Mécanisme de commande<B>à</B> moteur électrique pour phonographes. La pureté<B>du</B> son d'un phonographe<B>dé-</B> pend en grande, partie de la régularité du mouvement du disque portant les impres sions, Dans les appareils oh le mouvement de ce disque est obtenu par un moteur élec trique, on sait que ce moteur commande généralement l'arbre porte-disque soit directe ment, soit pat l'intermédiaire d'un arbre<B>à</B> vis sans fin relié<B>à</B> lui par une courroie et qu'en outre le mécanisme comporte un régulateur <B>à</B> niasse centrifuge déplaçant un plateau<B>de</B> friction sur lequel s'appuie un sabot de frein en feutre.
Les variations de vitesse<B>du</B> disque peu vent provenir soit des trépidations du moteur électrique, soit de ses variations brusques de vitesse provenant des variations <B>de</B> voltage, soit des défauts de la courroie de transmission, soit enfin des variations du freinage, provenant des variations de résis tance des disques. Pour remédier<B>à</B> ces diverses causes, on a<B>déjà</B> imaginé divers moyens. Pour dimi nuer les vibrations transmises par<B>le</B> mo- teu# <B>à</B> son bâti et par celui-ci<B>à</B> la caisse du phonographe sur lequel il est fixé, on in terpose généralement<B>à</B> tous les points de liaison, des blocs en caoutchouc isolants pour la transmission du son.
Mais pour as surer une bonne tension de la courroie de transmission, on a été amené<B>à</B> établir cette courroie en caoutchouc et<B>à</B> laisser au moteur une certaine liberté de déplacement par rapport<B>à</B> ses points de -fixation de façon <B>à</B> pouvoir<B>le</B> déplacer en déformant les blocs isolants sur lesquels il repose, et assurer ainsi la tension correcte de la courroie, Ce dispositif a le défaut de ne pas fixer d'une façon suffisamment rigide le moteur par rapport<B>à</B> son bâti, de sorte que les déplace ments qu'il subit sont suffisants même avec une courroie en caoutchouc pour donner <B>à</B> la tension de cette courroie des modifi cations brusques qui produisent des varia- tions brusques de vitesse du disque, bien que la courroie de caoutchouc absorbe une partie de ces variations.
En outre, les courroies en caoutchouc s'usent rapidement ou se dessèchent et il se produit<B>à</B> leur surface des coupures qui, au passage sur des poulies, donnent des vibrations très nui sibles, et rendent d'ailleurs les courroies complètement inutilisables.
L'invention a pour objet un mécanisme de commande<B>à</B> moteur électrique pour pho nographe qui supprime ces inconvénients, Il est caractérisé en<B>ce</B> que le dispositif de liaison du moteur électrique avec un bâti comporte quatre blocs isolants pour la trans mission (lu son, répartis- aux extrémités du plan vertical passant par l'axe du moteur pour assurer une immobilisation du moteur, sauf de petites vibrations qui sont absorbées par les blocs isolants sans se transmettre au bâti, et pour permettre l'emploi d'une courroie pour la transmission du mouvement entre le moteur et l'arbre de commande de l'arbre porte-disque.
Dans une forme de réalisation parti culièrement intéressante, la liaison du moteur au bAti peut être assurée<B>à</B> la partie, in férieure par deux pattes solidaires du moteur fixées sur le bâti par deux boulons munis de deux rondelles en caoutchouc et <B>à</B> la partie supérieure par deux goujons solidaires du moteur, munis de manchons en caoutchouc engagés dans des trous<B>du</B> bâti. Les deux boulons de fixation sont de préférence susceptibles<B>de</B> se déplacer dans des lentes -ménagées dans la partie in férieure du bâti.
Pour permettre un réglage initial de. la tension de la courroie, les deux manchons des deux goujons de la partie supérieure du moteur peuvent être engagés sans jeu dans les trous d'une plaquette de position réglable sur le bâti, cette plaquette étant réglable par des ressorts et-des vis de butée et maintenue par des vis de serrage. D'autre part, le régulateur centrifuge ei son plateau de -frein<U>sont</U> généralement inters posés dans les phonographes mus par l'in termédiaire d'une courroie entre le moteur et Parbre porte-disque.
