moteur. La, présente invention a pour objet un moteur, qui peut être à combustion interne ou à vapeur, et qui comprend deux tambours ro tatifs à axes parallèles, disposés excentrique nient l'un à l'intérieur de l'autre, le tambour intérieur étant centré et calé sur l'arbre mo teur et le tambour extérieur étant logé dans l'alésage d'un stator, alésage dont le dia mètre est égal au diamètre extérieur de ce tambour, ledit tambour extérieur étant muni intérieurement clé parois radiales s'étendant au delà de la surface cylindrique du tam bour intérieur et divisant l'espace entre les deux tambours en chambres successives, les quelles parois s'engagent avec des organes mobiles dans le tambour intérieur assurant l'étanchéité clé la séparation desdites cham bres,
tout en permettant l'entraînement en ro tation de ce tambour par le tambour exté rieur.
Etant donné que le mouvement du tam bour extérieur se produit autour de l'axe du stator, tandis que le mouvement du tambour intérieur se produit autour de l'axe de l'ar bre moteur, les différentes chambres déter- minées entre les parois radiales et les tam- bôurs intérieur et extérieur varient de vo lume comme dans les moteurs et compres seurs à palettes. La détente de vapeur sous pression ou de gaz produits par combustion dans ces chambres, en agissant sur lesdites parois, fait naître sur l'arbre moteur du tambour intérieur le couple moteur désiré.
Selon une forme de construction de l'in vention, du tambour extérieur, portant les parois, sont solidaires deux flasques laté raux sur lesquels sont également fixées les parois radiales précitées, l'ensemble formé par ledit tambour et lesdits flasques pouvant tourner par l'intermédiaire de roulements sur des portées excentrées par rapport à l'arbre moteur qui porte le tambour intérieur.
Pour permettre le mouvement de rotation des tambours intérieur et extérieur autour des deux-axes différents, les organes avec les quels s'engagent les parois solidaires du tam bour extérieur peuvent être montés dans le tambour intérieur de façon à pouvoir tour ner autour d'axes parallèles aux axes de ro tation, en formant ainsi une sorte d'articu- dation desdites parois sur le tambour inté rieur. Ces organes peuvent être constitués par des doubles mâchoires, enserrant chacune des parois radiales, sous l'action de ressorts de poussée placés dans des logements appro priés de ces mâchoires. Il est alors avanta geux que chaque double mâchoire soit logée elle-même -dans un manchon cylindrique mo bile dans un alésage correspondant du tam bour intérieur.
L'herméticité est ainsi as surée pour chaque chambre par les mâchoi res intérieures seules dont la pression sur les parois radiales est. convenablement ré glée, tandis que les manchons supportant la pression des gaz dans les chambres de compression ou de combustion déchargent les mâchoires desdites pressions.
Avec cette disposition, .les frottements dus au déplacement relatif du tambour ex térieur par rapport au tambour intérieur sont minimes; en outre, l'étanchéité entre ces différents organes est facile à réaliser: on ob tient, par suite, un rendement très élevé.
Dans le cas où le moteur est à combus tion interne, la. distribution peut être réglée par le tambour extérieur lui-même, muni à cet effet de lumières coopérant avec des lu mières fixes du stator. Dans ce but, il est avantageux que le tambour extérieur com porte, pour chaque chambre, une lumière d'admission située à l'extrémité avant (sens de rotation de cette chambre) et une lumière d'énhappement située à l'extrémité arrière, lesquelles lumières viennent, à.
chaque tour, se mettre en communication avec des lumières fixes du stator pour l'admission du combus tible et de l'air ou pour l'échappement, les dites lumières fixes et mobiles étant dispo sées dans des plans différents de manière à ce que, lors du mouvement de rotation, les lumières mobiles ne viennent en communica tion qu'avec. les lumières fixes correspon dantes.
