Dispositif de démarrage progressif pour moteurs électriques. On sait que le démarrage des moteurs électriques, fonctionnant soit sous courant continu, soit sous courant alternatif, nécessite dès les faibles puissances du moteur (l ci: environ), l'intercalation d'une résistance gé néralement appelée "rhéostat de démarrage", qui a pour effet, en permettant le démarrage progressif, d'éviter les fortes intensités d'un lancement à pleine charge et les inconvénients qui en résulteraient pour les appareils de pro tection ou les générateurs des secteurs.
Dans les démarreurs actuellement connus, ces ré sistances sont indépendantes des moteurs et sont manoeuvrées à la main. D'autres dispo sitifs, également connus, réalisent le démar rage automatique, ce qui permet la com mande à distance du moteur. De tels disposi tifs; comportant des relais, contacteurs, etc., sont compliqués et d'un prix de revient élevé.
Le démarrage progressif des moteurs élec triques a été réalisé également par des dis positifs coupleurs dans lesquels la valeur d'une résistance, fixée sur le rotor d'un mo teur, diminue automatiquement sous l'effet centrifuge qui se développe au fur et à me- sure de l'accélération de ce moteur, cette ré sistance étant finalement mise en court-circuit par un dispositif de contact quand le mo teur, a atteint sa vitesse de régime.
Dans ces dispositifs coupleurs, le nombre des contacts est forcément réduit vu leurs petites dimen- sions; en général, le démarrage s'opère en trois temps, ce qui en limite l'application aux moteurs à courant alternatif.
En outre, ces dispositifs de démarrage conviennent mal aux fortes puissances, les contacts étant sujets à une rapide détériora tion résultant des étincelles de rupture.
La. présente invention a pour objet un dis positif de démarrage progressif pour moteurs électriques, caractérisé en ce qu'il comporte un carter circulaire mis en rotation par l'ar bre du moteur et dans lequel se trouve un conducteur à haute résistance baignant par tiellement, au repos, dans un liquide possé dant une grande conductibilité et qui s'étale progressivement, par suite de la force centri fuge due à la rotation, le long dudit conduc teur de manière à le mettre peu à peu en court-circuit. La fig. 1 est une vue en coupe axiale (le ce démarreur; La fig. 2 en est une coupe par un plan perpendiculaire à l'axe de rotation.
bur la paroi interne d'un carter A, her- métiquement clos et parfaitement isolant, est fixé un fil conducteur F présentant au pas sage du courant une certaine résistance dont la valeur sera choisie selon les circonstances d'emploi de l'appareil. L'entrée et la sortie de cette résistance sont parfaitement isolées. !)ans ce carter A a été préalablement intro duite une certaine quantité d'un liquide très conducteur. Le mercure convient tout spé cialement, grâce à sa parfaite conductibilité. On comprend que toute la partie de fil baignée par le mercure se trouve de ce fait court-circuitée.
Si on provoque alors une ro tation uniformément accélérée du carter A autour de son axe x-x, le mercure, soumis à l'effet centrifuge, tendra à. recouvrir, de plus en plus, sur la paroi interne, les parties les plus éloignées de l'axe de rotation, en épou sant la. forme de cette paroi. Quand la vi tesse de rotation atteint une certaine valeur, le mercure entraîné arrive à former une nappe ou anneau continu sur ladite paroi. Au cours de cette progression, la longueur du fil F baignée par le mercure s'accroît uniformé ment, la résistance correspondante diminuant dans les mêmes proportions et d'une façon absolument progressive.
On voit que, si on a pris soin d'isoler l'entrée E et la sortie S du fil, la résistance en circuit décroît auto matiquement et progressivement depuis l'ins tant initial de la rotation.
Un tel dispositif peut être réalisé prati quement sous des formes très diverses. Dans la forme d'exécution représentée, la paroi in terne de la boîte présente deux gorges coaxia les parallèles G, et G2. Le fil F a une demi-spire dans chacune de ces gorges et ces demi-spires sont réunies par un élément con ducteur g traversant la collerette conique A1, sans toutefois permettre au mercure de pas ser d'une gorge à l'autre. La quantité de mercure est telle qu'au repos le métal ne déborde pas d'une gorge dans l'autre.
L'étanchéité doit être absolue, faute de quoi l'extrême fluidité du mercure et la pres sion considérable résultant de la masse en mouvement à grande vitesse pourraient dé terminer des fuites. En particulier, aucun joint ne doit se trouver sur la' surface que recouvre le mercure lors du fonctionnement. L'entrée et la sortie de la résistance F seront avantageusement placées en 13, comme on le voit sur la figure, dans une région hors d'a.t- teinte du mercure lors de l'étalement de ce dernier. Dans l'exemple représenté, on a prévu deux gorges, mais il est clair que celles-ci pourraient être en nombre quelconque selon la valeur de la plus grande résistance.
Une autre forme d'exécution peut être constituée par une couronne de verre (ou mieux, de pyrex) formant carter et dans la quelle on aura fait un vide convenablement poussé, vide avec traces de gaz inertes, par exemple. Grâce à cette précaution, et moyen nant le choix judicieux du métal conducteur, toute oxydation ou autre action chimique, au contact du mercure, se trouve supprimée.
Un dispositif tel que celui qui a été dé crit convient particulièrement au démarrage des moteurs à courant continu du type série ou série compound, utilisant l'intercalation d'une résistance sur le rotor, ainsi que des moteurs à courant alternatif en général utili sant tous des résistances rotoriques.
Suivant les cas, on peut utiliser un, deux ou trois dispositifs montés l'un à côté de l'au tre ou bien un dispositif unique conterianf trois résistances reliées entre elles et mises progressivement en court-circuit.
Quand au montage, le démarreur peut être fixé en bout d'arbre du moteur ou aussi être logé à l'intérieur des tôles du rotor et mis en place en même temps que celles-ci. Le bobinage se ferait alors par dessus. ce qui ne modifierait en rien l'aspect habituel d'un mo teur dit en court-circuit.