Dispositif<B>de</B> commande de phares orientables d'automobiles. L'invention a trait<B>à</B> un dispositif de commande de phares orientables d'automo biles, caractérisé en ce que, indépendain- ment d'un organe donnant, lors des virages, <B>à</B> celui des phares placé au centre du tour nant, une orientation automatique, un autre organe permet de réaliser<B>à</B> la main sa<B>dé-</B> viation en vue d'éviter l'éblouissement, lors àdes croisements, cet organe de commande main étant solidaire d'un pivot de phare et constamment maintenu sous la dépendance de l'organe, de commande automatique par un premier ressort, tandis qu'un deuxième ressort rappelle en permanence l'organe au tomatique,
et par suite l'organe de com mande<B>à</B> main et<B>la</B> phare,<B>à</B> la position initiale, dans laquelle le faisceau lumineux est parallèle<B>à</B> l'axe longitudinal de la voi ture.
Dans les pays oii le croisement se fait <B>à</B> droite, c'est le phare de gauche qui sera par exemple équipé pour permettre de<B>dé-</B> vier lors d'un croisement nocturne, son fais- ceau lumineux vers la droite, tandis que le phare de droite sera mis en veilleuse auto matiquement par la môme man#uvre.
Ce dispositif de commande peut être ap pliqué aulx phares avant ou aux phares auxiliaires.
Le dessin annexé montre quelques formes d'exécution de l'invention, appliquées<B>à</B> des phares avant d'automobiles. Sur ce dessin<B>:</B> La fig. <B>1</B> montre en élévation et coupe verticale partielle l'ensemble du pivot d'un phare<B>;</B> La fig. 2 montre en coupe longitudinale le dispositif de commande de rotation du phare<B>;</B> La fig. <B>3</B> montre le détail du collier et de la tringle<B>à</B> rotule<B>de</B> la commande au tomatique<B>;</B> La fig. 4 montre une variante de mon tage du tube entretoise rendu extensible<B>;</B> La fig. <B>5</B> est un schéma de montage d'une variante de réalisation<B>à</B> transmission hydraulique<B>;
</B> Les fig. <B>6</B> et<B>7</B> sont des vues de face et <B>de</B> côté du dispositif de commande des deux pompes de compression<B>;</B> La fig. <B>8</B> montre en coupe longitudinale le piston de commande du phare<B>;</B> La fig. <B>9</B> montre en coupe le piston de pompe de compression<B>;</B> La fig. <B>10</B> montre en coupe<B>le</B> coulisseau de commande.
Le pivot de phare comporte (fig. 1) un plateau<B>1 à</B> cuvette, prolongé par un four reau 2 terminé par un tube<B>3</B> d'un dia mètre inférieur.
Le fourreau 2 contient un premier ressort 4, pas<B>à</B> gauche, c'est-à-dire dont les spires sont enroulées de droite<B>à</B> gauche.
L'extrémité supérieure de ce ressort<B>pé-</B> nètre dans l'un de quatre alvéoles<B>6</B> ména gés dans le support de phare<B>5</B> qui vient s'encastrer dans le plateau<B>1,</B> un premier roulement<B>à</B> billes<B>7</B> étant interposé entre ces deux organes.
L'extrémité inférieure du ressort 4<B>pé-</B> nètre dans l'un de quatre trous<B>8</B> percés verticalement dans la base<B>9</B> du fourreau 2. Le ressort peut ainsi travailler<B>à</B> la tor sion.
Le fourreau 2 et le tube<B>3</B> sont placés dans une enveloppe ou carter<B>10</B> munie d'une cuvette<B>Il à</B> sa partie supérieure et d'un épaulement annulaire intérieur 12<B>à</B> sa partie inférieure. Un second roulement<B>à</B> billes<B>13</B> est intercalé entre le plateau<B>1</B> et la cuvette<B>11</B> de Fenveloppe <B>10.</B>
Dans l'enveloppe<B>10</B> est placé, chaussant le tube<B>3,</B> un second ressort 14, dont les spires sont enroulées de gauche<B>à</B> droite, dans le cas du phare de gauche, et<B>de</B> droite<B>à</B> gauche dans le cas du phare de droite.
