JPH0986409A - 車両のブレーキ機構におけるブレーキ間隙調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 鉄道車両用ブレーキ機構において、ブレーキ
押棒３を螺挿した調整ネジの回動調整を人手により常に
円滑、軽快に行なうことができ、ブレーキ押棒の前後移
動による、ブレーキ間隙の調整が的確に行なわれ、さら
に各部品のメンテナンスおよび交換を容易に行なうこと
ができる。 【解決手段】 車体に固定される連結管１の摺動内周面
１ａを摺動回転する調整ネジ２の摺動外周面２ａに螺旋
溝２ｂを形成し、また連結管１と調整ネジ２を相対回転
可能に連結する分割ストッパ４を二つ割りに構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として鉄道車両
用ブレーキ装置において、ブレーキライニングと車輪と
の間隙を調整するための、ブレーキ間隙調整装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来鉄道車両用ブレーキ間隙調整装置と
して、図７に示すものが知られている。この従来のブレ
ーキ間隙調整装置を簡単に説明すると、車体に支持され
る円筒状の連結管１０１に、ブレーキ押棒１０３を螺挿
した調整ネジ１０２を回動自在に嵌挿し、前記連結管１
０１の外端に間座１０１′を溶接し、さらにこの間座１
０１′に調整ネジ１０２の抜止め用カバー１０４を溶接
してあり、廻り止め１０５を図７鎖線に示すように上方
に開放したのち、調整ネジ１０２外端の調整部１０２ｄ
を回動調整することにより、ブレーキ機構Ｂｒに連動さ
れる前記ブレーキ押棒１０３を前後に移動調整してブレ
ーキ機構Ｂｒのブレーキライニングと車輪とのブレーキ
間隙を調整するようにしてある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところでかかる従来の
ブレーキ間隙調整装置では、図７で明らかなように、 ．調整ネジ１０２は、その外周に形成される、２つの
外向きのフランジ部ｆ ₁ ，ｆ₂ の外面が連結管１０１の
摺動内周面に摺動自在に嵌合支持されるので、ブレーキ
押棒１０３自体の重量、そこに作用する偏荷重、連結管
１０１とブレーキ押棒１０３との芯振れによる撓み、間
座１０１′と抜止め用カバー１０４の溶接による溶接歪
み、あるいは連結管１０１と調整ネジ１０２間の潤滑不
足等により、連結管１０１と調整ネジ１０２との間に
「カジリ」を生起し、これに起因して作業者による調整
ネジ１０２の回動調整が円滑に行なわれず、その作業性
悪くなり、延いてはその調整が困難になることがある。

【０００４】．前記座間１０１′および抜止め用カバ
ー１０４が、連結管１０１に溶接されている構造のた
め、、前記「カジリ」が発生したり、各部品の劣化等に
よりその交換の必要が生じたときにもこのブレーキ調整
装置を分解することができず、そのメンテナンスができ
ないばかりでなく、各部品の交換ができない。

【０００５】という課題があった。

【０００６】本発明はかかる実状に鑑みてなされたもの
で、前記課題をすべて解決した、新規な車両のブレーキ
機構におけるブレーキ間隙調整装置を提供することを目
的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的達成のため、本
請求項１記載の発明によれば、車体フレームに支持され
る連結管と、この連結管に回動可能に嵌挿されて外端に
調整部を有する調節ネジと、この調整ネジに螺挿されて
先端にブレーキ機構が連接されるブレーキ押棒と、前記
連結管と調整ネジの外周間に跨がって設けられ、それら
を結合する分割ストッパとより構成され、前記調整ネジ
の回動調整により、前記ブレーキ機構に設けられるブレ
ーキライニングと、車輪との間のブレーキ間隙を調整で
きるようにした、車両のブレーキ機構におけるブレーキ
間隙調整装置であって、前記調整ネジの、前記連結管の
摺動内周面に接する摺動外周面に螺旋溝を形成し、かつ
前記分割ストッパを、着脱自在に結合される一対のスト
ッパ半体により構成したことを特徴としている。

【０００８】また前記目的達成のため、本請求項２記載
の発明によれば、前記請求項１記載の発明において、前
記連結管には、グリースニップルを設け、また前記調整
ネジの摺動外周面には、前記グリースニップルに連通
し、前記螺旋溝を横切って延び、該摺動外周面の両端に
達するグリース溝を形成したことを特徴としている。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図１〜６に示した本発明の一実施例について説明す
る。

【００１０】図１は、本発明装置の全体側面図、図２
は、図１の２−２線に沿う部分拡大横断面図、図３は、
図２の３−３線に沿う縦断面図、図４は、図３の４−４
線に沿う横断面図、図５は、図３の５−５線に沿う横断
面図、図６は調整ネジの一部破断側面図である。

