Porte relevable à panneaux superposés. L'invention est relative à une porte rele- vable convenant par exemple aux entrées des garages ou analogues, à panneaux superposés et articulés entre eux.
La porte selon l'in vention est caractérisée en ce que lesdits panneaux sont guidés latéralement au moyen de roulettes qui s'engagent avec un certain jeu entre les ailes de rails creux dont les portions ascendantes, légèrement inclinées sur la verticale vers l'intérieur de l'espace à fermer sont fixées à la face intérieure de montants de la baie et se raccordent par une courbe à des portions supérieures légèrement inclinées sur l'horizontale, les arbres portant les roulettes tourillonnant avec un certain jeu axial dans des paliers fixés aux panneaux. De préférence ces panneaux, dont certains peuvent être vitrés, sont assemblés par des charnières disposées sur leur face intérieure, et l'ensemble articulé ainsi formé est con venablement équilibré par l'action de ressorts réglables de faon à être monté à déplace ment facile.
I1 est avantageux que les axes des char nières d'articulation, prévus de préférence prés des bords latéraux des panneaux, se trouvent à une distance croissante de la face intérieure desdits panneaux, au fur et à me sure que les charnières sont situées plus haut, ces axes étant de préférence creux pour former coussinets des axes ou arbres portant les roulettes, lesquels arbres peuvent être susceptibles d'un certain déplacement longi tudinal dans lesdits coussinets.
De même, il est bon que les roulettes passent avec un certain jeu entre les ailes opposées du rail creux qui leur sert de guidage.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, des formes d'exécution de la porte suivant l'invention.
Fig. 1 montre un fragment vu par côté, en coupe, d'une porte avec mécanisme de guidage ; Fig. 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la fig. <B>1</B> ; Fig. 3 est une vue en plan du mécanisme supportant et actionnant la porte; Fig. 4 montre une vue par côté; partielle ment en coupe, des parties indiquées sur la Fig. 3 ; Fig. 5 montre un fragment, partiellement en coupe, de l'arrière d'un véhicule muni d'une porte suivant l'invention; Fig. 6 est une vue par côté des parties indiquées par la fig. 5;
Fig. 7 est un fragment à grande échelle et en coupe, du mécanisme de support; Fig. 8 représente un fragment à grande échelle et en coupe, suivant la ligne 8-8 de la fig. 9, d'une double porte à poteau intermédiaire de guidage pouvant être relevé pour dégager la baie -quand les portes sont ouvertes; Fig. 9 montre, en élévation, ce poteau intermédiaire dans la position relevée.
Sur les fig. 1 à 4. les panneaux 15 sont articulés par des charnières constituées de préférence par deux consoles dont l'une com porte un corps 16 fixé à l'un des panneaux et pourvu de deux bras saillants 17, l'autre, un corps 18 attaché au panneau supérieur avec une saillie extérieure 19 s'enroulant autour d'un manchon 20 dont les extrémités débordent en s'évasant à l'extérieur des bras 17 pour empêcher les pièces de se dé tacher, ce manchon formant cheville creuse pour l'articulation.
Aux faces internes des montants d'em brasure 21 sont adaptés des rails creux 27, qui sont montés à l'aide de consoles 23 dont le pied 24 est tenu par des attaches 25. Ces rails 27 représentés en coupe (fig. 2) com portent une aile cintrée en forme d'auge 26, une partie 27 et une aile droite 28. Entre les ailes desdits rails passent des roulettes 29 qui ont un diamètre plus petit que la dis tance entre le fond de l'auge 26 et l'aile 28. Chaque roulette est portée par un axe 30 qui tourne dans le manchon 20 et peut y glisser à déplacement limité par des saillies 31.
Sur les fig. 3 et 4, deux rails approxima tivement horizontaux 32 à section en u, por tent entre eux un chariot 33 avec sabots d'enrayage 34. Sur le chariot 33 est monté un- moteur 35; dont l'arbre avec engrenage de réduction 36, actionne une roue à chaîne 37 dont les dents engrênent dans la chaîne 38 à attaches élastiques 39. Un embrayage à friction 42 glisse en cas de résistance excessive.
Le moteur est en connexion avec une source de courant électrique; par exemple au moyen d'un conducteur souple 39', et le chariot 33 est monté avec des interrupteurs de circuit 40 sur lesquels des boutons de commande 41, traversant les rails 32, agissent au passage des interrupteurs pour les faire basculer et interrompre ainsi le circuit, dans le but d'arrêter automatiquement le moteur, cet arrêt pouvant s'opérer dans l'une . ou l'autre de plusieurs positions de relèvement de la porte.
