CH120137A - Dispositif d'actionnement pour timonerie de frein. - Google Patents

Description

  Dispositif     d'aetionneinent    pour     timonerie    de frein.    La présente invention a pour objet un  dispositif     d'actionnement    pour timonerie de  frein; comportant au moins un piston réuni  à la timonerie et un piston commandé rece  vant l'effort de freinage, la résistance à     l'ac-          tionnement    de la timonerie provenant du fait  que les organes de freinage sont appliqués  contre les parties     à'freiner,    étant     communiquée     <B>à lin</B> liquide- par le piston réuni à la timonerie  et transmise également au piston commandé.  



  Ce dispositif est caractérisé eu ce que  l'enceinte dans laquelle se meut le piston  réuni à la timonerie est en communication  avec une source de liquide sous pression,  pendant une pi-entière phase du     freinage,    de  telle sotte que cette enceinte peut recevoir  du liquide à une pression suffisante pour  provoquer l'application des organes de freinage  sur les parties à freiner, de manière que ces  organes soient en position active lorsque le  piton commandé a     effectué    une fraction dé  terminée de sa course de freinage.  



  La résistance à     l'actionnement    de la  timonerie peut être transmise au piston com-    mandé par l'intermédiaire du fluide ou bien  le piston commandé peut être également  réuni à la timonerie de telle sorte que ladite  résistance lui est directement transmise par.  la timonerie elle-même.  



  En outre, la communication entre l'enceinte  où se meut le piston réuni à la timonerie et  la source de liquide sous pression peut être  telle qu'elle reste fermée pendant tout le  temps du desserrage, de sorte que l'écarte  ment obtenu au desserrage entre les organes  de freinage (par exemple sabots) et les parties  à freiner (par exemple roues) correspond  toujours à la fraction déterminée susdite de  la course de freinage du piston commandé.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemples, neuf formes d'exécution différentes  de l'objet de l'invention, chaque figure étant  relative à une forme d'exécution. Les mêmes  chiffres de référence indiquent dans toutes  les figures des organes analogues du dispositif.  



  Dans le cas de la     fig.    1, le freinage est  obtenu en faisant basculer le levier 1 autour  du     pivot    fixe<B>6</B> et le levier l' autour du      point 2' de manière à exercer des tractions  suivant les flèches X et X'. A cet effet, un  fluide sous pression amené par le conduit 3  agit sur le piston 5 se déplaçant dans un  cylindre fixe 4 portant le pivot 6. Ce piston  5 est réuni au levier 1' par une articulation  6'. La timonerie est rappelée dans sa position  initiale par un ressort 17.  



  Si les sabots ne sont pas en contact avec  les roues après une course déterminée des  leviers 1 et 1', les points 2 et 2' sont dé  placés de manière à réaliser ce contact. A  cet effet, du liquide sous pression vient agir  sur le piston 7 contenu dans le cylindre 8.  Le piston 7 est réuni     ait    point 2' et le cy  lindre 8 au point 2.  



  Le liquide agissant sur ce piston provient  d'une chambre de compensation 9. Après une  course déterminée des leviers 1 et l', cette  chambre est mise en     communication    avec un  conduit 11 débouchant dans le cylindre 8  avec interposition d'une soupape 12. Une  fois ladite communication établie, cette sou  pape 12 s'ouvre vers le cylindre 8, s'il ne  règne pas encore dans ce dernier une certaine  pression provenant de la réaction de la  timonerie lors du contact des sabots et des  <B>roues.</B> La communication susdite est opérée  au moyen d'un distributeur ouvert après  l'accomplissement de la course déterminée.  Dans le cas de la     fig.    1, ce distributeur est  formé par un canal 10 prévu dans le piston 5.  



  Le liquide contenu dans la chambre de  compensation 9 subit l'action d'un piston  auxiliaire 13     mfi        lcrs    des déplacements de  la timonerie.  



  Dans le cas de la     fig.    1, où la chambre  de compensation 9 est réalisée dans le cylindre  de freinage 4, le piston auxiliaire 13 fait  corps avec le piston de freinage 5.  