La, lumière fixe de combustible aména gée dans le stator peut être équipée avec une pompe injecteur de combustible mise en ac tion par des cames prévues au tambour ex térieur. Les lumières d'échappement du tambour extérieur entrent en communication avec la lumière fixe d'échappement de préférence lorsque lesdites chambres ont leur plus grand volume, ce qui correspond à la plus grande dépression des gaz y contenus.
Dans un moteur avec les dispositifs sus- indiqués, on peut encore prévoir avantageu sement les dispositions suivantes: Afin que le balayage de chaque chambre soit obtenu automatiquement, le stator peut: être muni d'une lumière communiquant avec l'air extérieur et avec laquelle viennent, en communication les lumières d'admission spé cifiées plus haut, l'air ainsi aspiré par le vide de chaque chambre, chassant les gaz restant dans un pot d'échappement en communica tion avec un dispositif d'aspiration du gaz, ,jusqu'au moment où la lumière mobile d'é chappement vient se fermer sur la. paroi de fermeture de la. lumière d'échappement du stator.
Le moteur peut comprimer lui-même l'air nécessaire à la, combustion; les lumiè res d'admission d'air frais et d'échappement étant fermées, l'air de balayage enfermé dans chaque chambre peut être comprimé jusqu'au moment où la. lumière mobile d'é chappement vient en regard d'une lumière d'entrée d'air dans une réserve d'air commu niquant avec la lumière d'admission d'air spécifiée plus haut.
Le taux de compression de l'air peut être réglé en réglant la position pour la quelle cette lumière mobile d'échappement cesse de communiquer avec la. lumière fixe, par l'intermédiaire d'un organe interposé entre le stator et le tambour extérieur à l'endroit de la, paroi d'extrémité de cette lu mière fixe et qu'on peut déplacer par tous moyens appropriés.
Le réglage de l'air précité peut être en liaison avec le réglage du débit de la pompe à combustible de manière à obtenir pour un même régime des puissances différentes en conservant toujours la, proportion voulue entre l'air de combustion et le combustible. La quantité d'air de balayage pourrait aussi être réglée par un papillon placé dans la lumière d'admission d'air extérieur du sta tor.
Les gaz d'échappement peuvent être re froidis avant leur entrée dans un compresseur, dans le pot d'échappement dans lequel peut être disposé, à cet effet, un serpentin dans lequel eireule de l'eau de refroidissement.
Le refroidissement des tambours inté- rii#ur et extérieur peut être obtenu extérieu rement par l'air et intérieurement par l'air de balayage et par de l'eau circulant dans une chambre du tambour intérieur, l'arbre moteur étant, à cet effet, muni de creusures appro priées pour l'entrée et la sortie de cette eau.
D'autres dispositions peuvent encore être prévues, comme cela ressort de la descrip tion qui va en être faite en regard du dessin annexé, qui représente schématiquement, -et simplement à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention et quel ques variantes de détails.
La fig. 1 est une coupe transversale de cette forme d'exécution, faite suivant plu sieurs plans déterminés par les axes des dif férentes lumières, fixes et mobiles; Les fi-. 2 et 2a la montrent respective ment en coupe transversale suivant II-II (fig. 2a) et en coupe longitudinale partielle; Les fig. 3, 4, 5 et 6 sont clés vues sché matiques montrant le moteur avec ses tam bours dans différentes positions qu'ils oc cupent successivement, ces figures étant des coupes transversales faites suivant plusieurs plans;
La fig. 7 est une vue à grande échelle d'une articulation dans la position de tan gence des deux tambours; La fig. 8 est une coupe à grande échelle d'une articulation lorsque les tambours ont tourné de 90 ; La fig. 9 est une coupe transversale des tambours suivant un plan passant par les lumières d'admission et montrant une autre forme de réalisation des systèmes de liaison des deux tambours: -\ La fig. 10 est une coupe suivant un plan radial passant par l'axe d'une pompe injec teur; La fig. 11' est une coupe schématique longitudinale représentant les moyens de graissage du moteur.