Cette disposition présente Lin sérieux in convénient, en effet la variation de vitesse peut provenir soit du moteur (variations de voltage), soit du disque (variations de résistance du disque). Dans le premier cas, oit le régulateur doit agir directement, il conviendrait d'avoir Lin régulateur puissant, c'est-à-dire<B>à</B> boules lourdes,<B>à</B> ressorts durs. Dans<B>le</B> second cas, en se transmettant au régulateur par un pignon hélicoïdal et vis sans fin, la variation de vitesse perd beau coup de sa force<B>;</B> il conviendrait donc d'avoir un régulateur très sensible, c'est-à- dire <B>à</B> boules légères et ressorts doux. On demande donc au régulateur des qualités contradictoires.
C'est pourquoi le régulateur de vitesse pourvu d'un plateau<B>à</B> frein est de pré- fé <B>'</B> rence indépendant de la transmission<B>du</B> moteur<B>à</B> l'arbre porte-disque. Grâce<B>à</B> ce dernier dispositif, le régulateur peut agir exacternent dans les mêmes conditions que les variations<B>de</B> vitesse proviennent du moteur ou du disque.
<B>A</B> titre d'exemple on a décrit ci-dessous et repréqenté au dessin annexé une forme d'exécution de ce mécanisme.
La fig. <B>1</B> esL une vue en plan du bâti avec tout le mécanisme, la platine supérieure du bâti étantenlevée; La fig. 2 en est une vue en élévation latérale du côté de l'arbre portant<B>la</B> régu lateur centrifuge<B>;</B> La fig. <B>3</B> en est une vue en ôlév ation latérale du côté opposé<B>;</B> La fig. 4 est une vue par-dessus<B>de</B> la plaquette de réglage de la position du moteur.
Le moteur<B>1</B> est fixé dans un bâti com portant une platine inférieure 2 et une platine supérieure<B>3</B> réunies entre elles aux quatre coins par les quatre piliers, de préfé rence venus de fonte avec elles.- L -a fixation du moteur est assurée d'une part<B>à</B> la partie inférieure par deux boulons 4 traversant la platine 2 ainsi que les tampons<B>5</B> en caoutchouc comportant une base cylindrique inférieure 5' et une partie supérieure évasée vers le haut<B>5"</B> en forme de champignon<B>;
</B> des pattes<B>6</B> et<B>6'</B> fixées de chaque côté de la base du moteur et bifurquées <B>à</B> leurs extrémités libres passent respectivement de part et d'autre de la partie centrale de section réduite des tampons<B>5,</B> de manière Ù, être assujetties par l'intermédiaire des boulons 4, des tampons<B>5</B> et des écrous 4' vi.isés sur les boulons, sur la platine in férieure 2.
Les boulons 4 peuvent d'ailleurs être engagés dans des fentes de la platine perpendiculaire<B>à</B> l'axe<B>du</B> moteur, et non représentées qui assurent un réglage plus parfait de la position du moteur<B>;</B> et d'autre part<B>à</B> la partie supérieure par deux goujons<B>7</B> solidaires de la carcasse du moteur et en tourés de manchons en caoutchouc<B>10</B> dont les extrémités sont engagées dans les trous <B>8</B> d'une plaquette<B>9</B> (fig. 4) fixée en position réglable sur la platine supérieure<B>3</B> du bâti.
