Amortisseur de chocs pour véhicules automobiles. Cette invention a pour objet un amortis seur de chocs pour véhicules automobiles qui constitue une solution élégante du problème de la suspension élastique de la voiture puis qu'il est à la fois d'une construction très sim ple et d'un effet irréprochable et qu'il con court efficacement à protéger les ressorts de voiture contre une rupture fortuite.
Cet amortisseur comporte une lame d'acier souple et ondulée, disposée à proximité im médiate du ressort, dont les fléchissements et oscillations doivent être amortis et il est caractérisé en ce que la première ondulation de la lame à partir du point de fixation de celle-ci forme un arc sensiblement demi- circulaire et que les ondulations se raccor dant audit arc vont en s'aplatissant progres sivement vers l'extrémité libre de la lame.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution de l'objet de l'invention.
Fig. 1 et 2 sont une vue en élévation la térale et une vue en plan de la première forme d'exécution; . Fig. 3 et 4 montrent la seconde forme d'exécution dans les mêmes vues; Fig. 5-7 sont trois autres formes d'exé cution montrées en élévation.
Dans les fig. 1 et 2, 1 désigne le ressort, dont les fléchissements sont à amortir, et 4 l'essieu sur lequel ce ressort est monté.
A côté du ressort et symétriquement par rapport à l'axe vertical de l'essieu est dispo sée une lame d'acier 2 coudée de manière à former dans sa partie médiane un étrier 3, embrassant l'essieu 4 et dont la traverse s'applique contre la face inférieure de l'es sieu, tandis que les branches 5 dirigées vers le haut s'étendent jusqu'au delà de la lame mâîtresse, après quoi elles sont courbées pour former d'abord un arc sensiblement demi- circulaire, ouvert vers le haut, et puis des on dulations s'aplatissant progressivement jus qu'à leurs extrémités.
En même temps, les parties ondulées de ses branches sont con- trecoudées de façon que leurs extrémités viennent s'appliquer sur la feuille. maîtresse de l'essieu. On conçoit que les ondulations multiples ont pour effet d'augmenter d'une façon notable la. faculté d'absorption de chocs de la lame.
. Dans leurs parties ascendantes, les bran ches 5 sont reliées par un boulon 6 permet tant de rapprocher plus ou moins l'une de l'autre et de régler ainsi la pression avec la quelle les extrémités de la lame amortisseuse appuient sur le ressort. Enfin, un ressort à boudin antagoniste 6' est embroché sur la tige du boulon pour faciliter la réouverture des deux branches 5, lors du desserrage du boulon.
La forme d'exécution représentée dans les fig. 3 et 4 est destinée spécialement aux res sorts dits à demi-pincette. La lame souple est fixée en dessous du ressort de voiture et par les boulons qui servent à maintenir ce der nier en place.
Immédiatement en arrière de la patte de fixation la lame est courbée pour former d'abord un arc sensiblement demi-circulaire ouvert vers le haut, puis des ondulations de plus en plus aplaties vers l'extrémité de la lame. La partie de la lame en forme d'arc de cercle est bridée par une sorte de dispositif tendeur, comportant deux colliers 7 et une vis -8.
La forme d'exécution représentée dans la. fig. 5 se compose d'une lame souple 2 fixée en dessous du ressort de- voiture et symétri quement par rapport à l'axe vertical de l'es sieu. La courbure de cette lame est établie d'après le principe déjà énoncé. Les extré mités libres de la lame s'engagent avec une certaine tension préalable dans des brides 9 adaptées à la lame maîtresse du ressort de fa- çon.,, pouvoir coulisser axialement.
Dans son adaptation aux ressorts demi- pincettes, la lame souple, au lieu d'appuyer contre la lame maîtresse du ressort pourrait aussi -agir sur l'essieu avec lequel ce ressort est combiné. - - - Fig. 6 et 7 montrent des exemples de cet aménagement. Dans les deux cas, la confor mation des lames souples est à peu près iden- tique à celle de la forme d'exécution repré- sentée dans les fig. 3 et 4.