L'extrémité supérieure de ce ressort pé- nôtre dans un des trous verticaux<B>8</B> percés dans la base<B>9</B> du fourreau<B>2</B> et son extré- inité inférieure s'enfonce dans un trou<B>16</B> percé verticalement dans l'épaulement inté rieur 12 du tube<B>3.</B> Ce ressort travaille<B>à</B> la torsion, mais en sens inverse<B>du</B> premier dans le dispositif représenté.
Une fenêtre<B>16</B> est pratiquée dans l'en veloppe<B>10</B> et sert de butée<B>à</B> une vis<B>17</B> fixée dans un des trous<B>18</B> percés horizon talement dans la base<B>9</B> du fourreau 2.
Cette vis est placée de façon<B>à</B> mainte nir constamment bandé le ressort 14 tout en limitant le rappel exercé par celui-ci sur le support de phare<B>5, à</B> une position fixe déterminée par réglage et telle que l'éclai rage soit dirigé parallèlement<B>à</B> l'axe longi tudinal de la voiture dès que cette dernière roule en ligne droite.
L'enveloppe<B>10</B> est maintenue sur le tube<B>3</B> par une embase<B>19</B> formant cône, qui est vissée sur la partie inférieure du tube<B>3.</B> Un roulement<B>à</B> bille 20 est inter calé entre l'épaulement 12 et l'embase<B>19.</B>
L'enveloppe<B>10</B> est portée par un man chon<B>30</B> présentant<B>à</B> la partie supérieure, un collier<B>81</B> serré par un boulon 32 sur un tube<B>33</B> entretoisant les ailes de garde-boue avant de la voiture (fig. 2).
Un ergot 34 fixé extérieurement sur le plateau<B>à</B> cuvette<B>1</B> terminant le fourreau 2, est engagé dans la mortaise<B>36</B> de la bielle de commande automatique 36, cet ergot ef fectuant des rotations dans un dégagement pratiqué sur la face d'appui du manchon <B>30,</B> tandis que la bielle 35 coulisse<B>à</B> tra vers une saignée<B>37</B> pratiquée<B>-à</B> cet effet dans la tête du manchon<B>30.</B> Par le jeu de l'ergot dans la mortaise, seul le phare placé au centre du tournant est automatiquement influencé par la man#uvre de la direction.
Une tige 22 filetée<B>à</B> droite dans sa par tie supérieure et<B>à</B> gauche dans sa partie inférieure est vissée dans le support de phare<B>5</B> et traverse tout Fensemble.
Un cône<B>23</B> vissé sur la partie inférieure de la tige 22 maintient celle-ci<B>à</B> l'intérieur du fourreau 2 et du tube<B>3.</B> Un roulement <B>à</B> bille 24 sépare le cône 23 de l'embase<B>19</B> munie d'une cuvette.
<B>A</B> la partie supérieure<B>de</B> la tige 22 sont pratiquées deux encoches tangentielles et parallèles permettant la fixation d'une clavette<B>25</B> en forme d'U qui empêche le desserrage du support de phare<B>5</B> sur la tige 22.
<B>A</B> la partie inférieure de cette tige est vissée une bielle<B>26</B> reliée au dispositif de commande<B>à</B> main, et dont la course est limitée par une butée<B>27</B> fixée sur l'embase <B>19,</B> ce qui maintient constamment bandé le ressort 4.
L'ensemble est disposé de telle façon que les mouvements, en se contrariant, em pêchent<B>le</B> desserrage des différents éléments; en effet, le sens de rotation est dans<B>le</B> sens des aiguilles d'une montre lorsque le dispositif man#uvre automatiquement, et en sens inverse lors de la man#uvre <B>à</B> main.
L'ensemble des cuvettes et cônes<B>à</B> billes assure la stabilité de l'ensemble, aucune tré pidation n'étant transmise au phare qui est ainsi assuré d'une rigidité parfaite.
Le phare est fixé sur le pivot au moyen de la tige 22 qui dépasse suffisamment du support du phare<B>5</B> pour permettre le pla cement des divers dispositifs de fixation correspondant aux différents types de phares couramment utilisés.
Dans l'exemple de la fig. <B>1, 28</B> est une fixation des phares possédant une tige, dans le genre des phares Marchal, et un écrou de blocage.