  La chambre 9 est en communication avec  un réservoir 14 par l'intermédiaire de deux  soupapes 15 et 16 dont l'ensemble forme un  dispositif obturateur qui s'ouvre soit par la  levée de la soupape 15, lorsqu'il règne une  forte pression dans la chambre 9, soit par  l'ouverture de la soupape 16, lorsqu'une faible  dépression règne dans la même chambre.    Dans le cas (le la     fig.        '-,    le levier 1 de  la timonerie reçoit en un seul point 62 l'ac  tion de commande normale de freinage et  l'action de réglage du jeu; le piston 57  réalisant les fonctions des pistons 5 et 7 de  la     fig.    1 agit sur ce point 62.  



  La commande normale de la timonerie  est réalisée au moyen d'un piston supplé  mentaire 18 recevant     l'effort    de     freinage,    du  liquide étant interposé entre les pistons 18  et 57.  



  Lorsque le jeu dans la     timonerie    est  devenu tel que les sabots ne sont pas en  contact avec les roues     après    une course dé  terminée du piston 18, ce contact est assuré  automatiquement sans qu'il soit nécessaire  que le piston 18 accomplisse une course spé  ciale à cet     effet.    Dans ce but, il est fait  usage comme dans le cas de la     fig.    1 d'une  chambre de     compensation    9 susceptible de  débiter du liquide à travers un conduit 11  en communication avec l'espace où se meut  le piston réuni à la timonerie, par l'intermé  diaire d'une soupape 12.

   Ce conduit est en  outre pourvu     d'uri    obturateur constitué par  une soupape 10, pouvant être écartée de son  siège après la course déterminée du piston 18  au moyen d'une rampe 19 portée par- la tige  de ce dernier. Dans le cas de, la     fig.    2, !a       chambre    9 est constituée par un réservoir oit  le liquide est contenu sous une certaine  pression.  



  Il va de soi que l'on pourrait remplacer  le réservoir     contenant    du liquide sous pres  sion par une pompe actionnée pendant toute  ou partie de la course de l'organe de     freinage     et débitant dans le conduit 11. La course de  refoulement de la pompe pourrait être pro  duite par la     détente        d'nri    ressort mis sous  tension à chaque rappel de la timonerie.  Cette pompe pourrait également être actionnée  par une came; dans ce cas, il y aura lieu  de prévoir une soupape permettant     l'écoule-          du    liquide qui continue à être refoulé par la  pompe lorsque les sabots sont venus en  contact avec les roues.  



  Dans le cas de la     fig.    3, le piston 18 fait  partie d'un piston différentiel 13, 18 dont la      partie 13 remplit le rôle     d'rïn    piston auxi  liaire tel que celui dont il a été question  dans le cas de la     fig.    1.  



  Une communication supplémentaire est  établie entre la chambre de compensation 9  et l'espace où se meut le piston 57 de la  timonerie. Cette communication supplémen  taire reste ouverte durant la course déterminée  qui, lorsque la timonerie est bien réglée, doit  amener les sabots en contact avec les roues.  Elle est constituée par un élargissement 20  du cylindre où se meut le piston 18, élar  gissement mettant ce cylindre en communi  cation avec celui où se meut le piston auxi  liaire 13     agissant    sur le liquide de la chambre  de compensation 9.  



  Grâce à cette communication, pendant la  course déterminée susdite, le piston 57 est  déplacé par le liquide refoulé à la fois par  le piston 18 et par le piston 13.  



  Après l'accomplissement de ladite course  déterminée, le liquide refoulé par le piston 13  ne peut traverser l'élargissement 20 et le  piston 18 de plus petite section continue  seul à agir sur le piston 57. La mutation  dans le rôle des pistons provoque     un    freinage  énergique et un déplacement rapide de l'or  gane de commande se produit automatique  ment lorsque le piston 18 atteint un point       déterminé,    à savoir l'extrémité de l'élargisse  ment 20. Néanmoins, si à ce moment les  sabots ne sont pas en contact avec les roues,  le liquide refoulé par le piston 13 décolle la  soupape 12 et continue à contribuer au dé  placement du piston 57.

   Au moment du contact  des sabots et des     rouies,    la pression     monte     dans l'espace où se meut le piston 57. La  soupape 12 étant encore ouverte, cette pres  sion se communique dans la chambre de  compensation 9 et soulève la soupape 15.  Dès lors la soupape 12 revient sur son siège  et seul le liquide refoulé par le piston 18  agit sur le piston 57 qui se déplace désormais  avec une moindre vitesse par rapport au  piston     différentiel    13, 18 en transmettant  d'ailleurs un     effort    d'autant plus grand.  



