CH130310A - Einrichtung zum Ausgleich von Druckverlusten in der Hauptluftleitung bei abgestuftem Anziehen und Lösen von Druckluftbremsen mit einen Ausgleichschieber aufweisendem Führerbremsventil. - Google Patents

Description

  Einrichtung zum Ausgleich von Druckverlusten in der     Hauptluftleitung    bei abgestuftem  Anziehen und Lösen von     Druckluftbremsen    mit einen     Ausgleichschieber        aufweisendem          Führerbremsventil.       Es sind Einrichtungen bekannt, die dazu  dienen, eine beim Bremsen     durch    Verlegen  des     Führerbremsventils    in     eins;

          Bremsstellunr,          herbeigeführte    und durch Rückverlegen des       Führerbremsventils    in die     Abschlussstellung     in ihrer Höhe bestimmte Bremsstufe selbst  tätig aufrecht zu erhalten, indem ein Ventil,  das durch     eine    einerseits vom     Ilauptl.eitun(rs.-          druck,    anderseits vom     Ausgleichbehälter-          druck    belastete Membrane     gesteuert    wird,  sich öffnet,

   sobald der Druck in der     Haupt     Leitung infolge von     Undichtigkeiten    sinkt  und den Verlust aus dem     Hauptluftbehälter     ersetzt.  



  Es ist ferner bekannt, an     Drehschieber-          Führerventilen,    bei denen ausser der Brems  abschlussstellung eine besondere     Löseab-          schlussstellung    vorgesehen ist, eine Einrich  tung anzubringen, die, sobald das Führer  ventil in der     Löseabschlussstellung    steht,  die durch     Undichtigkeiten    der Hauptleitung         entweichenden    Luftmengen selbsttätig er  setzt und dadurch     eine    unbeabsichtigte Ver  stärkung der     Bremswirkung    verhütet.

   Diese       Einrichtung    besteht aus einem -Stossventil,  das in einem vom     Schieberspiegel    -des Füh  rerventils ausgehenden Kanal     eingebaut    ist,  dessen     ,Schieberspiegelmündung    bei     in.    Löse  abschlussstellung     befindlichem        Drehschiebe'     geöffnet ist.

   Dieser Kanal mündet in die       Schieberkammer    der     Ausgleichvorrichtun-          und    steht dadurch bei geöffnetem     Stossventil     mit der Hauptleitung in     Verbindung.    Das  Stossventil wird durch den     Ausgleichschieber          gesteuert.     



  Der der Erfindung zugrunde liegende Ge  danke geht nun dahin, die letztgenannte       Verbindung        auch        bei        solchen     mit     Ausgleichschieber        lan-     



       zuwenden,    bei denen eine besondere Löse  abschlussstellung nicht     vorhanden    ist, viel  mehr durch die     derartigen.        Führerventilen         eigentümliche     Mittelstellung    ersetzt wird.       .Dabei    soll die erwähnte Verbindung sowohl  in der Abschluss-, wie in der Mittelstellung  bestehen.  



  Der Zweck dieser     Einrichtung    liegt darin,  sowohl beim     Festhalten.    einer Lösestufe, wie  beim Festhalten einer Bremsstufe die auf       unbeabsichtigte    Verstärkung der Bremswir  kung hinauslaufenden     Leitungsundichtigkei-          ten    auszugleichen.  



  Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs  gegenstandes ist auf der Zeichnung schema  tisch dargestellt.  



       Fig.    1 zeigt im untern     Teil    einen Schnitt  durch die     Ausgleichvorrichtung    des     Füh-          rerbremsventils    mit einem vom Ausgleich  schieber     gesteuerten    Stossventil in der oben  erwähnten Verbindung und im obern Teil  eine Aufsicht auf das geöffnete Führer  bremsventil mit in     Absehlussstellung    befind  lichem Drehschieber;  



       Fig.    2 zeigt den Drehschieber in Mittel  stellung. Im Drehschieber a,     @dessenWirkungs-          weise    in den verschiedenen Stellungen und,  dessen Bauart mit     den:        verschiedenen    Kanälen,  Bohrungen, Muscheln und dergleichen als be  kannt,     vorausgesetzt    werden kann,. befindet  sich die Öffnung b.