【００１１】図１〜３において、ブレーキ間隙調整装置
Ａを取付けるための連結管１の両端には、一対のブラケ
ット８が溶接されると共にその中間部には、その軸方向
に間隔をあけて一対のストッパ片９が溶接されている。
そしてこの連結管１は、前記ブラケット８を介して車体
Ｂから一体に延設される支持部材Ｓにボルト・ナット７
をもって固着される。また車体Ｂからばち状のブレーキ
押棒受Ｂｂが一体に垂設され、このブレーキ押棒受Ｂｂ
の下端は、前記一対のストッパ片９間に遊嵌されてい
て、連結管１に軸方向の負荷が作用した際に、ストッパ
片９がブレーキ押棒受Ｂｂに衝合することにより、連結
管１の軸方向の移動が抑止されるようになっている。

【００１２】連結管１の両端部には、車輪Ｗと、ブレー
キ機構Ｂｒ間のブレーキ間隙調整装置Ａがそれぞれ設け
られるが、それらは同一の構造であるので、以下に、そ
の一方について詳細に説明する。

【００１３】前記ブレーキ間隙調整装置Ａは、連結管
１、調整ネジ２、ブレーキ押棒３、分割ストッパ４およ
び廻り止め５とより構成されており、以下にこれらにつ
いて詳細に説明する。

【００１４】図３に示すように、前記連結管１は、両端
開口の中空円筒状に形成されており、その一端部の内面
に円筒面よりなる摺動内周面１ａが形成され、またその
一端外周面には、二条の環状をなすストッパ溝１ｂ，１
ｃが形成されている。さらに連結管１の外周面には、前
記摺動内周面の軸方向の中央部に対応してグリースニッ
プル６が設けられる。

【００１５】前記調整ネジ２は、前記連結管１の一端部
に摺動回転自在に嵌挿され、かつ軸方向に移動しないよ
うに支持される。この調整ネジ２は、図６に明瞭に示す
ように、両端開放の中空円筒状に形成されており、その
外端部を除く摺動外周面２ａには、その略全域にわたり
螺旋溝２ｂが形成され、さらにその軸方向中央部より両
端に向かって前記螺旋溝２ｂの傾斜方向と逆向きに傾斜
する螺旋状のグリース溝２ｃが形成されている。そして
螺旋溝２ｂおよびグリース溝２ｃを有する、調整ネジ２
の摺動外周面２ａは、前記連結管１の摺動内周面１ａに
摺動回転自在に嵌合される。そしてグリース溝２ｃの中
央部に、前記グリースニップル６が連通される。またこ
の調整ネジ２の、前記摺動外周面２ａを除く外端部は、
前記連結管１より外部に突出しており、その突出部の外
端には六角ナット状の調整部２ｄが形成され、さらにそ
の内側に、幅狭および幅広の二状の環状ストッパ溝２
ｅ，２ｆが形成されている。さらに調整ネジ２の内周面
の前半部には、後述するブレーキ押棒３が螺挿される調
整雌ネジ２ｇが形成されている。

【００１６】前記ブレーキ押棒３は、図３に示すよう
に、外周面に調整雄ネジ３ｂを刻設した螺杆３ａの外端
に、ピン孔３ｄを穿設した、二股状の膨大連結部３ｃを
一体に形成して構成されており、前記螺杆３ａは、前記
調整ネジ２の調整雌ネジ２ｇに螺挿され、またその膨大
連結部３ｃは、後に詳述するブレーキ機構Ｂｒに連結さ
れる。そして調整ネジ２を回動調整することにより、ブ
レーキ押棒３は連結管１に対して軸方向に移動調整でき
るようになっている。

【００１７】ブレーキ押棒３を螺挿した調整ネジ２は、
前記分割ストッパ４により、連結管１からの抜け出ない
ように連結される。この分割ストッパ４は、図５に示す
ように、半円状をなす、一対のストッパ半体４ａ，４ｂ
より構成されており、これらのストッパ半体４ａ，４ｂ
にそれぞれ形成される外向きフランジ４ｃ，４ｄ同士
を、ボルト・ナット１４により一体に結合される。各ス
トッパ半体４ａ，４ｂの内周面には、二条の内側ストッ
パ突条４ｅ，４ｆおよび二条の、幅広および幅狭の二条
の外側ストッパ突条４ｇ，４ｈが、軸方向に間隔をあけ
て内向きに形成されており、分割ストッパ４は、一対の
ストッパ半体４ａ，４ｂに分離した後、前記内側ストッ
パ突条４ｅ，４ｆを、連結管１のストッパ溝１ｂ，１ｃ
に、また前記外側ストッパ突条４ｇ，４ｈを、調整ネジ
２の幅広および幅狭のストッパ溝２ｅ，２ｆにそれぞれ
係合して、一対のストッパ半体４ａ，４ｂをボルト・ナ
ット１４により結合すれば、図２，３に示すように分割
ストッパ４は、連結管１と調整ネジ２とに跨がって連結
され、調整ネジ１は、連結管１に対して自由に回動でき
るが連結管１に対して軸方向に移動できないように、該
連結管１に連結される。そして前記分割ストッパ４を分
離することにより、連結管１と、調整ネジ２とを分離す
ることができる。