  Il est à remarquer que lorsque la chambre  de compensation 9 a fourni une certaine    quantité de liquide pour rattraper un jeu  exagéré, elle est alimentée par une nouvelle  quantité de liquide lors de la course de  desserrage grâce à l'intervention de la sou  pape 16 qui à chaque course de desserrage  s'ouvrira     jusqu'à    ce que le piston 18 dégage  l'élargissement 20. En conséquence, lors du  freinage ultérieur, les sabots seront amenés  en contact avec les roues dès que le piston  18 fermera l'élargissement 20. Du liquide ne  traversera plus le conduit 11 obturé par la  soupape 12, avant qu'une nouvelle augmen  tation du jeu ne se produise.  



  Si les sabots venaient en contact avec  les roues avant que la course déterminée  susdite ne soit achevée, le freinage propre  ment dit ne commencerait néanmoins pas  avant l'achèvement de cette course; l'excès  de liquide contenu entre les pistons 13, 18  et 57 serait évacué par la soupape 15. Le  freinage proprement dit ne commencerait  qu'au moment où le piston 18 fermerait  l'élargissement 20, c'est-à-dire au moment     oà     il aurait atteint le point déterminé provo  quant automatiquement la mutation dans le  rôle des pistons.  



  Il y a d'ailleurs lieu de remarquer que  la disposition permettant au piston 18 d'at  teindre le point déterminé en question, même  dans le cas d'une application prématurée des  sabots, pourrait consister en un ressort jouant  le rôle de la soupape d'évacuation 15. Ce  ressort pourrait être disposé entre le piston  18 et le piston 13 qui dans ce cas ne ferait  plus corps avec lui. Une disposition basée  sur ce principe est d'ailleurs représentée à  la     fig.    9.  



  Avec la disposition selon la     fig.    3, le jeu  sera     automatiquement    ramené à sa valeur  initiale soit qu'il augmente, soit qu'il diminue.  



  Il y a lieu de remarquer que la disposi  tion de la     fig.3    pourrait être utilisée en  réunissant la tige du piston 13, 18 à la  timonerie et en appliquant     l'effort    de freinage  sur le piston 57. Dans ce cas, ladite dispo  sition, dans laquelle la soupape 12 serait  devenue inutile, permettrait d'obtenir un       freinage    en deux phases.      La     fig.    4 montre une variante de la     fig.    1  dans laquelle une communication 20 jouant  le même rôle que l'élargissement 20 de la       fig.    3 est prévue entre la chambre de com  pensation 9 et .le cylindre 8.  



  Cette communication n'est pas obturée  avant que la course déterminée, ayant en  vue l'application des sabots contre les roues,  ne soit terminée.  



  Si après cette course déterminée, le contact  des sabots et des roues n'est pas réalisé, la  communication continue à travers le conduit  11     gràce    à l'ouverture de la soupape 12.  Cette dernière se referme lorsque le contact  susmentionné se produit.  



  Afin d'éviter la perte de travail due au  refoulement du liquide à travers la soupape  15 des     fig.    1, 3 et 4, cette soupape peut être  écartée mécaniquement de son siège après  une certaine course du piston auxiliaire 13.  



  Dans le cas de la     fig.    5, l'espace compris  entre les pistons 18 et<B>57</B> peut être mis en  communication par un conduit 11 avec un  réservoir 9 contenant du liquide sous pression;  dans ce conduit 11 se trouve disposée une  soupape 12' normalement appliquée sur son  siège par un ressort et dont la tige est soli  daire du noyau 63 d'un solénoïde. Ce solénoïde  est intercalé dans un circuit électrique 64  qui peut être rompu de deux manières, soit par le  déplacement de la manette 65 d'un     controller     laquelle doit occuper la position indiquée en  pointillé pour fermer le circuit, soit par le  déplacement de la broche 66 portée par le  piston 18, venant en contact avec le plot  fixe 67.  



  La manette 65 du     controller    est connectée  aux organes (le commande de telle façon que  lorsqu'elle occupe la position représentée en  pointillés, non seulement le circuit électrique  64 est fermé, mais le fluide sous pression  actionnant le piston 18 vers la droite peut  être admis contre celui-ci en même temps ou  un peu après la     manceuvre    de cette manette.  



