BE392106A - - Google Patents

Description

  Automotrice ferroviaire à châssis-guide intermédiaire,

  
pour service rapide,

  
On connaît déjà des constructions dans lesquelles

  
des véhicules ferroviaires sont portés par des châssis commandés, à liaison longitudinale articulée, tandis

  
que la source motrice ou les moteurs électriques sont portés par un châssis intermédiaire guidant lesdits châssis articulés et intercalé entre ceux-ci. Dans

  
le cas de la traction électrique, les moteurs sont disposés sur ce châssis intermédiaire et commandent les essieux des châssis articulés par l'intermédiaire d'arbres cardan; dans le cas de la traction par des moteurs à combustion interne, le ou les moteurs sont disposés sur le châssis intermédiaire et entraînent

  
un générateur qui alimente les moteurs électriques montés sur les châssis articulés.

  
Lorsque, dans le cas de la traction électrique, tout le gros appareillage électrique et,. s'il s'agit

  
de courant alternatif, le transformateur, et en outre les moteurs de traction, doivent être logés sur le châssis intermédiaire, il en résulte, pour ce dernier, un grand écartement des essieux. Le même inconvénient

  
se présente lorsqu'on doit disposer deux moteurs

  
à combustion interne avec générateur, compresseur, appareillage auxiliaire etc. La marche d'un tel châssis' dans les courbes serait, particulièrement pour un service rapide, très mauvaise et pourrait provoquer

  
des déraillements.

  
La présente invention a pour but de remédier a cet inconvénient. A cet effet, le châssis-guide intermédiaire comporte deux essieux munis de timons et orientables dans les courbes de la voie, ces essieux étant reliée aux timons des châssis articulés au moyen d'organes intermédiaires à rotule permettant un déplacement ou jeu axial, ainsi qu'une élasticité limitée, principalement en direction verticale, en sorte qu'au passage des courbes, chacun des essieux

  
des châssis articulés commande, au moyen du timon de ces dernier, son essieu-guide respectif, par l'intermédiaire du timon de celui-ci, et inversement.

  
Grâce a cette construction, le châssis-guide

  
dont les essieux ne sont plus montés rigidement par rapport au châssis proprement dit, peut passer aisément les courbes de la 'voie. Les essieux du châssis-guide

  
ou essieux-guides reposent avantageusement dans des boites d'essieu doubles portant à leur partie supérieure un pivot central pouvant tourner dans le cadre du châssis-guide. Ce pivot permet audit cadre de suivre

  
le jeu des ressorts disposés entre ce dernier et les boîtes d'essieu.

  
Les moteurs portés par le châssis-guide commandent, avantageusement par l'intermédiaire d'arbres cardan, les essieux-guides respectifs. Dans

  
le cas où les moteurs doivent être disposés sur les châssis articulés au châssis-guide, ils peuvent commander soit les essieux de ces châssis articulés,

  
 <EMI ID=1.1> 

  
Au dessin annexé est représentée schématiquement et à titre d'exemple seulement, une forme d'exécution

  
 <EMI ID=2.1>  

  
La fig. 1 est une vue du véhicule en élévation, lafig. 2 est une vue en plan du véhicule placé sur une courbe;

  
la fig. 3 est une vue partielle en élévation a plus grande échelle,

  
la fig. 4 en est une vue en plan, et

  
laf ig. 5 est une vue en direction de la voie d'un essieu du châssis-guide intermédiaire.

  
La caisse de voiture A repose par l'intermédiaire

  
 <EMI ID=3.1> 

  
Ceux-ci sont reliés au châssis intermédiaire b au moyen d'articulations &#65533; rotule d, d. Les coussinets

  
 <EMI ID=4.1> 

  
des boîtes d'essieu doubles i se prolongeant par

  
 <EMI ID=5.1> 

  
supérieure, un tenon 1 pouvant glisser dans le cadre b, en sorte que les ressorts m, m peuvent jouer librement. En e, les timons k des boîtes d'essieu doubles i resp. des essieux c pivotants, sont articulés aux châssis avec jeu longitudinal, le cas échéant avec couplage élastique entre lesdits châssis a et les timons k.

  
Les moteurs f, f ainsi que le gros appareillage électrique g sont portés par le châssis intermédiaire b. Les moteurs f, f travaillent, par l'intermédiaire d'arbres cardan n, n, sur les engrenages montés dans les boites d'essieu i, resp. sur les essieux c, c du

  
 <EMI ID=6.1>  

  
Revendications .

  
1. Automotrice à châssis-guide intermédiaire,

  
pour servide rapide, dans laquelle la caisse de

  
voiture est portée par deux châssis articulés audit

  
châssis intermédiaire au moyen d'articulations

  
à rotule mobiles dans tous les sens, caractérisée

  
an ce que le châssis intermédiaire comporte deux

  
essieux munis de timons et orientables dans les

  
courbes de la voie, ces essieux étant reliés aux timons

  
des châssis articulés au moyen d'organes intermédiaires

  
à rotule permettant un déplacement ou jeu axial, ainsi qu'une élasticité limitée, principalement en direction verticale, en sorte qu'au passage des courbes, chacun

  
des essieux des châssis articulés commande, au moyen

  
du timon de ces derniers, son essieu-guide respectif,

  
par l'intermédiaire du timon de celui-ci, et inversement.

Claims (1)

1. 2. Automotrice selon la revendication 1, caractérisée en ce que le châssis-guide intermédiaire porte

   le ou les moteurs de traction avec mécanisme et appareils de commande ou les moteurs électriques, le gros appareillage électrique et, dans le cas de courant alternatif, également le transformateur, ainsi que le <EMI ID=7.1> 3. Automotrice selon la revendication 1, caractérisée en ce que, dans le cas de la traction électrique, le châssis-guide intermédiaire ne porte que le gros appareillage électrique et, le cas échéant, également le transformateur, le compresseur etc.,' tandis que les moteurs électriques de traction sont logés sur les châssis articulés et travaillent sur les essieux de ces derniers ou sur les essieux du châssis-guide.