La commande automatique de la bielle 35 est obtenue au moyen d'un collier 53 en deux parties (fig. <B>3)</B> fixé sur la bielle de direction<B>59</B> et qui transmet les mouvements de cette dernière au dispositif de commande du pivot de phare<B>'</B> par l'intermédiaire dune tringle<B>62</B> fixée sur le tenon<B>60</B> du collier <B>58</B> par boulons et écrous<B>61,</B> ou préférable- ment par écrous<B>à</B> oreilles pour désolidariser la tringle<B>62 du</B> collier<B>58</B> pendant le jour, les phares n'ayant évidemment pas besoin de pivoter.
La tringle<B>62</B> est terminée par un manchon<B>63</B> dans lequel est placée une rotule 64 boulonnée sur une bielle<B>65</B> ac tionnant une démultiplication par engre nages renfermée dans un carter et entraî nant le pignon d'extrémité<B>38</B> (fig. 2) blo- qué en bout de la tige centrale de com mande<B>39</B> tournant dans le tube entretoise 33 et guidé d'un bout par le coussinet 40 formant bouchon d'extrémité<B>du</B> tube 33 et <B>à</B> l'autre bout par le bouchon<B>à</B> double rou lement 41.
Sur la tige<B>39</B> couligs-e un 'manchoti 42 dont chaque extrémité porte une rampe hé licoïdale 43 destinée, au moyen du galet 44 fixé sur la tige<B>39, à,</B> transformer son mou vement de rotation en un mouvement de translation du manchon 42. Au lieu d'obte nir cette transformation de mouvement pài, le moyen d'une rampe hélicoïdale, on pour rait utiliser une vis sans fin qui remplirait exactement le même office.
Le mouvement de translation du man chon 42 est régularisé par un galet 45 fixé sur le manchon 42 et coulissant dans une rainure 46 pratiquée sur la face<B>du</B> tube entretoise<B>à</B> l'endroit correspondant<B>à</B> chaque queue de phare, cette rainure étant de lon- geur convenable pour permettre le dévelop pement nécessaire<B>à</B> chaque phare pour sa rotation.
La bielle 35 de commande automatique <B>du</B> phare est articulée en 47<U>sur</U> la tige axiale 48<B>du</B> galet 45.
Le tube entretoise 33 est -fixé sur les ailes du garde-boue avant de la voiture par une plaque 49 portant une cuvette<B>50</B> dans laquelle vient s'engager le cône mâle<B>66</B> fixé sur le tube entretoise<B>33</B> au moyen d'une clavette<B>67.</B> Le dispoqitif est maintenu au moyen d'écrous<B>68</B> en serrant le cône<B>6 6</B> dans le logement de la cuvette<B>50.</B> Une jambe de force peut être ajoutée pour ren dre l'ensemble plus rigide.
Le tube entretoise 33 ainsi que les or ganes qu'il contient peuvent être rendus extensibles au moyen du montage repr & senté en fig. 4, comportant des écrous de raccord<B>69 à</B> filetages inverses et de double chape<B>70.</B>
Le fonctionnement est dès lors le suivant En marche normale en ligne droite, le ressort 4 est bandé de façon<B>à</B> maintenir constamment la bielle<B>26</B> contre la btitée127
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<B>- <SEP> - <SEP> __ <SEP> -1. <SEP> -vu-</B>
<tb> vements <SEP> de <SEP> la <SEP> bielle <SEP> <B>Ô5</B> <SEP> de <SEP> commande <SEP> -au tomatique.
<SEP> Cette <SEP> bielle <SEP> est <SEP> sollicitée <SEP> par <SEP> le
<tb> ressort <SEP> 14 <SEP> qui <SEP> la <SEP> rappelle <SEP> <B>à</B> <SEP> une <SEP> position
<tb> constante <SEP> déterminée <SEP> par <SEP> <B>la</B> <SEP> vis <SEP> butée <SEP> <B>17</B> <SEP> et
<tb> qui <SEP> correspond <SEP> <B>à</B> <SEP> un <SEP> éclairage <SEP> suivant <SEP> l'axe
<tb> longitudinal <SEP> de <SEP> la <SEP> voiture.
