CH121164A - Transmission de mouvement à vitesse variable. - Google Patents

Description

Transmission de mouvemeüt ä vitesse variable. La presente invention se rapporte aux transmissions de mouvement destinees ä faire varier progressivement la vitesse d'un arbre entraine par rapport ä celle d'un -arbre mö- teur, et elle a pour objet une transmission de ce benre dans laquelle un accouplement ä ac- tion intermittente est utilise de maniere ä proportionner automatiquement la vitesse de 1'arbre entmine en raison inverse de la r6sis- tance qu'il eprouve ä, tourner.

A cet effet, suivant rette invention, Fac- tion intermittente de Faccouplement est com- mand6e par des organes actionnes differen- tiellementpar Farbre moteur et 1'arbre en traine. Ces organes peuvent avantageusement etre des cames rotatives actiorinees par les pi- gnons satellites dun differentiel dopt les pi- gnons planetaires sont cales de facon connue Fan sur Farbre moteur et 1'autre sur Farbre entraine. De preference, res cames agissent directement sur des disques d'accouplement.

Gräce ä rette disposition, <B>ha</B> vitesse de Farbre entraine varie automatiquement en fonction de la charge que cet arbre supporte it ehaque instaut, En effet, 1e nombre d'em- brayages et de d ebrayages successifs au cours dune revolution de 1'arbre moteur, et, par consequent, la vitesse relative de 1'arbre en traine, dependent ä la fois de la resistance opposee par Faccouplement ä la rotation des cames et de la resistance A, la rotation de Far bre entmine. Quand res deux resistances s'e- quilibrent, 1a transmission fonctionne comme un accouplement direct et les deux arbres tournent_ ä 1a meme vitesse.

La pression exercee par les cames sur Fac- conplement peut etre reglee independamment de Faütion automatique decrite ei-dessus, en reglant la position relative des cames et de 1'accouplement.

Le dessin annexe represente, ä titre d'exemple, une forme d'executiön de 1'objet de Finvention. La fig. 1 montre la transmis- sion en coupe verticale, et 1a fig. 2 est une vue en plan, ä plus petite erhelle, dune des. cames de rette transmission.

Cette transmission comprend un arbre mo- teur 1 et ün arbre entraine 2 montes bout ä bout dans un carter 3 qui est relie par une clavette 4 # 1'arbre entmine . et tourne avec ,elui-ei, tandis que Farbre moteur tourne li- brement dans un palier 5 de ce carter. Sur Farbre moteur est cale un moyeu ä paus 6 Sur lequel sont enfil6s une Serie de disques d'ein- brayage 7 separ6s par des disques analogues 8 solidaires dune pike 9 du carter. Ces dis- ques 7 et 8 peuvent etre serr6s les uns contre les autres ä 1'aide d'un anneau 10 et consti- tuent un embrayage permettant ä Farbre nno- teur 1 d'entrainer 1e carter 3 et 1'arbre 2 dans son mouvement de rotation.

Sur 1'extremite d'un des arbres 1, 2 (Sur Farbre 2 dans 1'exemple du dessin) est mont6 fou un croisillon 11 qui peut librement cou- lisser Sur son axe et Porte les deux satellites 12 d'un differentiel ä pignons coniques dopt les deux plankaires 13 sont ca16s 1'un Sur 1'arbre moteur 1 et 1'autre Sur 1'arbre en tmine 2. Les pignons 12 et 13 sont monUs dans un carter inthieur 14 qui peut tourner librement autour de Faxe commun aux arbres 1 et 2 et des krous 15, goupi116s Sur les ex- tr6mit6s du croisillon 11, maintiennent les sa- tellites 12. Ceux-ci portent chacun une came 16 constitu6e par un Plateau presentant, a.ux extr6mit6s d'un de ses diametres, deux saillies p6ripheriques 17 (fig. 2) destin6es ä venir simultan6ment en contact avee Fanneau d'em- brayage 10 et avec un anneau de r6glage 18 encastr6 dans une rainure int6rieure 19 du carter 3 et deplapable axialement, cet anneau servant de butee aux roues 16 en vue du ser- rage des disques 7, B.