  Il en résulte qu'aussitôt que la manette 65  est amenée jusqu'à la position représentée en  pointillés, la soupape 12' se déplace vers le    haut par l'action du solénoïde en admettant  ainsi dans l'espace compris entre les pistons  18 et 57 du fluide sous pression qui repousse       immédiatement    le piston 57 vers la droite cri  amenant ainsi le sabot contre la roue; en  même temps ou un peu après, le piston 18  se déplace en refoulant du liquide dans le  réservoir 9, ce refoulement pouvant s'effectuer  jusqu'à ce que la soupape 12' soit fermée; ce  qui se     produira,    lorsque le contact sera rompu  entre les éléments 66 et 67 après une course  déterminée du piston 18.

   Cette course sera  égale à la distance     d    et sera de nul     effet    en  ce qui concerne le freinage proprement dit;  celui-ci ne     s'effectuant    qu'ensuite par un  nouveau déplacement vers la droite du  piston 18.  



  Le desserrage s'obtient en amenant la  manette 65 dans la position représentée en  traits pleins de manière que le piston 18  puisse revenir jusqu'à la position primitive  représentée au dessin par l'action d'un moyen  non représenté, le piston 57 revenant de     lui-          même    en     arrière    sous l'action du ressort de  rappel de la timonerie.  



  Pendant cette période de desserrage, le  circuit 64 ne     sera,    toutefois pas fermé malgré  le contact des éléments 66 et 67. car il sera  rompu par le     déplacement    de la     .manette    65  du     controller;    la soupape 12' ne s'ouvrira  donc pas, ce qui permettra au sabot de  s'écarter de la roue d'une distance propor  tionnelle à distance<I>cl</I> correspondant à la  course déterminée parcourue par le pistou 18  alors que la     soupape    12' était ouverte.  



  La forme d'exécution représentée à la     fig.    6  permet d'obtenir le même résultat par une  commande mécanique.  



  Dans ce but, la     contre-tige    68 du piston  5 est     pourvue    à son extrémité d'un     cliquet     pivotant 78 qui est normalement maintenu  dans la position représentée au dessin par  un ressort 69.  



  Lorsque l'on a déplacé jusqu'à sa posi  tion d'ouverture la manette 72     commandant     la valve établie sur le conduit 73 mettant en  communication le réservoir 9 avec l'enceinte  dans laquelle peut se déplacer le piston 5,      le liquide sous pression du réservoir 9 en  agissant sur le piston 5 déplace celui-ci vers  la droite, ce qui provoque le pivotement du  levier coudé 76 par l'action du cliquet 78  sur l'une des branches de celui-ci;     Pautre     branche     assurant    l'ouverture d'une .soupape  12' maintenue sur son siège par un ressort  77.

   L'ouverture de cette soupape permet au  fluide sous pression de déboucher par le  conduit 11 dans un cylindre où se déplace  le piston 7 dont la tige est articulée sur le  levier 1     réuni    à la timonerie; la tige du  piston 5 est, d'autre part, articulée sur un  levier 1' connecté également à la timonerie,  les leviers 1 et 1' étant réunis par une tringle  d'équilibrage 79 et par un ressort de rappel  80, le freinage des sabots sera obtenu lorsque  les leviers 1 et 1' seront déplacés suivant  les flèches indiquées au dessin.  



  La longueur du bec du cliquet 78 ainsi  que la longueur du bras du levier 76 contre  lequel il agit auront une grandeur telle     que     lorsque le piston 5 se déplace vers la droite, la  soupape 12' reste ouverte pendant une certaine  course pendant laquelle le liquide sous pres  sion pourra agir sur le piston 7 de façon à  appliquer les sabots, non représentés, contre  la roue, la soupape continuant ensuite à rester  ouverte et le piston 5 continuant à se dé  placer vers la droite. Du liquide contenu dans  le cylindre où se meut le piston 7 sera  éventuellement refoulé dans l'enceinte où se  meut le piston 5 de plus grande surface que  le piston 7, par suite de la connexion établie  entre les leviers 1 et 1'.  



  La soupape 12' étant ensuite fermée, le  piston 5 continuera sa course vers la droite  de façon à réaliser la pression voulue des       sabots    contre les roues.  