L'arbre<B>11</B> du moteur<B>1</B> porte une poulie <B>Il'</B> maintenue sur lui par un dispo4itif de friction comprenant le ressort<B>11"</B> et sur cette poulie passe une courroie en cuir 12 qui commande une autre poulie<B>13</B> d'un arbre horizontal 14 maintenu entre deux paliers portés par les pièces du bâti<B>15</B> et <B>16.</B> L'un des paliers est ménagé<B>à</B> l'extré mité d'une tige verticale<B>15</B> issue<B>de</B> la platine supérieure<B>;</B> l'autre palier est de même porté par une tige verticale<B>16'</B> issue de la platine supérieure et se terminant par un bras horizontal<B>16"</B> parallèle<B>à</B> l'axe<B>11</B> du moteur et par un second bras horizontal<B>16</B> perpendiculaire<B>à</B> ce dernier et portant le palier de l'arbre 14;
grâce<B>à</B> cette disposition, les deux bras<B>16</B> et<B>16 "</B> étant suspendus à l'extrémité inférieure de la tige verticale <B>16',</B> la courroie 12 peut être sans difficulté mise en place ou enlevée des poulies<B>Il'</B> et<B>13,</B> en lui faisant franchir les bras<B>16,
</B> <B>16".</B> L'arbre intermédiaire 14 porte une vis sans fin<B>17</B> qui engrène avec un pignon hélicoïdal<B>18</B> solidaire de l'arbre vertical porte-disque <B>19.</B> Ce pignon hélicoïdal<B>18</B> commande<B>à</B> son tour une vis sans fin 20 faisant partie d'un arbre<B>31</B> monté entre deux paliers du bâti et portant le régulateur constitué comme<B>à</B> Pordinaire par les masses 22 montées sur des ressorts tournants avec l'arbre 20 et faisant coulisser sur cet arbre la douille 21 portant<B>le</B> plateau de friction <B>26.</B> Sur ce plateau<B>26</B> (fig. 2), appuie le patin de frein 24 supporté par le levier<B>23</B> muni du doigt de commande<B>25.</B>
<B>-</B> La plaquette<B>9,</B> dans les trous<B>8</B> de la quelle sont engagés les manchons en caout chouc<B>10</B> enfilés<B>à</B> la partie supérieure du moteur<B>1</B> sur les broches<B>7,</B> présente deux fentes<B>30</B> perpendiculaires<B>à</B> l'axe du moteur <B>1</B> traversées par les vis SO' vissées dans la plaque supérieure<B>3</B> du bâti et servant<B>à</B> immobiliser la plaquette<B>9</B> dans la pol;ition de réglage correcte. Avant cette immobilisa- tien, le réglage correct petit être obtenu grâce aux organes suivants<B>-</B> Deux ressorts<B>31</B> sollicitent la plaquette <B>9 à</B> se déplacer parallèlement<B>à</B> l'axe du moteur<B>1</B> vers le bord du châssis.
Deux vis <B>27</B> engagées dans des équerres fixées sur<B>le</B> bâti s'appuient par leurs extrémités sur des pattes<B>29</B> formées par des parties défoncées de la plaquette<B>9</B> et rabattues vers<B>la</B> bas, de façon<B>à</B> maintenir cette plaquette contre l'action des ressorts. En agissant suit, ces vis et en faisant tourner le moteur, ou règle la position de la plaquette<B>de</B> façon.<B>à</B> supprimer tout bruit parasite. Lorsque ce réglage est obtenu, on immobilise le moteur dans cette position en serrant les vis<B>80'.</B>
Electric motor <B> to </B> operating mechanism for phonographs. The purity <B> of </B> sound of a <B> </B> phonograph depends to a large extent on the regularity of the movement of the disc bearing the impressions, In the apparatus where the movement of this disc is obtained by an electric motor, it is known that this motor generally controls the disc-carrier shaft either directly or by means of a <B> with </B> worm shaft connected <B> to </B> him by a belt and that in addition the mechanism comprises a <B> to </B> centrifugal mass regulator moving a <B> </B> friction plate on which a brake shoe rests in felt.
The variations in speed <B> of the </B> disc can come either from the tremors of the electric motor, or from its abrupt variations in speed resulting from the variations <B> of </B> voltage, or from the faults of the belt. transmission, or finally variations in braking, resulting from variations in resistance of the discs. To remedy <B> </B> these various causes, various means have <B> already </B> been devised. To decrease the vibrations transmitted by <B> the </B> motor # <B> to </B> its frame and by it <B> to </B> the body of the phonograph on which it is fixed, we generally insert <B> at </B> all the connection points, insulating rubber blocks for sound transmission.