Sur l'arbre moteur 1 est calé et centré un tambour intérieur 2 qui tourne en restant constamment tangent à l'alésage intérieur d'un tambour extérieur 3 de plus grand dia mètre que le tambour intérieur 2 et excen tré par rapport à celui-ci. Le tambour exté rieur 3 dont les surfaces cylindriques exté rieure et intérieure sont concentriques, tourne librement dans l'alésage d'un stator 4 réalisé de toute façon appropriée, par exem ple en deux pièces, et reposant sur un bâti 5. Ce stator est excentré par rapport à l'ar bre moteur 1 pour recevoir, concentrique ment à lui-même, le tambour extérieur 3 qui est excentré par rapport à l'arbre 1. Ce der nier tourne dans des supports 25a (fig. 2a), supportés par le bâti 5.
Le tambour intérieur 2 présente une chambre intérieure 6 dans laquelle circule de l'eau de refroidissement arrivant et sortant par des creusures intérieures 7 et 8 de l'arbre 1 et des canaux radiaux 9 et 10 de cet arbre et du tambour intérieur 2.
Du tambour extérieur 3 sont solidaires des parois radiales intérieures 13, 13a, 13b encastrées dans le tambour extérieur 3 et fi xées latéralement, par des vis 14 (fig. 1), sur des flasques 11 et 12 solidaires du tambour extérieur 3. Chacune des parois 13, 13a, 13b est engagée dans un organe 15 mobile dans le tambour intérieur 2. La. rotation du tâm- bour extérieur 3, provoquée comme on le verra plus loin, entraînera donc la rotation du tambour intérieur 2 et, par suite, celle de l'arbre 1.
Comme le mouvement de rota tion du tambour extérieur 3 doit nécessai rement se produire, du fait que le diamètre extérieur de la couronne de ce tambour exté rieur 3 est égal au diamètre de l'alésage du stator, autour de l'axe géométrique de cet alésage, alors que celui du tambour intérieur 2 ne peut se produire qu'autour de l'axe de l'arbre 1, et comme ces deux axes sont dis tinct:, il est nécessaire que les parois 13 puis sent se déplacer tangentiellement par rap port au tambour intérieur 2 tout en effec tuant un déplacement sensiblement radial par rapport à ce dernier.
Dans l'exemple représenté sur la fig. 1, chacune des parois 13 est engagée entre deux mâchoires 16 cylindriques formant Forgane 15 et pouvant tourner dans des logement correspondants pratiqués clans le corps du tambour intérieur 2, ladite paroi pouvant d'ailleurs se déplacer radialement entre le deux mâchoires. Pour maintenir une bonne étanchéité, on a. disposé des ressorts de poussée 16a dans des logements pratiqués clans la. partie intérieure des mâchoires. Cette disposition constitue une sorte d'articulation des parois 13 sur le tambour intérieur.
Dans les fig. 7 et 8 l'on retrouve le dé tail à grande échelle d'une de ces articula tions dans deus positions extrêmes, se dé plaçant à. l'intérieur de manchons de dé rharge 16b logés dans des alésages corres pondants du tambour intérieur 2. Pour sim plifier le dessin, ces manchons n'ont pas été rc-présentés aux fig. 1 à 6.
Dan: l'exemple représenté sur la fi-. 9. chacune des parois 13 est engagée entre deux cousinets 16 rendus solidaires par les pa tins 16a retenus au fond des creusures 15 du tambour 2 et guidés par les chemins de glis- ,#ement 16b. Les coussinets 16 peuvent glis- c.r tangentiellement de chaque côté de l'axe radial de la creusure 15 d'une longueur é gale à celle de l'excentrage des tambours 2 et 3.
Des garnitures rectilignes 16c placées clans des creusures appropriées du tambour sont poussées par la force centrifuge contre des saillies latérales formant cou- lissenux des coussinets 16 et assurent l'étan chéité de la. séparation des chambres. Des rr ssorts de poussée 16d maintiennent le con tact desdits coussinets 16 avec les parois 13 qui doivent jouer radialement par rapport à eus. Les faces supérieures des coussinets 16 sont formées au diamètre extérieur du tam bour 2.