  Lors du desserrage, le piston 5 reviendra  vers     la,    gauche et le     cliquet    78 reprendra sa  position à la gauche du levier 76 en bascu  lant sous celui-ci de telle sorte que lors du  desserrage la soupape 12' ne sera pas ouverte.  Le piston 7 conservera la position qui lui  avait été donnée.  



  La distance entre les sabots et les roues  correspondra donc sensiblement à la course    effectuée par le piston 5 lors du serrage  pendant l'ouverture de la soupape 12'.  



  Il va de soi que le ressort 77 est assez  fort pour maintenir fermée la soupape 12'  contre la pression de freinage maximum  régnant dans l'enceinte où se meut le piston 5.  



  La forme d'exécution représentée à la     fig.    7  comporte également une tringle 1 représen  tant     schématiquement    la timonerie, un piston  57 coulissant dans une extrémité d'un cylindre  dont l'autre extrémité est fermée par un pistou  différentiel 18. La partie a de ce piston  différentiel est prolongée par une tige 79  comportant un élément 80 qui au début du  déplacement du piston 18 soulève la tige  d'une     soupape    à ressort 81 disposée sur le  conduit 11 allant du réservoir 9 au cylindre  où se meuvent les pistons. Ce conduit 11 est  commandé, d'autre part, par une soupape       automatique    82.

   Cette disposition basée sur  le même principe que celui de la     fig.    1 per  mettra le refoulement éventuel du liquide  sous pression du cylindre vers le réservoir 9  et en tous cas un certain déplacement du       piston    18 ne produisant aucun freinage.  



  Aussitôt que l'élément 80 sera sur le point  d'abandonner ou aura abandonné la tige de  la soupape 81 un bourrelet 83 de ladite tige  soulèvera la tige d'une soupape à ressort 84  établie sur une dérivation 11', ce qui mettra  hors circuit les soupapes 81 et 82 du con  duit 11.  



  Cette ouverture de la soupape 84 aura  pour effet de permettre l'arrivée éventuelle  du liquide sous pression du réservoir 9 dans  le cylindre, dans le cas où à ce moment les  sabots (non représentés) ne seraient pas  encore en contact avec les roues.  



  Suivant l'exemple représenté; le fluide  sous pression agissant sur le piston diffé  rentiel 18 sera également débité par le ré  servoir 9 par l'intermédiaire d'un conduit 85  pourvu d'une vanne appropriée.  



  Il est à remarquer que la soupape auto  matique     8 _    pourrait être 'commandée par une  tringle coopérant avec le bossage 83. Dans      ce cas, le conduit 11' et la soupape 84  pourraient être supprimés.  



  La     fig.    8 se rapporte à une variante dans  laquelle le conduit 11 établissant la commu  nication entre le réservoir 9 et le cylindre  de freinage où se meut le piston 57 est com  mandé par une soupape     12a    commandée par  l'organe 89 qui commande le freinage, com  binée avec un obturateur 12' placé dans le  même conduit et qui est commandé par le  déplacement du piston 18.  



  L'organe 89 est actionné par un électro  aimant     63a    qui agit en même temps sur une  soupape 87 commandant le freinage. De plus,  dans le cas de la figure le desserrage est  produit par l'action d'un solénoïde qui rappelle  le piston 18 et refoule le liquide sous pres  sion dans le réservoir 9 à travers la sou  pape 88.  



  La position des pièces représentées à la  figure correspond au desserrage des freins.  Pour obtenir le freinage, on coupe le courant  dans le solénoïde     63a.    Dès lors l'organe 89  se déplace ainsi que les soupapes     12a    et 87  qui     s'ouvrent.    Le liquide sous pression agit  sur le piston     18u    qui soulève aussitôt le levier  76 ouvrant la soupape 12' malgré l'action  antagoniste de son ressort de rappel 77. Le  liquide sous pression pénètre alors directement  par le conduit 11 dans le cylindre où se  meut le piston 57 de sorte que les freins  sont immédiatement appliqués. La soupape  12' reste ouverte aussi longtemps que le  bossage     781,    n'a pas quitté le levier 76.

   Au  moment de cette séparation, le freinage       effectif    commence. Lors du desserrage qui est  effectué en excitant le solénoïde 86, la  soupape     1211    ne s'ouvre pas, car le solénoïde  <B>630-</B> est également excité à ce moment.  