But to ensure a good tension of the transmission belt, it was necessary to <B> </B> establish this rubber belt and <B> to </B> allow the engine a certain freedom of movement in relation to < B> to </B> its fixing points so <B> to </B> be able to <B> </B> move it by deforming the insulating blocks on which it rests, and thus ensure the correct tension of the belt, This device has the defect of not fixing in a sufficiently rigid way the engine with respect to <B> to </B> its frame, so that the displacements which it undergoes are sufficient even with a rubber belt to give <B> to </B> the tension of this belt abrupt changes which produce abrupt changes in speed of the disc, although the rubber belt absorbs some of these variations.
In addition, rubber belts wear out quickly or dry out, and cuts occur <B> on </B> their surface which, when passing over pulleys, give very harmful vibrations and, moreover, make the belts completely unusable.
The object of the invention is a <B> to </B> electric motor control mechanism for a phonograph which eliminates these drawbacks. It is characterized in <B> this </B> that the device for connecting the electric motor with a frame comprises four insulating blocks for transmission (read sound, distributed at the ends of the vertical plane passing through the motor axis to ensure immobilization of the motor, except for small vibrations which are absorbed by the insulating blocks without being transmitted to the frame , and to allow the use of a belt for the transmission of movement between the motor and the drive shaft of the disc holder shaft.
In a particularly interesting embodiment, the connection of the motor to the frame can be ensured <B> to </B> the lower part by two lugs integral with the motor fixed to the frame by two bolts fitted with two rubber washers. and <B> to </B> the upper part by two studs integral with the engine, provided with rubber sleeves engaged in holes <B> of </B> the frame. The two fixing bolts are preferably capable of <B> </B> shifting in nits -moved in the lower part of the frame.
To allow an initial setting of. the belt tension, the two sleeves of the two studs of the upper part of the engine can be engaged without play in the holes of an adjustable position plate on the frame, this plate being adjustable by springs and stop screws and held by tightening screws. On the other hand, the centrifugal governor and its brake plate <U> are </U> generally interposed in phonographs driven by means of a belt between the motor and the disc holder.
This arrangement presents Lin seriously inconvenient, in fact the speed variation can come either from the motor (variations in voltage), or from the disc (variations in resistance of the disc). In the first case, where the regulator must act directly, it would be advisable to have a powerful regulator, that is to say <B> with </B> heavy balls, <B> with </B> hard springs. In <B> the </B> second case, by being transmitted to the regulator by a helical pinion and worm screw, the speed variation loses a lot of its force <B>; </B> it would therefore be advisable to have a very sensitive regulator, that is to say <B> with </B> light balls and soft springs. We therefore ask the regulator for contradictory qualities.
This is why the speed regulator provided with a <B> brake </B> plate is preferably <B> '</B> independent of the transmission <B> of the </B> engine < B> to </B> the disc holder shaft. Thanks <B> to </B> this last device, the regulator can act exactly under the same conditions as the variations <B> of </B> speed come from the motor or from the disc.
<B> A </B> by way of example, an embodiment of this mechanism has been described below and represented in the accompanying drawing.
Fig. <B> 1 </B> is a plan view of the frame with the entire mechanism, with the upper plate of the frame removed; Fig. 2 is a side elevational view thereof from the side of the shaft carrying <B> the </B> centrifugal regulator <B>; </B> FIG. <B> 3 </B> is a side elevation view from the opposite side <B>; </B> Fig. 4 is a view from above <B> of </B> the motor position adjustment plate.
The motor <B> 1 </B> is fixed in a frame comprising a lower plate 2 and an upper plate <B> 3 </B> joined together at the four corners by the four pillars, preferably made of cast iron with them.- The fixing of the motor is ensured on the one hand <B> to </B> the lower part by two bolts 4 passing through the plate 2 as well as the rubber buffers <B> 5 </B> comprising a lower cylindrical base 5 'and an upper part flared upwards <B> 5 "</B> in the shape of a mushroom <B>;
</B> legs <B> 6 </B> and <B> 6 '</B> fixed on each side of the base of the motor and bifurcated <B> at </B> their free ends pass respectively on both sides side of the central part of reduced section of the buffers <B> 5, </B> so as to be secured by means of bolts 4, buffers <B> 5 </B> and nuts 4 'vi.ized on the bolts, on the lower plate 2.