【００１８】前記連結管１の外周には、前記ストッパ溝
１ｂ，１ｃに近づけてブラケット１０が一体に突設さ
れ、このブラケット１０に、前記廻り止め５が上下に開
閉可能に設けられる。この廻り止め５は、図３，４に示
すように、開閉アーム５ａの先端に抱持片５ｂを固着し
て構成されており、この抱持片５ｂは、調整ネジ２先端
の調整部２ｄを抱持できるように、断面逆Ｕ字状に形成
されており、前記開閉アーム５ａの基端が、前記ブラケ
ット１０に上下に開閉可能にピン連結１１される。また
このピン連結１１部にはカム１２が固着され、このカム
１２のカム面に、廻り止め５に固着されるバネ片１３の
自由端部が係合されており、このカム１２とバネ片１３
との協働により、この廻り止め５は、上方の開き位置
と、下方の閉じ位置とに係止されるようになっている。
廻り止め５を図３鎖線に示すように上方に開放すれば、
抱持片５Ｂは調整部２ｄより離脱して調整ネジ２を自由
に回動調整することができ、また図３，４実線に示すよ
うに廻り止め５を下方に閉じると、抱持片５ｂは調整部
２ｄを抱持して調整ネジ２の回動調整を不能にする。

【００１９】図３に明瞭に示すように、ブレーキ押棒３
の螺杆３ａの基端には、蛇腹状の防塵カバー１５が纏着
され、この防塵カバー１５の自由端は、調整ネジ２の外
端に形成した係合溝２ｈに密に嵌着されており、この防
塵カバー１５により、ブレーキ押棒３と調整ネジ２との
間隙に塵埃、雨水等が浸入しないようにしてある。

【００２０】前記ブレーキ押棒３の外端の二股状の膨大
連結部３ｃには、鉄道車両の車輪Ｗにブレーキをかける
ためのブレーキ機構Ｂｒが連結される。このブレーキ機
構Ｂｒは、従来公知の構造のものであるので、その構造
を簡単に説明すると、図１に示すように、前記ブレーキ
押棒３の膨大連結部３ｃには、ブレーキてこ１７の下端
が回動自在にピン連結１８され、一方、このブレーキて
こ１７の上端は、エアアクチュエータ１９にピン連結２
０されている。またこのブレーキてこ１７の途中には、
ブレーキ作動子２１が揺動可能に軸支２２されていて、
このブレーキ作動子２１の前面にブレーキライニング２
３が取替え可能に取付られる。さらにブレーキてこ１７
の上半部には、ベルクランク状のブレーキ作動子つり２
４の上端が揺動可能に軸支２５されており、このブレー
キ作動子つり２４の自由端と、ブレーキ作動子２１との
間にはブレーキ加減リンク２６が連結２７，２８されて
いる。そして前記連結２７部の連結位置の調整ができる
ようにしてある。

【００２１】エアアクチュエータ１９の作動によれば、
ブレーキてこ１７は戻しバネ２９の弾発力に抗してピン
連結１８部廻りに前方に揺動され、ブレーキライニング
２３を車輪Ｗの外周面に圧接して、ブレーキをかけるこ
とができる。またエアアクチュエータ１９の作動を解除
すれば、戻しバネ２９の弾発力によりブレーキが解除さ
れる。

【００２２】またブレーキライニング２３の摩耗等によ
り、ブレーキ間隙すなわちブレーキライニング２３と、
車輪Ｗとの間隙Ｄを調整する必要が生じたときは、作業
者は、先ず廻り止め５を上方に回動して開放したのち、
スパナ等の工具を用いて調整ネジ２の調整部２ｄを回動
調整すると、この調整ネジ２は、連結管１対して軸方向
に移動することなく回動する。これにより調整ネジ２に
螺挿されているブレーキ押棒３は軸方向（図３矢印方
向）に移動調整され、これに連結されるブレーキてこ１
７はピン連結２０部廻りに前後に揺動制御され、これに
よりブレーキ作動子２１はブレーキ作動子つり２４およ
びブレーキ加減リンク２６と共に前後に移動調整され
て、前記ブレーキ間隙Ｄを調整することができる。