  Dans le cas de la     fig.    9, l'effort de  freinage est exercé sur la tige d'un piston 18  susceptible d'entraîner lin piston auxiliaire 13  de plus grand diamètre avec interposition  d'un ressort 90.  



  Lorsque les pièces occupent la position  représentée au dessin et, si l'on agit sur le  piston 18 dans le sens de la flèche Z, les  pistons 18 et 13 se déplacent simultanément    et le liquide qu'ils refoulent déplace rapide  ment le piston 57 réuni à la timonerie.  



  Lorsque le piston 18 a obturé l'ouverture  91 par laquelle passait le liquide refoulé par  le piston 13, le ressort 90 se comprime de  manière à permettre la continuation du dé  placement du piston 18 qui désormais agit  seul sur le piston 57. Celui-ci se déplace  donc plus lentement en     transmettant    un plus  grand     effort.    Il est à remarquer que si les  sabots étaient     arrivés    en contact avec les  roues avant que le piton 18 n'ait atteint  l'ouverture 91, le ressort 90 aurait     commencé     à se comprimer dés la production de ce contact,  de manière que le piston 18 ait pu continuer  à se déplacer et atteindre bientôt l'ouverture  91, c'est-à-dire le point déterminé où se  produit le commencement du freinage pro  prement dit.

Claims (1)

1. REVENDICATIO'N Dispositif d'actionnement pour timonerie de frein, comportant au moins un piston réuni à la timonerie et un piston commandé recevant l'effort de freinage, la résistance à l'actionnement de la timonerie provenant du fait que les organes de freinage sont appli qués contre les parties à freiner, étant com muniquée à un liquide par le piston réuni à la timonerie et transmise également au piston commandé, caractérisé en ce que l'enceinte dans laquelle se meut le piston réuni à la timonerie est en communication avec une source de liquide sous pression,

   pendant une première phase du freinage de telle sorte que cette enceinte peut recevoir du liquide à une pression suffisante pour provoquer l'applica tion des organes de freinage sur les parties à freiner, de manière que ces organes soient en position active lorsque le piston com mandé a effectué une fraction déterminée de sa course de freinage. SOUS-REVE\DICATIONS 1 Dispositif selon la revendication, dans lequel la résistance à l'actionnement de la timonerie est transmise au piston commandé par le liquide. 2 Dispositif selon la revendication, dans lequel le piston commandé est également réuni à la timonerie.

   3 Dispositif selon la revendication, dans lequel la source de liquide sous pression est un réservoir. 4 Dispositif selon la revendication,. dans lequel la source de liquide sous pression est une chambre de compensation. 5 Dispositif selon la revendication, dans lequel les organes de freinage sont des sabots venant en contact avec des roues. 6 Dispositif selon la revendication, dans lequel au moins un organe est prévu pour mettre en communication la source de liquide avec ladite enceinte, si les organes de freinage ne sont pas encore en position active lorsque le piston com mandé a effectué la fraction déterminée de sa course de freinage. 7 Dispositif selon la revendication et la sous -revendication 6, clans lequel ledit organe est un obturateur.

   8 Dispositif selon la revendication, dans lequel le piston commandé déplace un piston auxiliaire, lequel agit sur la source de liquide sous pression. 9 Dispositif selon la revendication et la sous-revendication 8, dans lequel le piston commandé et le piston auxiliaire sont soli daires l'un de l'autre. 10 Dispositif selon la revendication et la sous-revendication 8, dans lequel un res sort est interposé entre le piston com mandé et le piston auxiliaire. 11 Dispositif selon la revendication et la sous- revendication 4, dans lequel la chambre de compensation est reliée à un réservoir par un dispositif d'obturation s'ouvrant lorsque la pression qui règne dans ladite chambre sort des limites déterminées.

   12 Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 4 et 11, dans lequel le dispositif d'obturation comporte deux sou papes s'ouvrant chacune respectivement lorsqu'il règne dans la chambre soit une pression maximum, soit une pression minimum déterminée. 13 Dispositif selon la revendication et la sous-revendication 1, dans lequel le piston commandé est un piston différentiel dont l'une des faces agit sur la source de liquide sous pression. 14 Dispositif selon la revendication, dans lequel une communication supplémentaire est créée entre l'enceinte et la source de liquide sous pression pendant la première partie de la course de freinage du piston commandé.