The bolts 4 can moreover be engaged in slots of the plate perpendicular <B> to </B> the axis <B> of the </B> motor, and not shown which ensure a more perfect adjustment of the position of the motor. engine <B>; </B> and on the other hand <B> to </B> the upper part by two studs <B> 7 </B> integral with the frame of the engine and in turns of rubber sleeves < B> 10 </B> whose ends are engaged in the holes <B> 8 </B> of a plate <B> 9 </B> (fig. 4) fixed in an adjustable position on the upper plate <B > 3 </B> of the frame.
The shaft <B> 11 </B> of the engine <B> 1 </B> carries a pulley <B> Il '</B> held on it by a friction device comprising the spring <B> 11 "< / B> and on this pulley passes a leather belt 12 which controls another pulley <B> 13 </B> of a horizontal shaft 14 held between two bearings carried by the parts of the frame <B> 15 </B> and <B> 16. </B> One of the bearings is provided <B> at </B> the end of a vertical rod <B> 15 </B> coming <B> from </ B > the upper plate <B>; </B> the other bearing is likewise carried by a vertical rod <B> 16 '</B> coming from the upper plate and ending in a horizontal arm <B> 16 " </B> parallel <B> to </B> the axis <B> 11 </B> of the motor and by a second horizontal arm <B> 16 </B> perpendicular <B> to </B> this last and carrying the bearing of the shaft 14;
thanks <B> to </B> this arrangement, the two arms <B> 16 </B> and <B> 16 "</B> being suspended from the lower end of the vertical rod <B> 16 ', </B> the belt 12 can be easily fitted or removed from the pulleys <B> Il '</B> and <B> 13, </B> by passing it through the arms <B> 16,
</B> <B> 16 ". </B> The intermediate shaft 14 carries a worm <B> 17 </B> which meshes with a helical pinion <B> 18 </B> integral with the vertical disc-carrier shaft <B> 19. </B> This helical pinion <B> 18 </B> in turn drives <B> </B> a worm 20 forming part of a shaft <B> 31 </B> mounted between two bearings of the frame and carrying the regulator constituted as <B> to </B> Ordinary by the masses 22 mounted on rotating springs with the shaft 20 and sliding on this shaft the sleeve 21 bearing <B> the </B> friction plate <B> 26. </B> On this plate <B> 26 </B> (fig. 2), press the brake pad 24 supported by the lever <B> 23 </B> fitted with the control finger <B> 25. </B>
<B> - </B> The plate <B> 9, </B> in the holes <B> 8 </B> from which the threaded rubber sleeves <B> 10 </B> are engaged < B> to </B> the upper part of the motor <B> 1 </B> on pins <B> 7, </B> has two slots <B> 30 </B> perpendicular <B> to </ B> the motor shaft <B> 1 </B> crossed by the screws SO 'screwed into the upper plate <B> 3 </B> of the frame and serving <B> to </B> immobilize the plate < B> 9 </B> in the correct adjustment pol; ition. Before this immobilization, the correct adjustment can be obtained thanks to the following components <B> - </B> Two springs <B> 31 </B> urge the plate <B> 9 to </B> to move in parallel < B> at </B> the axis of the motor <B> 1 </B> towards the edge of the frame.
Two screws <B> 27 </B> engaged in brackets fixed on the <B> the </B> frame are supported by their ends on tabs <B> 29 </B> formed by knocked out parts of the plate <B> 9 </B> and folded down <B> the </B>, so as <B> to </B> keep this plate against the action of the springs. By following these screws and rotating the engine, or adjust the position of the pad <B> in </B> way. <B> to </B> suppress any unwanted noise. When this adjustment is obtained, the motor is immobilized in this position by tightening the screws <B> 80 '. </B>