   Wie aus der Zeichnung  ersichtlich, steht. sie bei in Abschluss- und  Mittelstellung befindlichem Drehschieber       über    der     Mündung    eines     Kanals    c, der in das  Gehäuse der     bekannten        Ausgleichvorrichtung     führt, die aus dem     Ausgleichkolben    d und  dem     Ausgleichschieber    e besteht. f ist.

   der       Ausgleichbehälter,    der an die     Ausgleichvor-          richtung    unmittelbar angeschlossen ist und  durch einen Kanal     y    mit der Bohrung     1a     im     Schieberspiegel    verbunden ist. i ist die  im     Schieberspiegel    befindliche Mündung der  Hauptleitung, die durch den Kanal k mit  dem     Schieberraum    der     Ausgleiehvorrichtung     in     Verbindung    steht.

       l    ist das vom Aus  gleichschieber     ,e        gesteuerte    Stossventil, das  die Öffnungen m     besitzti.    Die Stellungen  des     Führerventils    sind mit F und L (Füll  und Lösestellung), F (Fahrstellung),     H        (Mit-          teistellung);,    A     (Abschlussstellung),        BB        (Be,            triebsbremsstellung)    und     SB        (Schnellbrems-          stellung)    bezeichnet.  



  Hat der     Lokomotiivführer    nach Herbei  führung     einer    Bremsung das Führerventil  in     Abschlussstellung    verlegt, so steht die       Öffnung    b im Schieber a über der Mün  dung des     Kanals    c; sinkt     nun    der Druck  in der     Hauptleitung    durch     Undichtigkeiten,     so .sinkt der im     i8chieberraum    der Ausgleich  vorrichtung herrschende Druck in gleichem       Masse.    Der auf der andern Seite des Aus  gleichkolbens herrschende Druck des Aus  gleichbehälters verschiebt dann den Kolben  und den Schieber e nach links.

   Dabei wird  das Ventil l aufgestossen, und da bekannt  lich über dem Drehschieber des Führerventils  stets der     Druck    des Hauptbehälters     ruht,    so  strömt     Hauptbehälterluft    durch b, e und  über das 'geöffnete Ventil     l    durch- dessen  Bohrungen     m,    in die Steuerkammer der Aus  gleichvorrichtung     und    über     k    in die Haupt  leitung.

   Sobald in dieser der vorher ein  gestellte,- einer     bestimmten        Bremswirkung     entsprechende Druck wieder hergestellt ist,  beziehungsweise den im     Ausgleichbehälter     herrschenden Druck übersteigt, wobei     vor-          ausgesetzt    ist, dass der     Ausgleichbehälter     dicht ist, nimmt der     Ausgleichkolben    mit  dem.     Ausgleichschieber    die vorher inne  gehabte Stellung wieder ein. Weitere Druck  verluste in der Hauptleitung lassen dieses  Spiel sich     wiederholen.     



  Wird die Bremswirkung um eine Stufe       verringert    und zu diesem Zweck das Führer  ventil in die Füll- oder     Fährstallung    verlegt  und wird nach     Eintreten    der gewünschten       Verminderung    der Bremswirkung das Füh  rerventil in die Mittelstellung gebracht, so  nimmt der Drehschieber die in     Abb.    2 ge  zeichnete Lage ein und die Verhältnisse sind  wie vorher.  



  Anstatt zur Überwachung des Kanals e  das     ,Stossventil        d    zu benutzen, kann die Ein  richtung dahin vereinfacht werden, dass der       Ausgleichschieber    dazu benutzt wird. Der  Kanal c wird dann derart in den Spiegel  für den     Ausgleic_hschieber    geführt, dass     die-          ser-die-Mündung-des        ersteren        freilegt,    wenn      er sich infolge Sinkens des Leitungsdruckes  verschiebt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Einrichtung zum Ausgleich von Druck verlusten in der Hauptluftleitung bei ab gestuftem Anziehen und Lösen von Druck luftbremsen mit einem Führerbremsventil mit Ausgleichschieber, der in eine sogenannte Mittelstellung eingestellt werden kann, da durch gekennzeichnet, dass eine im Dreh schieber vorgesehene, beim Füllen und Lösen der Bremse den Hauptluftbehälter mit der Hauptleitung unmittelbar verbindende Off- iiung sowohl in der Abschlussstellung, wie,

   in der Mittelstellung mit der Mündung eines Kanals in Deckung gelangt, der vom Schie- berspiegel zur Ausgleichvorrichtung führt, welche bei infolge von Undichtigkeiten sin. kendem DTUCk in der Hauptleitung diese mit dem genannten Kanal verbindet.

   <B>UNTERANSPRÜCHE:</B> 1. Einrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der genannte Kanal vom Drehschieber nach einem vom Schieber der Ausgleichvorrichtung ge steuerten Stossventil führt. Einrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, da.' der vom Schie- berspiegel ausgehende Kanal einerseits vom Drehsehieber des Führerventils, an derseits vom Schieber der Ausgleichvor- richtung beherrscht wird.