Le chariot 33 est relié à une console 43 fixée au panneau supérieur, au moyen d'une tige d'articulation 44 et qui est détachable en cas de besoin.
A la traverse terminale 45 entretoisant les chemins de roulement de la porte et du chariot moteur sont attachées les extrémités fixes des ressorts à boudin 46, dont les ex trémités mobiles sont munies de poulies 47 autour desquelles passent les chaînes 48 dont une extrémité est fixée à une partie fixe de la structure; tandis que l'autre extré mité passe sur des poulies 49, dans les es paces compris entre les montants 21 et les parties surplombantes 28 des voies, et est fixée au panneau le plus bas de la porte. La porte étant dans la position fermée, les ressorts sont tendus jusqu'au degré maximum, en sorte qu'il suffit d'un minime effort pour ouvrir cette porte en la relevant; il en est de même pour le cas de la fermeture.
Entre autres applications, le nouveau genre de porte peut être utilisé notamment pour les carrosseries de véhicules de livraison comme indiquent les fig. 5 et 6. Là, les panneaux 15 sont assemblés par des consoles à charnières 50 portant les roulettes de guidage.
Dans des dispositifs de cette nature, il peut y avoir intérêt à utiliser un équilibrage différent de celui indiqué sur les fig.- 3 et 4, en munissant par exemple la.: caisse du véhi cule de chemins de guidage tubulaires 51 contenant chacun un ressort de compression 52 dont la partie inférieure porte contre l'extré mité inférieure fermée du tube 51, et dont l'autre bout porte contre un organe mobile 53 muni de bras 54 sur chaque côté des rou lettes 55 tenant aux consoles 50 du panneau inférieur. Les tubes 51 de la caisse du véhi cule, pour remplir leur rôle de guidages présentent une fente 56 (fig. 7) tournée vers l'intérieur et dans laquelle pénètrent les axes 57 qui portent les roulettes et traversent les consoles 50.
Les chemins représentés par les tubes 51 ont une partie ascendante 58 légèrement in clinée . sur la verticale se raccordant par courbe à une partie arrière 59 légèrement inclinée sur l'horizontale.
Dans certains cas, il peut y avoir intérêt à établir la porte eu plusieurs portes partielles juxtaposées, dont la réunion sert à fermer une baie d'embrasure considérable. Un tel exemple est montré en fig. 8 et 9 et com porte un poteau 60 ayant une section trans versale en forme de T sur les faces opposées duquel sont adaptés, au moyen de consoles 61, des rails de guidage creux. Des roulettes 63 sont montées dans chacun de ces rails, sur des axes 64 tournant dans des manchons 65, servant de pivots pour les consoles-charnières 66 fixées aux panneaux 15 des portes partielles adjacentes. Les extrémités extérieures des chaînes ou câbles 48 passent dans les espaces compris entre les parties supérieures des rails et les faces internes des montants d'embra sure..
Le poteau 60 est entièrement supporté par un pivot supérieur 67 et son extrémité inférieure peut être calée dans une échancrure 68 formée dans le plancher 69.
La porte s'ouvre et se ferme comme celle des fig. 1 à 7; quand elle est arrivée à sa position haute, les poteaux à section trans versale en T peuvent être relevés autour de leur pivot 67, ci) dégageant entièrement la baie.
Lifting door with overlapping panels. The invention relates to a liftable door suitable for example for entrances to garages or the like, with panels superimposed and hinged together.
The door according to the invention is characterized in that said panels are guided laterally by means of rollers which engage with a certain clearance between the wings of the hollow rails, the ascending portions of which, slightly inclined vertically towards the inside of the door. the space to be closed are fixed to the inner face of the uprights of the bay and are connected by a curve to the upper portions slightly inclined to the horizontal, the shafts carrying the rollers journaling with a certain axial play in bearings fixed to the panels . Preferably these panels, some of which may be glazed, are assembled by hinges arranged on their inner face, and the articulated assembly thus formed is suitably balanced by the action of adjustable springs so as to be mounted for easy movement.
It is advantageous that the axes of the articulation hinges, preferably provided near the side edges of the panels, are located at an increasing distance from the inner face of said panels, as the hinges are located higher, these pins preferably being hollow to form the bearings of the pins or shafts carrying the rollers, which shafts may be susceptible to a certain longitudinal displacement in said bearings.
Likewise, it is good for the rollers to pass with a certain clearance between the opposite wings of the hollow rail which serves as their guide.
The appended drawing represents, by way of example, embodiments of the door according to the invention.
