage sur  le timon de la remorque on peut utiliser les  crochets stationnaires ordinaires. D'un autre  côté, il est possible de loger sur le timon de  la remorque une construction suffisamment  solide pour pouvoir résister à toutes les fati  gues résultant d'une     exploitation    extrême  ment rude.  



  Le     dessin        représente,    à titre d'exemple,  une forme d'exécution de l'objet de l'inven  tion.  



  La fig. 1 en est une vue de côté un peu  schématique;  La fig. 2 est une vue partielle du châssis  en plan;  La     fig.    3 est une vue à plus grande  échelle de la partie avant du timon donnant  les détails de son mécanisme de     rallongement     et d'adaptation en hauteur;  La     fig.    4 est une coupe selon la ligné  IV-IV de la     fig.    3;  La     fig.    5 est une coupe longitudinale  selon la ligne     V-V    de la     fig.    3.      En se référant aux dessins précités, la  remorque représentée comporte une caisse a  montée sur un châssis b soit au moyen de  ressorts, soit, comme ici, au moyen de tra  verses c.

   Cette caisse pourrait être rempla  cée par une citerne ou par tout autre con  tenant adapté aux     besoins    de l'exploitation.  



  Le châssis b comporte des longerons e qui  sont coudés deux fois vers l'avant (fig. 2)  et qui se terminent à cet endroit par les mâ  choires f. Ces mâchoires ont deux paires de  joues f1 et f2 dont l'une est extérieure, f1, et  l'autre intérieure,<B>f',</B> à la. première, et qui  sont percées latéralement de trous<B>f</B> coaxiaux  et dans lesquels peuvent s'introduire des bou  lons f ' traversant les deux paires de joues et  servant à     immobiliser    le timon à l'intérieur  de ces dernières. Le timon est en deux par  ties, une     partie    avant, mobile, et une partie  arrière solidaire du châssis, cette dernière  supportant la     partie    avant mobile.

   Celle-ci,  comme il est montré en fig. 4, se compose  d'un tube     g'    auquel sont soudées dessus et  dessous des lames     g2    qui sont disposées symé  triquement à, l'extrémité d'un même diamètre  du tube. Ces lames empêchent le tube     g'    de  tourner à. l'intérieur des mâchoires, après  l'enlèvement des boulons<I>f4.</I> Ces lames sont  percées de trous g' qui, après la sortie des  boulons f 4 peuvent être amenés par paires en  regard des trous<B>f</B> des mâchoires selon- la  longueur que l'on veut donner au timon.  



  Les longerons e sont réunis entre leurs  deux coudes par une traverse     h    dans le mi  lieu de laquelle se trouve un palier h1 où  oscille une glissière     h2    enserrant librement le  tube     g4    de la partie avant du timon. Les  joues     f    possèdent à, leur extérieur des aspé  rités     f\    qui sont réparties en hauteur et cor  respondent à des alvéoles f11 prévus dans les  joues extérieures des mâchoires.

   Après avoir  desserré et enlevé les boulons f 4 l'élasticité  des longerons e écarte légèrement les mâchoi  res l'une de l'autre et permet de faire oscil  ler le tube g1 autour des tourillons de la glis  sière<I>la'.</I> En ce faisant, on change la position  relative des joues intérieures et des joues  extérieures et en même temps la hauteur de         l'oeil    d'accrochage g' . Les différentes posi  tions de ce dernier sont données par des axes       (Pos.        I-V)    en     fig.    3.     Oon    voit donc qu'il est  possible de régler la hauteur de     l'ceil    d'ac  crochage g' .  



  Cet     ceil    d'accrochage possède une tige     'i     qui peut glisser dans un palier     k    logé à l'in  térieur du tube g'. Ce palier k possède à son  extrémité postérieure une cavité     l;-,'    dans la  quelle est logée un paquetage élastique     k'.     par exemple en caoutchouc, qui est flanqué  de deux rondelles en métal k' et k4.

   La pre  mière s'appuie en même temps sur un épaule  ment     ii    de la tige     i.    et sur un épaulement le'  du palier     k.    La tige     i.    se termine par un pas  de vis sur lequel est fixée une douille filetée       @        maintenue    par un contre-écrou. Concentri  quement à cette douille     i2,    mais dans les pa  rois de la cavité k', est vissée une douille     ke     également maintenue par un contre-écrou an  nulaire.  



  Il est facile de voir que, dans cette cons  truction, toute traction opérée sur     l'oeil    com  prime le caoutchouc     k2    sous l'action de la  rondelle     k'    qui elle-même se trouve tirée vers  l'avant; par la douille filetée     i2    solidaire de la  tige de l'ail. Toute poussée, par contre, exer  cée sur la tige i de     l'aeil,    lors d'un recul du  véhicule par exemple, comprime également  le même caoutchouc, mais ceci par l'action de  la rondelle kg poussée par l'épaulement i'. Le  caoutchouc est alors retenu par la. douille  filetée     k'.     



  Pour ce qui est de la conjonction de la  partie avant (tube g) du timon avec la par  tie arrière de ce dernier, elle s'opère sans fati  gue au cisaillement des boulons<B>f'.</B> Toute  rupture de parties essentielles est complète  ment exclue. Une     fatigue        anormale    de la  rallonge à la traction peut tout au plus pro  voquer un glissement des deux pièces l'une  dans l'autre, glissement que l'on peut limiter  par une butée fixe à l'extrémité du tube.

Claims (1)

1. REVENDICATION Remorque, caractérisée en ce que son timon est réglable en longueur et en hauteur. SOUS-REVENDICATIONS: 1. Remorque selon la revendication, ca ractérisée en ce que le timon est en deux parties, une partie avant, mobile et une par tie arrière solidaire du châssis, cette dernière supportant la partie avant mobile. 2. Remorque selon la sous-revendication 1., caractérisée en ce que la partie avant de son timon est susceptible de glisser dans la partie arrière solidaire du châssis et d'être figée en différentes positions. 3. Remorque selon la sous-revendication 1, caractérisée en ce que la partie avant de son timon est susceptible d'osciller dans la partie arrière suivant un plan vertical et d'être fixée en différentes positions. 4.

   Remorque selon la sous-revendication 2, caractérisée en ce que la partie arrière du timon possède une glissière oscillante et des mâchoires dans lesquelles la partie avant peut être immobilisée. 5. Remorque selon la sous-revendication 4, caractérisée en ce que les mâchoires ont des joues fixes et des joues mobiles, ces der nières pouvant s'immobiliser à différents en droits des premières à l'aide d'aspérités et de cavités correspondantes prévues dans les unes et les autres de ces joues. 6.

   Remorque selon la sous-revendication 4, caractérisée en ce que la partie avant se termine par un oeil d'accrochage guidé dans un palier dont l'une de ses extrémités est dis posée à recevoir un paquetage élastique des tiné à transmettre et à atténuer les chocs de traction et de recul.