Les parois 13, 13a et 13b déterminent, entre les tambours 3 et 2, trois chambres her métiques 17, 1.7a et 17b. L'herméticité entre les faces latérales du tambour intérieur et les flasques 1.1 et 12 du tambour extérieur 3 est, à cet effet, obtenue par l'intermédiaire (le plusieurs segments 18 (fig. 2a).
L'herméti cité entre le tambour extérieur 3 et le stator est également obtenue par l'intermédiaire de segments 19 disposés en regard des lu mières de ce tambour extérieur 3 et de ta quets 20 disposés par rangées circulaire, entre ces segment, et que poussent des res sorts 21 conte des nervures circulaires dit tambour 3 pour former garniture. à laby- iinthe. Les mouvement..
de rotation relative ment excentrés des ianibours extérieur 3 et intérieur 2 ont pour effet de faire varier les volumes des chambres 17, 17a, 17b. Chacune de ces dernières, lorsque la<B>,</B> paroi correspon dante arrive à l'endroit du point de tangence, se trouve divisée en deus chambres 171, 172 (fig. 3) croisant l'une de zéro à une valeur maximum et l'autre décroissant de cette va leur à. zéro. Cette particularité, comme on le verra plus loin, est utilisée pour l'obtention d'un couple moteur sur l'arbre 1.
Le tambour extérieur 3 tourne sur des roulements à, rouleaux 22 montés sur des paliers 25a et excentrés par rapport à l'arbre 1 et solidaires du stator d. Des roulements 24 formant butée sont éz'alement disposés entre chacun des flaschles 11 et 12 et les portées 25 solidaires cIr bâti 5.
La. compression de l'air, l'admission de cet air et du combustible dans les chambres 17, l'allumage de ce mélange combustible, la détente des gaz produisant le couple moteur. l'échappement de ees Icaz et enfin le ba layage de ces gaz sont obtenus automati quement de la. façon suivante:
Le tambour extérieur 3 est muni de part et Vautre de chacune des parois 13, 13a. 13b de deus lumières 26, 27a, 26a, 2 7b et 26b, 27, les lumières 26, 26a, 26b servant pour l'ad mission de l'air comprimé et du combustible dans les chambres 17. 17a et 17b, alors que les lumières 27, 27a et 27b servent pour 1'é- chappement de ces mêmes chambres.
Les lu mières d'admission 26 et d'échappement 27 sont pratiquées dans des plans différents. Il est d'ailleurs évident que chacune de ces lu mières peut être dédoublée en deux ou plu- @ieurs lumières.
Dans le même plan que les lumières d'ad mission 26 sont pratiquées, dans le corps du stator 4, des lumières fixes 28 pour l'admis sion de l'air comprimé et 29 pour l'admission de combustible. Ces lumières sont disposées après (sens de rotation du moteur) le point de tangence du tambour intérieur 2 et- du tambour extérieur 3 de manière à ce que cette admission se produise dans chaque chambre 17 limitée en avant par une paroi radiale et en arrière par la génératrice de tangence des tambours.
De même dans le plan des lumières d'é chappement 27, on a pratiqué dans le stator 4 une lumière 30 avec laquelle se raccorde un pot d'échappement 30a, cette lumière 30 s'étendant sur un tiers de circonférence en viron,.
Dans le cas représenté sur le dessin, le moteur balaye les gaz d'échappement et com prime lui-même l'air nécessaire à son ali mentation. Dans ce but, le stator 4 est muni d'une lumière 31 en communication avec l'air extérieur et qui est située dans le même plan que les lumières d'admission 26.
En outre, dans le stator 4 est pratiquée une chambre 32 constituant une réserve d'air et dans laquelle s'ouvrent deux lumières, une lumière d'entrée d'air comprimé 33 située en avant du point de tangence et qui se trouve dans le plan des lumières d'échappement 27 et une lumière de sortie d'air de cette cham bre qui n'est autre que la lumière d'admis sion d'air 28 dont il a été question. plus haut et qui est dans le plan des lumières d'admission 26. Une rainure de décompres sion 33a est prévue _'a l'endroit de .la lu mière 33.