Fig. 1 shows a fragment seen from the side, in section, of a door with a guide mechanism; Fig. 2 is a section taken along line 2-2 of FIG. <B> 1 </B>; Fig. 3 is a plan view of the mechanism supporting and operating the door; Fig. 4 shows a side view; partially in section, of the parts shown in FIG. 3; Fig. 5 shows a fragment, partially in section, of the rear of a vehicle provided with a door according to the invention; Fig. 6 is a side view of the parts indicated by FIG. 5;
Fig. 7 is an enlarged, cross-sectional fragment of the support mechanism; Fig. 8 shows a fragment on a large scale and in section, taken along line 8-8 of FIG. 9, a double door with an intermediate guide post which can be raised to release the bay -when the doors are open; Fig. 9 shows, in elevation, this intermediate post in the raised position.
In fig. 1 to 4. the panels 15 are articulated by hinges preferably formed by two consoles, one of which has a body 16 fixed to one of the panels and provided with two projecting arms 17, the other a body 18 attached. to the top panel with an outer projection 19 wrapped around a sleeve 20 whose ends project flaring outside the arms 17 to prevent the parts from coming loose, this sleeve forming a hollow pin for the joint .
To the internal faces of the solder studs 21 are fitted hollow rails 27, which are mounted with the aid of consoles 23, the foot 24 of which is held by fasteners 25. These rails 27 shown in section (FIG. 2) com carry a curved wing in the form of a trough 26, a part 27 and a straight wing 28. Between the wings of said rails pass rollers 29 which have a diameter smaller than the distance between the bottom of the trough 26 and the wing 28. Each wheel is carried by an axis 30 which rotates in the sleeve 20 and can slide therein with displacement limited by projections 31.
In fig. 3 and 4, two approximately horizontal rails 32 with a U-section, carry between them a carriage 33 with clutch shoes 34. On the carriage 33 is mounted a motor 35; of which the shaft with reduction gear 36, actuates a chain wheel 37 whose teeth mesh with the chain 38 with elastic ties 39. A friction clutch 42 slips in the event of excessive resistance.
The motor is connected to a source of electric current; for example by means of a flexible conductor 39 ', and the carriage 33 is mounted with circuit switches 40 on which control buttons 41, passing through the rails 32, act when the switches pass to make them switch and thus interrupt the circuit, with the aim of automatically stopping the engine, this stopping being able to take place in one. or the other of more than one door lift position.
The carriage 33 is connected to a console 43 fixed to the top panel, by means of a hinge rod 44 and which is detachable if necessary.
To the terminal cross member 45 bracing the tracks of the door and of the motor carriage are attached the fixed ends of the coil springs 46, the mobile ends of which are provided with pulleys 47 around which pass the chains 48, one end of which is fixed to a fixed part of the structure; while the other end passes over pulleys 49, in the spaces between the uprights 21 and the overhanging parts 28 of the tracks, and is fixed to the lowest panel of the door. The door being in the closed position, the springs are stretched to the maximum degree, so that a minimal effort is enough to open this door by raising it; the same is true for the case of closure.
Among other applications, the new type of door can be used in particular for the bodies of delivery vehicles as shown in fig. 5 and 6. There, the panels 15 are assembled by hinged consoles 50 carrying the guide rollers.
In devices of this nature, it may be advantageous to use a balancing different from that shown in Figs. 3 and 4, for example by providing the body of the vehicle with tubular guideways 51 each containing a spring compression 52, the lower part of which bears against the closed lower end of the tube 51, and the other end of which bears against a movable member 53 provided with arms 54 on each side of the rollers 55 holding the consoles 50 of the lower panel. The tubes 51 of the body of the vehicle, in order to fulfill their role of guides, have a slot 56 (FIG. 7) turned inwards and into which penetrate the pins 57 which carry the rollers and pass through the consoles 50.
The paths represented by the tubes 51 have an ascending part 58 which is slightly inclined. on the vertical connecting by curve to a rear part 59 slightly inclined to the horizontal.
In certain cases, it may be advantageous to establish the door with several juxtaposed partial doors, the meeting of which serves to close a considerable embrasure bay. Such an example is shown in fig. 8 and 9 and com carries a post 60 having a T-shaped cross section on the opposite faces of which are fitted, by means of brackets 61, hollow guide rails. Rollers 63 are mounted in each of these rails, on axes 64 rotating in sleeves 65, serving as pivots for the consoles-hinges 66 fixed to the panels 15 of the adjacent partial doors. The outer ends of the chains or cables 48 pass through the spaces between the upper parts of the rails and the inner faces of the mounting posts.
The post 60 is fully supported by an upper pivot 67 and its lower end can be wedged in a notch 68 formed in the floor 69.
The door opens and closes like the one in fig. 1 to 7; when it has reached its high position, the cross-section T-shaped posts can be raised around their pivot 67, ci) completely freeing the bay.