【００２３】ところでブレーキ押棒３を移動調整すべ
く、調整ネジ２を回動調整するときは、調整ネジ２の摺
動外周面２ａには、その略全長にわたり螺旋溝２ｂが形
成されていることにより、この調整ネジ２を回動調整す
るのに応じて、調整ネジ２の摺動外周面２ａの、連結管
１の摺動内周面１ａに対する接触位置が刻々と変化する
ことになり、換言すれば前記両面２ａ，１ａが定位置で
部分的にこじり合うことがなく、その結果前記調整ネジ
２の摺動外周面２ａと、連結管１の摺動内周面１ａとの
間に局部的な「カジリ」を生じることがなく、しかも調
整ネジ２の回動調整時には、前記グリース溝２ｃに注入
されているグリースが、このグリース溝２ｃおよび螺旋
溝２ｂを通って前記摺動外周面２ａと摺動内周面１ａの
間に万遍なく行きわたり、高い潤滑性を確保することが
でき、その結果それらの面の偏摩耗を未然に防止するこ
とができるとともに常に円滑、軽快な調整ネジ２の回動
調整によるブレーキ押棒３の前後微調整が可能になり、
前述のようにブレーキ間隙Ｄの調整を的確に行なうこと
ができる。

【００２４】また前記分割ストッパ４を外すことによ
り、調整ネジ２を連結管１より容易に分離することがで
き、これにより連結管１、調整ネジ２等のメンテナンス
が容易になると共に各部品を個別に交換することができ
る。

【００２５】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では鉄道用ブレーキ機構に本発明を実施した場合に
ついて説明したが、これを他の車両にも実施できること
は勿論である。

【００２６】

【発明の効果】以上のように請求項各項記載の本発明に
よれば、車両のブレーキ間隙調整装置において、調整ネ
ジの、連結管の摺動内周面に接する摺動外周面に螺旋溝
を形成し、かつ分割ストッパを、着脱自在に結合される
一対のストッパ半体により構成したので、前記調整ネジ
の回動調整によるブレーキ間隙の調整を常に円滑、的確
に行うことができ、その作業性を大幅に改善することが
でき、また前記連結管、調整ネジ等の各部品のメンテナ
ンスや、それら部品の交換を、簡単、容易に行なうこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明装置の全体側面図

【図２】図１の２−２線に沿う部分拡大横断面図

【図３】図２の３−３線に沿う縦断面図

【図４】図３の４−４線に沿う横断面図

【図５】図３の５−５線に沿う横断面図

【図６】調整ネジの一部破断側面図

【図７】従来装置の縦断側面図

【符号の説明】

１・・・・・連結管 １ａ・・・・摺動内周面 ２・・・・・調整ネジ ２ａ・・・・摺動内周面 ２ｂ・・・・螺旋溝 ２ｃ・・・・グリース溝 ２ｄ・・・・調整部 ３・・・・・ブレーキ押棒 ４・・・・・分割ストッパ ４ａ・・・・ストッパ半体 ４ｂ・・・・ストッパ半体 ６・・・・・グリースニップル ２３・・・・ブレーキライニング Ｂ・・・・・車体 Ｂｒ・・・・ブレーキ機構 Ｗ・・・・・車輪

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体（Ｂ）に支持される連結管（１）
   と、この連結管（１）に回動可能に嵌挿されて外端に調
   整部（２ｄ）を有する調節ネジ（２）と、この調整ネジ
   （２）に螺挿されて先端にブレーキ機構（Ｂｒ）が連接
   されるブレーキ押棒（３）と、前記連結管（１）と調整
   ネジ（２）の外周間に跨がって設けられ、それらを結合
   する分割ストッパ（４）とより構成され、前記調整ネジ
   （２）の回動調整により、前記ブレーキ機構（Ｂｒ）に
   設けられるブレーキライニング（２３）と、車輪（Ｗ）
   との間のブレーキ間隙を調整できるようにした、車両の
   ブレーキ機構におけるブレーキ間隙調整装置であって、 前記調整ネジ（２）の、前記連結管（１）の摺動内周面
   （１ａ）に接する摺動外周面（２ａ）に螺旋溝（２ｂ）
   を形成し、かつ前記分割ストッパ（４）を、着脱自在に
   結合される一対のストッパ半体（４ａ，４ｂ）により構
   成したことを特徴とする、車両のブレーキ機構における
   ブレーキ間隙調整装置。
2. 【請求項２】 前記連結管（１）には、グリースニップ
   ル（６）を設け、また前記調整ネジ（２）の摺動外周面
   （１ａ）には、前記グリースニップル（６）に連通し、
   前記螺旋溝（２ｂ）を横切って延び、該摺動外周面（１
   ａ）の両端に達するグリース溝（２ｃ）を形成したこと
   を特徴とする、前記請求項１記載の車両のブレーキ機構
   におけるブレーキ間隙調整装置。