Pour obtenir l'herméticité entre les lu mières fixes 28, 29 et 33 et le tambour exté rieur- 3, on dispose dans chacune de ces lumières un cylindre 34 qu'un ressort 35 appuie constamment contre- le tambour ex térieur 3. Ces cylindres 34 reposent sur le tambour extérieur 3 par -des ouvertures cor respondantes des segments d'étanchéité 19.
Pour expliquer le fonctionnement du moteur, on le supposera en marche normale; de l'air se trouvant comprimé dans la ré serve 32 et, se référant aux fig. 1 et 3 à 6 de dessin, on ne considèrera qu'une chambre 17, les mêmes phénomènes se produisant pour chacune des autres chambres.
Dans la position de la fig. 1, la paroi radiale 13 est exactement au point de tan gence des tambours 2 et 3. Dès qu'elle a franchi ce point de tangence, la chambre 17 correspondante se trouvera divisée comme exposé plus haut en deux chambres 171 et 1"r2 (fig. 3). La lumière d'admission 26 ar rive en regard de la lumière fixe 28 et de l'air comprimé, provenant de la réserve 32 est admis dans la chambre<B>171.</B> Immédiate ment après, cette lumière 26 arrive en regard de la lumière 29 et le combustible sous pres sion arrive dans cette chambre 171.
En fonc tionnement normal, sous l'influence des fortes pressions et fortes températures ré gnant dans cette dernière, du fait de la forte compression de l'air, il y a auto-allumage du mélange combustible. Un peut d'ailleurs utiliser de façon continue le dispositif d'allu mage décrit plus loin. Les gaz résultant de cette combustion se détendent en exerçant une forte pression sur la paroi 13, pression qui provoque une force tangentielle sur le tambour intérieur 2 et fait naître un couple moteur de rotation sur l'ar bre 1. Comme la chambre 171 est limitée en arrière par le tambour extérieur 3 et le tambour intérieur 2 tangents, aucun-couple moteur nuisible ne se produit.
Le mouvement de rotation de la paroi 13 l'amène dans la position de la fig..4. Du rant ce mouvement, la chambre 171 aug mentant constamment de volume pour rede venir d'ailleurs, dès que la paroi 13u est arrivée au point de -tangenee, la. chambre 17, les gaz se sont détendus. Comme on le voit sur cette fig. 4, la lumière d'échappement 27 de cette chambre 17 arrive alors en regard de la. lumière 30 et les gaz brûlés s'écliàp- pent par le pot d'échappement 30a. Cet échappement se produit sur toute la longueur de cette lumière 30.
Avant la fin de cet échappement la lumière d'admission 26 de la chambre 17 considérée arrive en regard de la lumière 31 en communication avec l'air ex térieur (fig. 5). L'air à la. pression atmos phérique pénètre dans la. chambre 17 et chasse dans l'échappement ce qui reste des gaz brûlés dans la chambre 17 qui diminue de volume. La dépression est. maintenue dans le pot d'échappement 30a par un ventilateur d'échappement, qui peut être, comme repré senté à la fig. 2a, un compresseur 80 sys tème Rateau actionné par le moteur. On pourrait également admettre par la lumière 31 de l'air préalablement comprimé, cet air provenant d'une source quelconque dépen dante ou indépendante du moteur.
Le layage aura en outre pour effet de refroidir les parois des tambours 2 et 3.
La. paroi 13 arrive ensuite dans la po sition de la fig. 6 pour laquelle la lumière 26 n'est plus en regard de la lumière 31; de même, la lumière 27 n'est plus en regard de la lumière 30 en sorte qu'ne certain volume d'air est emprisonné dans la. chambre 1.7. Comme durant la rotation, cette dernière di minue de volume, cet air se trouve comprimé et lorsque la lumière 2 7 arrive en regard de la lumière 33, c'est de l'air comprimé qui est admis dans la réserve 32. La. paroi 13 ar rive de nouveau dans la position de la fig. 1, et la lumière 26 en regard de la lumière 28 et l'air précédemment comprimé est admis dans la chambre<B>17'</B> comme exposé plus haut.