Une commande exMricure 20 permet de regler la Position axiale de Farmeau de re- glage 18 en 1e rapprochant ou 1'6loignant de Fanneau d'embrayage 10, de maniere ä modi- fier la distance entre 1e croisillon 11 et les disques d'embrayage 7, 8 afin de faire varier la Pression exerck par les cames 16 Sur Ces disques ä. cha.que Passage des saillies 17 en contact avec les anneaux 10 et 18, et, par con- s6quent, 1e frottement de Ces saillies Sur Ces anneaux. Lorsque 1'anneau 18 est regl6 de maniere que ce frottement soit suffisant pour que les cames 16 restent coincees entre les a.nneaux 10 et 18 en comprimant Fembraya.ge 7, 8, Farbre moteur 1 entraine Farbre 2 par Fintermediaire ä la fois de cet embrayage et des pignons 12, 13 du diffkentiel. Cepen- dant, si la Charge support6e par 1'arbre 2 est trog 61evee pour que cet arbre puisse tourner ä la meine vitesse que Farbre moteur 1, 1'em- brayage patine et par Suite de la diff6rence des vitesses des deux arbres, les satellites 12 du diffkentiel tournent Sur leurs axes et<RTI ID="0002.0275" WI="7" HE="3" LX="1910" LY="477"> font tourner les cames 16 qui cessent de comprimer 1'embrayage. Celui-ei se desserre et 1'arbre moteur 1 cesse d'entrainer 1'arbre 2 jusqu'au moment oü, apres avoir accompli une demi- revolution, les cames 16 se coineent de nou- veau entre les anneaux 10 et 18 et r6em- bra.yent les deux arbres. Si 1'embrayage pa: tine de nouveau, les cames continuent ä tour- ner, embrayant et d6brayant successivement les deux arbres. Par Suite de cette succession d'embrayages et de debrayages, 1'arbre mo- teur 1 continue ä entrainer 1'arbre 2 malgre la Charge que celui-ei Supporte, mais ä une vitesse qui est moindre que la sienne propre et qui varie automatiquement en raison in verse de la Charge de Farbre entraine 2, pour un r6glage donn6 de Fanneau 18. En variant 1e r6glage de cet anneau 18, il est possible de modifier ä volont6 la vitesse de Farbre en- tmine 2 par rapport ä Gelle de 1'arbre moteur 1, pour une Charge donnk de Farbre entrain6. Tout khauffement de 1'embraya.ge est rendu impossible, Car des que les disques 7, 8 com- mencent ä patiner, les ca.mes 16 cessent de les comprimer et ils s'kartent 16gerement les uns des autres en vertu de leur e1asticit6.

Bien que 1'arbre entraine 2 tourne nor- inalement dans 1e meine sens que 1'arbre mo- teur 1, il est possible de Factionner en sens inverse par 1'interm6diaire des pignons 12, 13 du diff6rentiel, en freina.nt 1e eroisillon 11 de celui-ei apres avoir deconnect6 Farbre 2 du carter 3 et ecart6 Fanneau de reglage 18 des cames 16 pour rendre 1'embrayage 7, 8 inactif.

Cette transmission est applicable ä. tous les mecanismes n6cessitant une d6multiplicti- tion de 1'effort moteur.

Il est bien entendu que la construction d6- erite ci=dessus ne constitue qu'un exemple d'ex6cution de Finvention et que des modifi- cations pourraient y être apportées sans sor tir du cadre de celle-ci. Le différentiel à pi gnons coniques pourrait par exemple être remplacé par un différentiel à pignons droits et l'embrayage pourrait être de n'importe quel type approprié, autre que celui repré senté.

Claims (3)

1. REVENDICATION Transmission de mouvement à vitesse va riable entre un arbre moteur et un arbre en traîné reliés par un accouplement à action in termittente, caractérisée en ce que l'action intermittente de cet accouplement est com= mandée par des organes actionnés différen- tiellement par l'arbre moteur et l'arbre en traîné. SOUS-REVENDICATIONS 1 Transmission suivant la revendication, ca ractérisée en ce que les organes de com- mande de l'accouplement sont constitués par des cames rotatives actionnées. par les pignons satellites d'un différentiel dont les pignons planétaires sont calés l'un sur l'ar bre moteur et l'autre sur l'arbre entraîné.
2. 2 Transmission suivant la sous-revendication 1, caractérisée en ce que les cames agissent directement sur des disques d'embrayage de manière que leur pression sur les dis ques -peut être variée en modifiant la dis tance entre le croisillon du différentiel et les disques. .
3. 3 Transmission suivant la sous-revendication 2, caractérisée en ce que le croisillon, du différentiel peut coulisser sur son axe de rotation sous l'action d'un anneau déplaça- ble axialement et servant de butée aux cames en vue du serrage des disques.