<tb> En <SEP> man#uvrant, <SEP> dans <SEP> un <SEP> sens, <SEP> les <SEP> or ganes <SEP> de <SEP> direction <SEP> de <SEP> la <SEP> voiture, <SEP> la <SEP> tringle
<tb> <B>62</B> <SEP> est <SEP> soit <SEP> tirée,
<SEP> soit <SEP> poussée <SEP> par <SEP> ladite
<tb> bielle <SEP> et <SEP> la <SEP> tringle <SEP> rotative <SEP> <B>39</B> <SEP> reçoit <SEP> par <SEP> le
<tb> pignon <SEP> <B>38</B> <SEP> un <SEP> déplacement <SEP> angulaire <SEP> dans <SEP> un
<tb> sens <SEP> ou <SEP> clans <SEP> l'autre <SEP> provoquant <SEP> une <SEP> trans lation <SEP> du <SEP> manchon <SEP> 42 <SEP> et <SEP> une <SEP> traction <SEP> ou
<tb> une <SEP> poussée <SEP> sur <SEP> la <SEP> bielle <SEP> <B>35.</B> <SEP> Dans <SEP> le <SEP> cas
<tb> d'une <SEP> poussée <SEP> sur <SEP> la <SEP> bielle, <SEP> l'ergot <SEP> 34 <SEP> se
<tb> déplace <SEP> simplement <SEP> dans <SEP> sa <SEP> mortaise <SEP> <B>36,</B>
<tb> mais <SEP> le <SEP> pivot <SEP> de <SEP> phare <SEP> n'est <SEP> pas <SEP> influencé;
<tb> tandis <SEP> que, <SEP> lors <SEP> d'une <SEP> traction, <SEP> la <SEP> bielle <SEP> <B>35</B>
<tb> domine <SEP> la <SEP> tension <SEP> du <SEP> ressort <SEP> 14 <SEP> et <SEP> la <SEP> bielle
<tb> <B>26</B> <SEP> de <SEP> commande <SEP> <B>à</B> <SEP> main <SEP> qui <SEP> lui <SEP> est <SEP> ren due <SEP> solidaire <SEP> par <SEP> le <SEP> ressort <SEP> 4, <SEP> suit <SEP> son <SEP> mou vement <SEP> en <SEP> entraînant <SEP> la <SEP> rotation <SEP> de <SEP> la <SEP> tige
<tb> 42 <SEP> et, <SEP> par <SEP> conséquent, <SEP> du <SEP> phare.
<SEP> Les <SEP> tiges
<tb> de <SEP> commande <SEP> de <SEP> la <SEP> manceuvre <SEP> manuelle
<tb> suivent <SEP> évidemment <SEP> le <SEP> mouvement <SEP> de <SEP> la
<tb> bielle <SEP> <B>35.</B> <SEP> Une <SEP> fois <SEP> le <SEP> mouvement <SEP> terminé,
<tb> le <SEP> dispositif <SEP> reprend <SEP> sa <SEP> place <SEP> et <SEP> le <SEP> ressort
<tb> 14 <SEP> ramène <SEP> le <SEP> phare <SEP> <B>à</B> <SEP> sa <SEP> position <SEP> initiale.
<tb> Pour <SEP> la <SEP> mancetivre <SEP> exigée <SEP> par <SEP> les <SEP> règle ments <SEP> de <SEP> la <SEP> circulation <SEP> routière, <SEP> le <SEP> conduc teur <SEP> commande <SEP> la <SEP> bielle <SEP> <B>26</B> <SEP> au <SEP> moyen <SEP> d'un
<tb> levier <SEP> analogue <SEP> <B>à</B> <SEP> celui <SEP> du <SEP> frein <SEP> <B>à</B> <SEP> main <SEP> <B>;
</B> <SEP> ce
<tb> levier <SEP> opère <SEP> une <SEP> traction <SEP> sur <SEP> l'extrémité <SEP> de
<tb> la <SEP> bielle <SEP> <B>26,</B> <SEP> la <SEP> désolidarise <SEP> de <SEP> la <SEP> butée <SEP> <B>27</B>
<tb> faisant <SEP> ainsi <SEP> tourner <SEP> la <SEP> tige <SEP> 22 <SEP> tout <SEP> en <SEP> do minant <SEP> le <SEP> ressort <SEP> 4 <SEP> qui <SEP> ramène <SEP> la <SEP> bielle <SEP> <B>26</B>
<tb> en <SEP> contact <SEP> avec <SEP> la <SEP> butée <SEP> <B>27</B> <SEP> dès <SEP> que <SEP> la
<tb> commande <SEP> a <SEP> cessé.