Ce qui vient d'être dit pour la. chambre 17 s'applique naturellement aux chambres 17a et 17b. On a donc trois explosions par tour. Il est d'ailleurs évident que le nombre de parois 13 peut être quelconque, et par suite le nombre d'explosions ou de combus tions par tour.
Le degré de compression de l'air envoyé. par les parois 13 dans la réserve 32 peut être déterminé par un dispositif de réglage commandant; la position pour laquelle, pour chaque chambre, cette, compression va com- mencer, c'est-à-dire la position pour laquelle la lumière \! 7 correspondante ne sera plus en regard de la lumièiv Ce dispositif com prend un coulisseau .11 susceptible de se dé- placr entre le stator -1 et le tambour exté rieur 3,
dans une rainure 35a pratiquée dans le stator et la. bague corespondante 19 à l'ex trémité de la lumière 30. La. position de c(- coulisseau qui fera.
varier la longueur de la lumière 30 en regard de la trajectoire de la lumière 27 et, par ,uite, le degré (le compre- sion de l'air envoyé dans la réserve 32., esl commandée par l'intermédiaire d'une roue dentée 36 logée dans un bâti 37 et calée sur un axe Ô8 dont on provoque la rotation.
Na turellement, dans le cas où, pour chaque chambre 17 il @- a plusieurs lumières d'échap pement<B>27,</B> on prévoit un coulisseau pour chaque lumière<B>27.</B> Ce réglage de la quan tité d'air de combustion et du taux (le com pression étant en liaison au réglage de la pompe à combustible 5-1. le moteur pourra supporter à un régime donné des charge: très différentes.
On peut également régler la, quantité d';üe de balayage par un papillon réglable. disposé dans le conduit 31.
Pour le démarrage, l'on peut prévoir un dispositif d'allumage qui peut être constitué- par exemple par des fils platinés 50 portés à l'incandescence par un courant électrique. Ces fils 50 sont placés en travers des lu mières d'admission 26. Le courant vient d'une bague fixe 67 isolée du stator (fig. 9) par l'intermédiaire de frotteurs 68 et de con ducteurs isolés 69 placés dans des creusures 70 des parois 13. Les extrémités des fils pla tinés 50 sont à. la. masse du moteur.
L'air comprimé nécessaire au démarrage est en voyé par un ajutage spécial 51..
Le sens de rotation du moteur dépend de la. position des lumières d'admission 28 et \?9 par rapport: au point de tangence des tam bours \?, 3. Si l'on dispose par seule, symé triquement par rapport à ce point de tan gence un autre jeu de lumière:
29 et 31 . et dans le plan des lumières. 26 une seconde lumière 30, on pourra obtenir indifférem ment, en mettant en action l'un ou l'autre de ces jeux de lumières (au moyen d'organes obturateurs appropriés), soit la marche dans un sens, soit la marche en sens contraire. On remarquera d'ailleurs qu'il est seulement nécessaire de prévoir une seconde lumière d'admission de combustible 29 et une se conde lumière<B>31</B> pour l'air extérieur, car, en effet, les deux lumières 28 et 33 de la ré serve 32 pourront jouer l'une et l'autre soit le rôle de la lumière d'admission, soit le rôle de la lumière d'entrée d'air dans la réserve 32.
L'on pourra également disposer à l'autre extrémité de la seconde lumière 30 un second coulisseau 41, pour le réglage du degré de compression de l'air.
Pour un combustible liquide, l'injection peut se faire au moyen d'une pompe injec teur représentée en plus grande échelle fig. 10. Le combustible arrive sous faible pression par im tube fixe 55 qui s'épanouit près du tambour extérieur 3 en une partie cylindrique 56 de plus grand diamètre.
