Amortisseur pour véhicules. La présente invention a pour objet un amortisseur pour véhicules et plus particu lièrement pour voitures automobiles et pour bicyclettes, caractérisé par le fait qu'à. l'in térieur d'une boîte munie de butées internes est disposé un plateau monté librement au tour de l'axe de la boîte et comportant des taquets qui s'appuient élastiquement contre les butées de celle-ci, le plateau et la. boîte étant intercalés entre les organes de suspen sion du véhicule en vue d'amortir les trépida tions dues aux inégalités de la. route.
Dans le dessin annexé qui représente, à titre d'exemples, différentes formes d'exécu tion de l'invention.
La, fig. 1 est une coupe verticale d'une première forme d'exécution faite suivant C-C de la fig. 3; Les fig. 2 et 3 sont des coupes faites res pectivement suivant les lignes r1-A et B-B de la fig. 1; Les fig. 4, 5 et 6 sont des vues semblables aux fig. 1, 2 et 3 d'une seconde forme d'exé cution; La. fig. 7 est un détail; Les fig. 8 et 9 sont d'autres formes d'exécution;
Les fig. 10 et 11 montrent en élévation et en plan une autre forme d'exécution ap pliquée à la. roue motrice d'un bicyclette; Les fig. 12 et 13 montrent en élévation et en plan une autre forme d'exécution ap pliquée à la roue directrice d'une bicyclette.
L'amortisseur représenté aux fig. 1 à 3 comporte une boîte 1 pourvue de deux butées intérieures 2, d'une tige cylindrique centrale 3 et d'un couvercle 4 qui est maintenue en position sur ladite boîte par une vis 5. Cette boîte renferme le plateau 6, portant deux ta quets 7 et monté librement autour de la tige 3, formant axe. Des ressorts à boudin 8 prennent appui, à une extrémité, contre une butée 2 et, à l'autre extrémité, contre un ta quet 7. Un boulon 9 traversant l'une des bu tées 2 est destiné à rendre solidaire de la boîte 1 le ressort de suspension 10 d'un véhi cule.
Un autre boulon 11, qui est, de préfé rence, guidé par une coulisse 12, ménagée dans le fond de la. boîte 1, rend de même le prolongement du châssis 13 solidaire du pla teau 6.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant: Sous l'action des trépidations qui résul tent des inégalités de la. route, la boîte 1 et le plateau 6 tournent en sens inverse et com priment plus ou moins les ressorts<B>9</B>. Le sursaut qui se produit d'ordinaire lorsque les roues du véhicule franchissent un obstacle se trouve, par là même, supprimé.
Dans la forme d'exécution représentée dans les fig. 4 à 6, le dispositif est jumelé et comporte deux boîtes 1 renfermant chacune un plateau mobile 6. Chaque boîte 1 est avantageusement constituée par deux demi boîtes 14. Les ressorts 8, au lieu d'être d'une seule longueur entre une butée 2 et un ta: guet 7, sont préférablement remplacés par deux ou plusieurs ressorts 8 entre lesquels sont disposés des patins 15 mobiles entre le plateau 6 et la boîte 1. De cette manière, les ressorts ne sont pas exposés à, frotter contre la paroi de l'appareil pendant leur compres sion.
Les boîtes 1 sont, de préférence, jume- 1Fes au moyen de deux boulons 16 formant entretoise 17 et munis d'écrous 18. Le grais sage des organes est obtenu, par exemple, au moyen de graisse consistante enfermée dans la. boîte 1. Les boulons 9 et 11 munis d'é crous 18 comportent avantageusement, comme le montre en détail la fig. 7, un canal longi tudinal 19 avec orifices d'entrée 20 et de sortie 21. L'orifice 20 est mis en communi cation avec l'intérieur de la. boîte 1 par un petit canal 22 ménagé dans une butée 2. La cyraisse se trouve ainsi distribuée entre les boulons 9 et 11 et l'oeil d'assemblage respec tivement du ressort de suspension 10 et du châssis 13.
Suivant la. forme d'exécution représentée dans la fig. 8, l'amortisseur est muni de qua tre butées 2 et de quatre taquets 7.
La. fig. 9 montre que l'appareil pourrait également comporter trois butées 2 et trois aquets 7. L'amortisseur pourrait comprendre un nombre quelconque, pair ou impair, de butées et de taquets.
Les fig. 10 à, 13 représentent une forme d'exécution de l'amortisseur appliquée à une bicyclette. Dans ce cas, il est avantageux de disposer deux appareils symétriques à droite et à gauche de la roue motrice et même de la roue directrice.
Pour la roue motrice (fi,-* 10 et 11), les deux boîtes 1 sont montées indépendamment l'une de l'autre à, droite et à gauche de la fourche arrière 23, par l'intermédiaire d'un bras rapporté 24 qui est fixé, par des brides 25, sur les tubes 26. La boîte est, en outre, fixée sur le tube 26 par un boulon 27. Le plateau 6 est muni d'un prolongement 28 qui reçoit l'axe 29 du moyeu de la, roue motrice.
Avantageusement, la partie du prolonge ment 28 en contact avec le couvercle 4 est suffisamment. large pour masquer constam ment l'ouverture ménagée dans la boîte pour le passage du prolongement 28 afin d'empê cher toute rentrée de poussière, d'eau et de boue.
Pour la. roue directrice (fig. 12 et 13), les deux boîtes 1 sont montées séparément l'une à droite, l'autre à. gauche de la. fourche avant 30 au moyen du boulon 5 et d'une tige a.v cc tendeur 31 qui est fixée, à une extrémité, au boulon 9, et, à l'autre extrémité, à, un col lier 32. Le plateau 6 est également muni d'un prolongement 33 qui reçoit l'axe 34 du moyeu de la roue directrice.
Le rayon extérieur et, par conséquent, le diamètre extérieur de l'axe 3 de la boîte 1. (fig,. 13) est environ la moitié du rayon inté rieur et, par conséquent, du diamètre inté rieur de cette boîte. De cette manière l'axe 3 qui est creux, étant obtenu par emboutissage, peul résister à de grands chocs à amortir.
En outre, le diamètre des ressorts est tel que ces ressorts, au repos, remplissent pres que complètement leur logement. De la sorte les ressorts frottent contre la paroi de leur logement aussi bien lors de leur compression que lors de leur détente: la compression et la. détente n'est pas brutale, mais est retardée ou progressive et aucune secousse n'est res sentie lorsque le véhicule franchit un obs tacle.
Pour éviter les rentrées de poussières, d'eau et de boue, le prolongement 33 passe à force à travers le couvercle 4 qui oscille, par suite, sur la boîte 1 lors des déplacements relatifs de la boîte 1 et du plateau inté rieur 6.
Il va sans dire ,qu'au lieu de relier le boulon 9 au collier 32, il serait possible de le relier à, la réunion des deux branches de la fourche avant ou arrière.
Les principaux avantages des amortis seurs décrits et plus particulièrement de ceux montrés aux fig. 10 à 13 sont les suivants: ils occupent très peu de place; le graissage des organes se fait automatiquement; il n'y a pas de rentrée possible des poussières, de l'eau ou de la boue; ils sont extrêmement souples et très résistants.