CH115638A

CH115638A - Einrichtung zur Ersparung von Brennstoff beim Betrieb eines Explosionsmotors.

Info

Publication number: CH115638A
Authority: CH
Inventors: Adolf Indlekofer
Original assignee: Adolf Indlekofer
Priority date: 1922-12-05
Filing date: 1925-09-04
Publication date: 1926-07-01

Description


  Einrichtung zur Ersparung von Brennstoff beim Betrieb eines Explosionsmotors.         Gegenstand    der vorliegenden Erfindung  ist eine weitere Ausbildung der im Haupt  patent dargelegten Einrichtung zur Erspa  rung von Brennstoff beim Betrieb eines Ex  plosionsmotors. Die beigegebene Zeichnung  stellt in einem Vertikalschnitt ein Ausfüh  rungsbeispiel des     Erfindungsgegenstandes    an  einem aufrecht stehenden Explosionsmotor,  z. B. eines     Kraftwagens,    dar.  



  An den im obern Ende des Zylinders c  befindlichen Raum schliesst unmittelbar die  Explosionskammer x mit der Zündvorrich  tung r an. Von dem obern Teil des Zylin  ders geht links das Auspuffrohr a aus, das  dann nach rechts umgebogen ist, hinter dem  Zylinder durchgeht und dann ein Stück weit  parallel zur Leitung b geführt ist. An die  unter dem Saugventil v befindliche Vorkam  mer     y    ist die vom Vergaser     g    herkommende  Leitung<I>lt,</I> das sogenannte Vergasersaug  rohr, angeschlossen.

   Durch einen seitlichen  Ansatz des Kurbelgehäuses d führt ein Ka  nal     q    nach einem verhältnismässig weiten,  mit abnehmbarem Deckel verschlossenen, zy  lindrisch gedachten Gehäuse p, das der  Länge nach von einem     doppelwandigen,.       ebenfalls zylindrisch gedachten Rohrsieb s  durchsetzt ist; die     innere    Wand dieses Rohr  siebes kann zum Beispiel aus gelochtem  Blech bestehen, während die äussere Wand       vorteilhafterweise.    aus Drahtgaze gebildet  ist. Der Kanal q mündet innerhalb des Sie  bes in das Gehäuse p.

   An den ringförmigen  Hohlraum zwischen dem Rohrsieb s und der  Innenwand des Gehäuses<I>p</I> ist ein Rohr<I>b</I>  angeschlossen, das eine Strecke weit mög  lichst nahe am Auspuffrohr     a    entlang läuft.  Gegebenenfalls kann auf der betreffenden  Strecke ein sowohl das Rohr b, als auch das  Auspuffrohr a umgebender Mantel vorge  sehen sein. In das Rohr b ist ein Regler     f     für den     Durchflussquerschnitt    eingeschaltet,  der sowohl direkt, als auch bei Betätigung  eines im Saugrohr lt     angebrachten        Absperr-          organes    betätigt werden kann. Das Ende b'  des Rohres<I>b</I> mündet in das Vergaserrohr<I>h.</I>  



  An den Stutzen e des Kurbelgehäuses d  ist ein Rohr     r    angeschlossen, dessen     vortpil-          ha.fterweise    mit einem als Sieb ausgebildeten  Kopfende ein Gehäuse bildet, das vom Aus  puffrohr a durchsetzt wird.  



  Die beim Betrieb des Motors durch die      Kurbel aus dem Kurbelgehäuse d     heraus-          geschleuderten        Ültropfen    und der     Oldariipf,     der sich aus dem im Kurbelgehäuse befind  lichen Schmieröl bildet, gelangen miteinan  der unter     Wirkung    der am Auspuffrohr     ca          vorbeistreichenden    und durch das Rohr     r     zuströmenden vorgewärmten Luft durch den  engen Kanal     q    in das Innere des das G     e-          häuse    p durchsetzenden Rohrsiebes     s,

      wo sieh  ihre Geschwindigkeit     verlangsamt.        Kleine     Ü     ltropfen    erfahren hier beim     Durchtritt.     durch das Sieb eine     Zerstäubung:        während     die etwa noch vorhandenen grösseren     Ültrop-          fen    sich in den Maschen des Rohrsiebe; ver  fangen, treten die zerstäubten und     gasförmi-          gen    Teile des Öls in den ringförmigen Hohl  raum des Gehäuses p hinüber und unter der  bis hierher sich     erstreckenden-Saugwirkung,     de.-;

   Kolbens     k    in das Rohr     h.        Da,    dieses  Rohr am Auspuffrohr     a    entlang geführt ist,  werden die     Olgase    erhitzt; in diesem     Zu-          Stande    vereinigen sie     sich:

      nach     Passiereng,          deReglers   <I>f</I> mit dem vom Vergaser     g    ge  lieferten Gasgemisch und gelangen bei den       Saughüben    des Kolbens     7c,    bei denen .jeweilen       das    die Vorkammer     y    absperrende Ventil     z#          (rehoben    wird, in die Explosionskammer x,  wo     Entzündung    erfolgt.

Claims

PATENTANSPRUCH: Einrichtung zur Ersparung von Brenn stoff beim Betrieb eines Explosionsmotors gemäss Patentanspruch II de:, Hauptpaten tes, dadurch gekennzeichnet, da-ss an das Kurbelb,ehä use ein von einem Hohlkörper mit fein gelochter Mantelfläche durchsetzte..

Gehäuse angeschlüssen ist, durch welchen Hohlkörper die beire Betrieb des Motors durch die Kurbel. aus dem Kurbelgehäuse herausgeschleuderten ()ltropfen zum Teil zerstäubt und zum 'feil zurückgehalten wer den,

so dass bloss öldampf und zerstäubtes Ü l in den Zwischenraum zwischen jenem Hohlkörper und der Innenwandung des Ge häuses liiriübero,,elan(;en kann, an welchen Zwischenraum eine einem Teil des Auspuff rohres entlang geführte, mit der Explosions.. kammer des Zylinders in Verbindung ste hende Saugleitun-- angeschlossen ist.

UNTERANSPRUCH Einrichtung yemäss dem vorstehenden Patenianprucb, dadurch :;-(,kennzeichnet, dass der Quersehnilt des den Hohlkörper mit ge lochter Mantelflüche umgebenden Gehäuses denjenigen des Verbindungskanals vom Kur belgehäuse nach dem genannten Gehäuse übersteigt.