<tb> Pendant <SEP> cette <SEP> manceuvre, <SEP> le <SEP> circuit
<tb> d'éclairage <SEP> est <SEP> changé <SEP> du <SEP> fait <SEP> qu'un <SEP> inver ,seur <SEP> spécial <SEP> qui, <SEP> tout <SEP> en <SEP> laissant <SEP> celui <SEP> des
<tb> phares <SEP> qui <SEP> est <SEP> dévié, <SEP> <B>à</B> <SEP> plein <SEP> feu,
<SEP> met <SEP> le <SEP> ou
<tb> les <SEP> autres <SEP> phare <SEP> en <SEP> veilleuse. <SEP> Cette <SEP> ma nceuvre <SEP> produit <SEP> donc, <SEP> dans <SEP> un <SEP> même <SEP> mouve ment, <SEP> Io, <SEP> déviation <SEP> du <SEP> faisceau <SEP> lumineux
<tb> d#un <SEP> phare, <SEP> en <SEP> mettant <SEP> les <SEP> autres <SEP> en <SEP> veil-
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iou,5u.
<SEP> -un <SEP> man#uvre <SEP> rerniinee, <SEP> l'éclairage <SEP> de vient <SEP> normal.
<tb> La <SEP> transmission <SEP> de <SEP> mouvement <SEP> entre <SEP> la
<tb> bielle <SEP> <B>65,</B> <SEP> entraînée <SEP> par <SEP> la <SEP> direction <SEP> des
<tb> roues, <SEP> et <SEP> la <SEP> bielle <SEP> <B>35,</B> <SEP> commandant <SEP> <B>Io-</B> <SEP> pivot
<tb> de <SEP> phare, <SEP> au <SEP> lieu <SEP> d'être <SEP> réalisée <SEP> par <SEP> des
<tb> moyens <SEP> rigides, <SEP> train <SEP> démultiplicateur, <SEP> tige
<tb> rotative <SEP> <B>39</B> <SEP> et <SEP> manchon <SEP> coulissant <SEP> 42,
<SEP> peut
<tb> egalement <SEP> être <SEP> réalisée <SEP> par <SEP> une <SEP> tranwiission
<tb> hydraulique <SEP> ou <SEP> par <SEP> fluide <SEP> approprié.
<tb> La <SEP> bielle <SEP> <B>65</B> <SEP> actionne <SEP> alors <SEP> par <SEP> un <SEP> jeu
<tb> d'engrenages <SEP> <B>71, <SEP> 72 <SEP> (fig. <SEP> 6) <SEP> le</B> <SEP> palonnier <SEP> <B>73</B>
<tb> aux <SEP> deux <SEP> extrémités <SEP> duquel <SEP> s'articulent <SEP> les
<tb> tiges <SEP> 74 <SEP> qui <SEP> peuvent <SEP> glisser <SEP> dans <SEP> des <SEP> cou lisseaux <SEP> <B>75</B> <SEP> et <SEP> portent <SEP> un <SEP> ergot <SEP> <B>76,</B> <SEP> venant
<tb> buter <SEP> dans <SEP> la <SEP> fente <SEP> pratiquée <SEP> dans <SEP> ledit <SEP> cou lisseau <SEP> <B>(fig.
<SEP> <I>10).</I></B>
<tb> En <SEP> bout <SEP> de <SEP> ces <SEP> coulisseaux <SEP> <B>75</B> <SEP> s'arti culent, <SEP> par <SEP> chapes <SEP> <B>77,</B> <SEP> les <SEP> pistons <SEP> de <SEP> com pression <SEP> <B>78</B> <SEP> guidés <SEP> dans <SEP> les <SEP> cylindres <SEP> <B>79,</B>
<tb> <B>791</B> <SEP> (fig. <SEP> <B>9).</B>
<tb> <B>80</B> <SEP> est <SEP> un <SEP> presse-étoupe <SEP> d'étanchéité <SEP> vissé
<tb> sur <SEP> le <SEP> tube <SEP> <B>79</B> <SEP> et <SEP> comportant <SEP> les <SEP> garnitures
<tb> <B>81, <SEP> 82, <SEP> 83</B> <SEP> en <SEP> cuir <SEP> embouti.
