Mécanisme de transmission de mouvement. . La présente invention se rapporte à un mécanisme de transmission de mouvement, applicable, par exemple, à la commande des roues motrices de véhicules à traction élec trique. Ce mécanisme, qui est prévu entre des membres de commande et commandé, établit une connexion de ces derniers au moyen de plusieurs tiges d'accouplement, mais suivant l'invention il se distingue par le fait qu'une bielle commune relie par l'in termédiaire de moyens. élastiques et de pièces mobiles les tiges d'accouplement précitées entre elles de facon à établir une liaison élastique entre les membres de commande et commandé.
Le dessin ci-annexé représente, _à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention établie pour la commande des roues motrices d'une locomotive électrique.
La fig. 1 est une vue de côté d'une roue de locomotive électrique munie de cette forme d'exécution ; La fig. 2 est une vue séparée, partie en coupe, de la bielle à interconnexion élastique; La fig. 3 est une coupe suivant la ligne III-HI de la fig. 1, certaines parties étant représentées en élévation, et la coupe étant faite par les deux roues motrices opposées d'un même essieu moteur de locomotive élec trique; Les fig. 4 et 5 sont des coupes de détail respectivement suivant les lignes IV-IV et V-V de la fig. 1.
En se référant à la fig. 3, l'essieu moteur 1 d'une locomotive électrique porte les deux roues motrices 2 montées à ses extrémités 3 qui sont tourillonnées; comme d'habitude, dans des boîtes de paliers situées en dehors du mécanisme de commande. Un manchon 4 portant des roues dentées 5 à ses extrémités entoure librement l'essieu 1. Les roues den tées 5 sont logées dans des boîtes 6 empê chant l'accès de corps étrangers aux roues et formant des chambres de lubrification pour celles-ci. Les roues dentées 5 sont disposées pour engrener avec des pignons de commande montés aux extrémités de l'arbre d'un mo teur électrique, dont l'axe est parallèle à celui de l'essieu 1 ; ce détail n'est pas repré senté ici.
Le manchon 4 est relié aux roues mo trices 2 du véhicule par un mécanisme de connexion qui renferme plusieurs tiges d'ac couplement. Une paire de tourillons 7 (fig. 4) est montée sur chaque roue dentée 5 et une paire de pivots 8 est prévue sur chaque roue motrice 2. Les extrémités extérieures des pi vots 8 portent des leviers pivotants 9. Des tiges d'accouplement 10 montées par des joints à rotule 11. sur les tourillons 7 des roues dentées sont articulées par leur autre extrémité au moyen de pivots 18 sur une extrémité des leviers correspondants 9 montés sur les roues motrices.
Une bielle à interconnexion élastique 12 ayant une ouverture centrale 13 élargie est disposée par celle-ci autour de l'essieu 1 à l'extérieur de chaque roue motrice 2 et est reliée au levier correspondant 9 par un pivot 14. Cette bielle 12 est pourvue, à chaque extrémité, d'une paire de ressorts à boudin 15 servant à établir une liaison élastique entre la bielle et les leviers 9. Cette liaison élastique est le mieux représentée aux fig. 2 et 5.
La bielle 12 comporte un élément entaillé 16 formant glissière, et un élément 17 formant cou- lisseau, disposé dans cette glissière, ces deux élé ments étant pourvus de fenêtres 38 prévues en face l'une de l'autre et dans lesquelles les res sorts à boudin 15 sont logés pour former tampon élastique. L'élément-coulisseau 17 sert de support au pivot 14 pour le passage du quel une ouverture élargie est prévue dans le corps de la bielle de façon qu'il y trouve un certain jeu, un manchon à collerettes 20 en gagé sur le pivot 14 maintenant la position relative entre celui-ci et l'élément-coulisseau 17.
Le mouvement relatif entre les parties 16 et 17 s'effectue à l'encontre des ressorts à boudin 15 qui, de la sorte, établissent une liaison élastique entre les leviers 9 et par conséquent entre les tiges d'accouplement 10 reliant le manchon 4 aux roues motrices 2. Cette liaison élastique correspond aux élé ments élastiques incorporés dans les engre- nages des mécanismes de commande actuels des locomotives électriques.
On comprend qu'il est indiqué de pourvoir à une lubrification suffisante des parties d'ar ticulation du mécanisme décrit. A cet effet, on a prévu des chambres de lubrification 22 et 23 dans le corps des roues motrices 2 et des roues dentées 5, respectivement, à proxi mité des tourillons ou pivots 7, 8. Ces der niers sont munis de conduits axiaux et ra diaux 24 communiquant entre eux et avec des chapeaux d'alimentation 26 qui sont fa cilement accessibles pour pouvoir ôtre rac cordés à des moyens d'alimentation d'huile. Les conduits des pivots 7 communiquent directement avec les chambres 23 (fig. 4), ceux des pivots 8 par l'intermédiaire de con duits radiaux 25 avec les chambres 22 (fig. 3).
Toutes les surfaces de portée sont ainsi re liées par les conduits précités communiquant aux chambres de lubrification respectives rem plies d'huile et l'huile y est amenée de foree par -effet centrifuge pendant le fonctionnement du mécanisme.
Une lubrification régulière et constante de ces parties est de grand avantage pour em pêcher leur usure excessive par suite des grands efforts de commande qu'elles ont à supporter.
Les tiges d'accouplement 10 sont égale ment pourvues de chambres de lubrification 28 d'où partent des conduits 29 débouchant dans les surfaces de portée des pivots 18 (fig. 1).
On comprend par ce qui précède que les roues dentées 5 sont reliées aux roues 2 par un mécanisme de connexion ayant le jeu d'ar ticulation nécesaire tel qu'il est requis dans les locomotives cIectriques, ce mécanisme établissant une puissante liaison élastique ca pable de supporter sans danger les chocs brusques qui peuvent se manifester, alors que toutes les parties mises à contribution dans le mécanisme sont largement et constamment lubrifiées.
De plus, les parties mobiles du mécanisme sont aisément accessibles du côté extérieur des roues motrices, de même que les moyens servant à leur graissage.