   15 Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 1 et 13, dans lequel le piston différentiel comporte deux faces de diamètre différent, ces deux faces agissant ensemble pour déplacer le piston réuni à la. timonerie jusqu'à application des organes de freinage sur les parties à freiner, la face de plus petit diamètre agissant ensuite seule pour provoquer le freinage proprement dit.

   16 Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 1, 13 et 15, dans le quel des moyens sont prévus pour per mettre au piston différentiel d'atteindre le point où sa partie de plus petit dia mètre agit seule même si les organes de freinage sont en position active avant que ledit point ait été atteint. 17 Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 1, 13, 15 et 16; dans lequel lesdits moyens consistent en une soupape permettant au liquide de s'é chapper hors de l'espace entre la partie de grand diamètre du piston différentiel et le piston réuni à la timonerie lorsque la pression de ce liquide dépasse une valeur déterminée.

   18 Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 1, 13, 15 à 17, dans lequel une deuxième soupape permet le retour du liquide dans ledit espace lorsque la pression y tombe en dessous d'une valeur déterminée. 19 Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 1, 13, 15 à 17, dans lequel une communication est établie après que le piston différentiel a atteint ledit point déterminé entre l'espace balayé par la partie de grand diamètre du piston différentiel et l'enceinte où se meut le piston réuni à la timonerie si les organes de freinage ne sont pas encore en posi tion active.

   20 Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 1, 13, 15 à 19, dans lequel le cylindre dans lequel se déplace la partie de plus grand diamètre du piston différentiel communique avec ladite en ceinte, d'une part, par le cylindre dans lequel va pénétrer la partie de plus petit diamètre du piston différentiel et, d'autre part, par un canal disposé en parallèle avec la susdite communication et muni d'une soupape automatique qui obture ce canal lorsque les organes de freinage sont en position active, la première communi cation étant obturée par la partie de petit diamètre du piston différentiel à partir du moment où les organes de freinage sont en position active.

   21 Dispositif selon la revendication, dans lequel la communication entre la source de liquide sous pression et ladite enceinte est obturée pendant toute la course de desserrage du piston commandé. 22 Dispositif selon la revendication et la sous-revendication 21, dans lequel ladite communication est obturée par une sou pape commandée.

   23 Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 21 et 22, dans lequel la soupape commandée est ouverte élec triquement dès le début des opérations de freinage et pendant la première partie de la course de freinage du piston commandé. 24 Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 21 et 22, dans lequel la soupape commandée est ouverte méca niquement au début de la course de freinage du piston commandé. 25 Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 21, 22 et 24, dans lequel la soupape commandée est ouverte par le jeu d'un levier coudé actionné par un cliquet porté par la tige du piston commandé.

   26 Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 21, 22 et 24, dans lequel la soupape commandée est ouverte par un élément de commande porté par une tige solidaire du piston commandé agissant sur la tige de ladite soupape. 27 Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 21, 22, 24 et 26, dans lequel une soupape automatique est dis posée entre ladite enceinte et la source de liquide sous pression en série avec la soupape commandée et laissant libre pas sage de l'enceinte à la source.

   28 Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 21, 22, 24, 26 et 27, dans lequel le conduit sur lequel sont établies la soupape commandée et la soupape auto matique comporte une dérivation mettant ces soupapes hors circuit, ladite dérivation étant pourvue d'une troisième soupape actionnée par un autre élément de com mande porté par ladite tige solidaire du piston commandé, de manière que cette dernière soupape soit ouverte aux environs de la fermeture de la première soupape commandée.

   29 Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 21, 22, 24, 26 à 28, dans lequel la soupape automatique peut être ouverte momentanément par un or gane de commande actionné par le piston commandé. 30 Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 21, 22, 24; 26 à 29, dans lequel la soupape automatique est ouverte à la fin de la période d'ouverture de la soupape commandée en série avec elle. 31 Dispositif selon la revendication, dans lequel le piston réuni à la timonerie a une surface utile plus petite que celle du piston commandé agissant sur le liquide.

   32 Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 21, 22, 27, 29 et 30, dans lequel la soupape commandée est fermée électriquement pendant le desser rage et ouverte pendant le serrage des frein, la soupape automatique étant ouverte par le piston commandé au début de la course de freinage de ce dernier.