<tb> Les <SEP> cylindres <SEP> <B>79</B> <SEP> qui <SEP> servent <SEP> <B>de</B> <SEP> guides
<tb> aux <SEP> pistons <SEP> <B>78</B> <SEP> sont <SEP> reliés <SEP> en <SEP> bout <SEP> par
<tb> tuyaux <SEP> flexibles <SEP> 84 <SEP> (fig.
<SEP> <B>5) <SEP> à</B> <SEP> chacun <SEP> des
<tb> phares <SEP> P.
<tb> Le <SEP> dispositif <SEP> d'actionnement <SEP> des <SEP> phares
<tb> se <SEP> compose, <SEP> de <SEP> même, <SEP> d'un <SEP> petit <SEP> cylindre
<tb> <B>85</B> <SEP> dans <SEP> lequel <SEP> coulisse <SEP> un <SEP> piston <SEP> <B>86</B> <SEP> sur
<tb> lequel <SEP> sont <SEP> montées <SEP> les <SEP> garnitures <SEP> <B>87, <SEP> 88,</B>
<tb> <B>89, <SEP> de</B> <SEP> cuir <SEP> embouti, <SEP> destinées <SEP> <B>à</B> <SEP> assurer
<tb> l'étanchéité;
<SEP> <B>à</B> <SEP> l'autre <SEP> extrémité <SEP> du <SEP> piston
<tb> est <SEP> vissée <SEP> une <SEP> tige <SEP> <B>90</B> <SEP> tendant <SEP> <B>à</B> <SEP> comman der <SEP> la <SEP> rotation <SEP> du <SEP> phare <SEP> au <SEP> moyen <SEP> du <SEP> bras
<tb> <B>91</B> <SEP> en <SEP> bout <SEP> duquel <SEP> s'articule, <SEP> en <SEP> <B>92,</B> <SEP> la
<tb> bielle <SEP> d'entraînement <SEP> <B>35</B> <SEP> du <SEP> pivot <SEP> de <SEP> phare.
<tb> Les <SEP> deux <SEP> extrémités <SEP> du <SEP> cylindre <SEP> <B>85</B> <SEP> sont
<tb> fermées <SEP> par <SEP> les <SEP> bouchons <SEP> <B>93</B> <SEP> et <SEP> 94 <SEP> avec
<tb> joint <SEP> <B>95</B> <SEP> en <SEP> matière <SEP> plastique.
<SEP> Sur <SEP> le <SEP> bou chon <SEP> <B>93</B> <SEP> sont <SEP> fixés <SEP> le <SEP> raccord <SEP> <B>96</B> <SEP> du <SEP> tuyau
<tb> d'arrivée <SEP> <B>de</B> <SEP> fluide <SEP> 84 <SEP> et <SEP> le <SEP> raccord <SEP> <B>97</B> <SEP> du
<tb> tuyau <SEP> de <SEP> compensation <SEP> des <SEP> pertes <SEP> éven tuelles <SEP> <B>du</B> <SEP> liquide, <SEP> ce <SEP> dernier <SEP> raccord <SEP> com portant <SEP> Lin <SEP> clapet <SEP> <B>98</B> <SEP> de <SEP> retenue <SEP> du <SEP> liquide
<tb> an <SEP> moment <SEP> de <SEP> la <SEP> compression. <SEP> Un <SEP> réservoir
<tb> <B>de</B> <SEP> réserve <SEP> communique <SEP> avec <SEP> la <SEP> tuyauterie <B>97</B> pour parer- aux fuites<B>-</B>éventuelles, de fa çon que le plein soit toujours fait.
Quant au bouchon 94, il sertsimplement de guide<B>à</B> la tige<B>90.</B> La commande<B>hy-</B> draulique peut être remplacée par l'air com primé dans les mêmes conditions<B>;</B> on petit également, avec l'air comprimé, supprimer les engrenages et les pompes et les rempla cer par un robinet branché sur une bou teille d'air, lequel robinet, étant<B>à</B> ouver ture variable, est commandé par les organes de direction de la voiture.