Une pièce cylindrique 57 emmanchée sur le tube 55 et son épaulement 56 détermine une chambre î annula -ire 58. La pièce 57 porte latéralement deux axes 59 sur lesquels sont chaussés des galets 60 qui s'engagent dans des rainures- c.a.mes 61 pratiquées à. l'endroit des lumières d'admission 26 sur le tambour 3.
Un ressort de poussée 62 placé dans un logement du stator 4 exerce une poussée sur la. pièce 57 et l'oblige à suivre le profil des cames 61 et du tambour 3. Le combustible contenu clans la chambre annulaire 58 est poussé à chaque passage de lumières d'admission 26 par les perçages 63 de la pièce 56 au travers de fins orifices 64 débouchant sur le fil platiné 50 placé au travers des lumières 26.
Au sortir des cames 61, la chambre 58 reprend son volume initial et découvre les orifices 65 du tube 55 par lesquels une nou velle charge de combustible est aspirée. Jus qu'au passage de la prochaine lumière d'ad mission 26, une bille de pression 66 vient obturer les perçages 63 en empêchant l'écou lement du combustible vers les orifices 64.
Pour réduire l'espace nuisible offert par les lumières d'échappement<B>27,</B> on peut, comme représenté sur la fig. 1, rapporter, sur le tambour intérieur 2, des bossages 72, susceptibles de s'engager dans les lumières 27.
Le graissage des organes mobiles du mo teur (fig. 11) est assuré par la pompe 73 qui envoie l'huile sous pression dans une série de perçages 74 pratiquées dans le stator 4 et communiquant par des trous 75 avec la surface du tambour 3 muni des segments 19. L'huile sous pression remplit le jeu compris entre le rotor et le stator et augmente ainsi l'herméticité du moteur. Le retour de l'huile à la pompe se fait par des rainures collec trices 76 creusées aux deux extrémités du stator.
Une partie de l'huile sous pression qui graisse les paliers est conduite par des per çages 77 du tambour intérieur 2 dans des trous 78 communiquant avec les organes d'ar ticulation des deux tambours 2 et 3.
On petit caler, sur un même arbre 1, plu sieurs moteurs rotatifs analogues à celui qui vient d'être décrit; ces moteurs étant alors décalés entre eux.
Le moteur représenté peut jouer, suppléé- mentairement à son rôle essentiel, le rôle de compresseur d'air. Dans le cas où la pression d'air que l'on veut obtenir est égale à celle employée pour la marche du moteur, il suf fit de prévoir dans le réservoir 32 un bran chement qui enverra une partie de l'air com primé sur l'organe d'utilisation. Dans le cas oi1t la pression désirée est inférieure à celle utilisée pour le moteur, le stator 4 compor tera une lumière supplémentaire disposée en avant de la lumière 33 et par laquelle l'air comprimé à une pression inférieure sera re foulé.
On pourrait, si on le désire, établir le mo teur de façon qu'il fonctionne suivant. le cycle à quatre temps. Il suffirait de munir les lumières fixes d'échappement et d'admis sion de soupapes automatiques ou comman dées, de manière à .ce que ces lumières mo- mile: d'admission et d'échappement de cha que chambre n'entrent en communication avec lesdites lumières fixes que tous les deux tours. On n'aurait dans ce cas, qu'une explosion dans chaque chambre pour deux tours du moteur.
L'eau de circulation passe pour son re froidissement dans un radiateur 52. Elle est refoulée par une pompe 53 actionnée par le moteur. De même le combustible est com primé par une pompe 54.
Pour obtenir un meilleur rendement, on assure le refroidissement des gaz d'échappe ment, immédiatement à leur sortie dans le pot d'échappement 30a. A cet effet, on dis pose dans le pot 30a, à ailettes de refroidis sement extérieures, un serpentin dans lequel passe l'eau de circulation. On pourrait éga lement, comme déjà dit:, établir le moteur selon l'invention de façon qu'il constitue un moteur à vapeur, par exemple en supprimant dans l'exemple décrit les lumières de ba layage, de combustible et de compression d'air, le ventilateur d'échappement étant rem placé par une condensation d'un système quelconque.