Dans la fig. 6, l'extrémité libre de la lame souple vient bu ter contre un mamelon interchangeable 10 fixé à la face inférieure de l'essieu. Dans la fig. 7, cette extrémité repose sur un doigt contrecoudé 13 solidaire par un collier 12 du tube de pont arrière 14.
Toutes les formes d'exécution ainsi dé crites remplissent d'une façon parfaite leur rôle d'amortisseur pour les ressorts de voi ture. Leur montage, même aux voitures déjà existantes, peut s'opérer sans difficultés. En outre, elles s'adaptent à tous les modèles de voitures.
Shock absorber for motor vehicles. This invention relates to a shock absorber for motor vehicles which constitutes an elegant solution to the problem of the elastic suspension of the car since it is both of a very simple construction and of an irreproachable effect and which It is effective in protecting car springs against accidental breakage.
This shock absorber comprises a flexible and corrugated steel blade, arranged in the immediate vicinity of the spring, the bending and oscillations of which must be damped and it is characterized in that the first corrugation of the blade from the point of attachment thereof. This forms a substantially semicircular arc and the corrugations connecting to said arc are progressively flattening towards the free end of the blade.
The appended drawing represents, by way of example, several embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 and 2 are a side elevational view and a plan view of the first embodiment; . Fig. 3 and 4 show the second embodiment in the same views; Fig. 5-7 are three other embodiments shown in elevation.
In fig. 1 and 2, 1 designates the spring, the deflections of which are to be damped, and 4 the axle on which this spring is mounted.
Next to the spring and symmetrically with respect to the vertical axis of the axle is arranged a steel blade 2 bent so as to form in its middle part a caliper 3, embracing the axle 4 and whose cross member s' applied against the underside of the shaft, while the branches 5 directed upwards extend beyond the master blade, after which they are curved to first form a substantially semi-circular arc, open upwards, and then on dulations gradually flattening to their ends.
At the same time, the wavy parts of its branches are bent so that their ends come to rest on the leaf. mistress of the axle. It will be appreciated that the multiple corrugations have the effect of significantly increasing the. blade shock absorption ability.
. In their ascending parts, the branches 5 are connected by a bolt 6 allowing both to bring more or less to one another and thus to adjust the pressure with which the ends of the damping blade press on the spring. Finally, an antagonist coil spring 6 'is plugged into the bolt shank to facilitate reopening of the two branches 5, when the bolt is loosened.
The embodiment shown in FIGS. 3 and 4 is specially intended for so-called half-tweezers. The flexible blade is attached below the car spring and by the bolts that hold the car in place.
Immediately behind the fixing lug, the blade is curved to first form a substantially semicircular arc open upwards, then increasingly flattened undulations towards the end of the blade. The part of the blade in the shape of a circular arc is clamped by a sort of tensioning device, comprising two collars 7 and a screw -8.
The embodiment shown in. fig. 5 consists of a flexible blade 2 fixed below the car spring and symmetrically with respect to the vertical axis of the axle. The curvature of this blade is established according to the principle already stated. The free ends of the blade engage with a certain preliminary tension in flanges 9 adapted to the main blade of the spring so as to be able to slide axially.
In its adaptation to the semi-pincer springs, the flexible leaf, instead of pressing against the main leaf of the spring, could also act on the axle with which this spring is combined. - - - Fig. 6 and 7 show examples of this arrangement. In both cases, the conformation of the flexible blades is more or less identical to that of the embodiment shown in figs. 3 and 4.
In fig. 6, the free end of the flexible blade comes to bu ter against an interchangeable nipple 10 fixed to the underside of the axle. In fig. 7, this end rests on a bent finger 13 secured by a collar 12 of the rear axle tube 14.
All the embodiments thus described perfectly fulfill their role of shock absorbers for car springs. Their mounting, even to existing cars, can be done without difficulty. In addition, they fit all car models.