CH131040A - Porte relevable à panneaux superposés. - Google Patents

Description

  Porte     relevable    à panneaux superposés.    L'invention est relative à une porte     rele-          vable    convenant par exemple aux entrées des  garages ou analogues, à panneaux superposés  et articulés entre eux.

   La porte selon l'in  vention est caractérisée en ce que lesdits  panneaux sont guidés latéralement au moyen  de roulettes qui s'engagent avec un certain  jeu entre les ailes de rails creux dont les  portions ascendantes, légèrement inclinées sur  la verticale vers l'intérieur de l'espace à  fermer sont fixées à la face intérieure de  montants de la baie et se raccordent par une  courbe à des portions supérieures légèrement  inclinées sur l'horizontale, les arbres portant  les roulettes tourillonnant avec un certain  jeu axial dans des paliers fixés aux panneaux.  De préférence ces panneaux, dont certains  peuvent être vitrés, sont assemblés par des  charnières disposées sur leur face intérieure,  et l'ensemble articulé ainsi formé est con  venablement équilibré par l'action de ressorts  réglables de faon à être monté à déplace  ment facile.

      I1 est avantageux que les axes des char  nières d'articulation, prévus de préférence  prés des bords     latéraux    des panneaux, se  trouvent à une distance croissante de la face  intérieure desdits panneaux, au fur et à me  sure que les charnières sont situées plus  haut, ces axes étant de préférence creux pour  former coussinets des axes ou arbres portant  les roulettes, lesquels arbres peuvent être  susceptibles d'un certain déplacement longi  tudinal dans lesdits coussinets.  



  De même, il est bon que les roulettes  passent avec un certain jeu entre les ailes  opposées du rail creux qui leur sert de guidage.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, des formes d'exécution de la porte  suivant l'invention.  



       Fig.    1 montre un fragment vu par côté,  en coupe, d'une porte avec mécanisme de  guidage ;       Fig.    2 est une coupe suivant la ligne 2-2  de la     fig.   <B>1</B> ;           Fig.    3 est une vue en plan du mécanisme  supportant et actionnant la     porte;          Fig.    4 montre une vue par côté; partielle  ment en coupe, des parties indiquées sur la       Fig.    3 ;       Fig.    5 montre un fragment, partiellement  en coupe, de l'arrière d'un véhicule muni  d'une porte suivant l'invention;       Fig.    6 est une vue par côté des parties  indiquées par la     fig.    5;

         Fig.    7 est un fragment à grande échelle  et en coupe, du mécanisme de support;       Fig.    8 représente un fragment à grande  échelle et en coupe, suivant la ligne 8-8  de la     fig.    9,     d'une    double porte à poteau  intermédiaire de guidage pouvant être relevé  pour dégager la baie -quand les portes sont  ouvertes;       Fig.    9 montre, en élévation, ce poteau  intermédiaire dans la position relevée.  



  Sur les     fig.    1 à 4. les panneaux 15 sont  articulés par des charnières constituées de  préférence par deux consoles dont l'une com  porte un corps 16 fixé à l'un des     panneaux     et pourvu de deux bras saillants 17, l'autre,  un corps 18 attaché au panneau supérieur  avec une saillie extérieure 19 s'enroulant  autour d'un manchon 20 dont les extrémités  débordent en s'évasant à l'extérieur des  bras 17 pour empêcher les pièces de se dé  tacher, ce manchon formant cheville creuse  pour l'articulation.  



  Aux faces internes des montants d'em  brasure 21 sont adaptés des rails creux 27,  qui sont montés à l'aide de consoles 23 dont  le pied 24 est tenu par des attaches 25. Ces  rails 27 représentés en coupe     (fig.    2) com  portent une aile cintrée en forme d'auge 26,  une partie 27 et une aile droite 28. Entre  les ailes desdits rails passent des roulettes 29  qui ont un diamètre plus petit que la dis  tance entre le fond de l'auge 26 et l'aile 28.  Chaque roulette est portée par un axe 30  qui tourne dans le manchon 20 et peut y  glisser à déplacement limité par des saillies 31.  



  Sur les     fig.    3 et 4, deux rails approxima  tivement horizontaux 32 à section en     u,    por  tent entre eux un chariot 33 avec sabots    d'enrayage 34. Sur le chariot 33 est monté  un- moteur 35; dont l'arbre avec engrenage  de réduction 36, actionne une roue à chaîne  37 dont les dents     engrênent    dans la chaîne 38  à attaches élastiques 39. Un embrayage à  friction 42 glisse en cas de résistance excessive.

    Le moteur est en connexion avec une source  de courant électrique; par exemple au moyen  d'un conducteur souple 39', et le chariot 33  est monté avec des interrupteurs de circuit  40 sur lesquels des boutons de commande 41,  traversant les rails 32, agissent au passage  des interrupteurs pour les faire basculer et  interrompre ainsi le circuit, dans le but  d'arrêter automatiquement le moteur, cet arrêt  pouvant s'opérer dans l'une . ou l'autre de  plusieurs positions de relèvement de la porte.  



  Le chariot 33 est relié à une console 43  fixée au panneau supérieur, au moyen d'une  tige d'articulation 44 et qui est détachable  en cas de besoin.  



  A la traverse terminale 45 entretoisant  les chemins de roulement de la porte et du  chariot moteur sont attachées les extrémités  fixes des ressorts à boudin 46, dont les ex  trémités mobiles sont munies de poulies  47 autour desquelles passent les chaînes 48  dont une extrémité est fixée à une partie  fixe de la structure; tandis que l'autre extré  mité passe sur des poulies 49, dans les es  paces compris entre les montants 21 et les  parties surplombantes 28 des voies, et est  fixée au panneau le plus bas de la porte.  La porte étant dans la position fermée, les  ressorts sont tendus jusqu'au degré maximum,  en sorte qu'il suffit d'un minime     effort    pour  ouvrir cette porte en la relevant; il en est  de même pour le cas de la fermeture.  



  Entre autres applications, le nouveau genre  de porte peut être utilisé notamment pour  les carrosseries de véhicules de livraison comme  indiquent les     fig.    5 et 6. Là, les panneaux 15  sont assemblés par des consoles à charnières  50 portant les roulettes de guidage.  



  Dans des dispositifs de cette nature, il  peut y avoir intérêt à utiliser un équilibrage       différent    de celui indiqué sur les     fig.-    3 et 4,      en munissant par exemple la.: caisse du véhi  cule de chemins de guidage tubulaires 51  contenant chacun un ressort de compression 52  dont la partie inférieure porte contre l'extré  mité inférieure fermée du tube 51, et dont  l'autre bout porte contre un organe mobile 53  muni de bras 54 sur chaque côté des rou  lettes 55 tenant aux consoles 50 du panneau  inférieur. Les tubes 51 de la caisse du véhi  cule, pour remplir leur rôle de guidages  présentent une fente 56     (fig.    7) tournée vers  l'intérieur et dans laquelle pénètrent les axes 57  qui portent les roulettes et traversent les  consoles 50.  



  Les chemins représentés par les tubes 51  ont une partie ascendante 58 légèrement in  clinée . sur la verticale se raccordant par  courbe à une partie arrière 59 légèrement  inclinée sur l'horizontale.  



  Dans certains cas, il peut y avoir intérêt  à établir la porte eu plusieurs portes partielles  juxtaposées, dont la réunion sert à fermer  une baie d'embrasure considérable. Un tel  exemple est montré en     fig.    8 et 9 et com  porte un poteau 60 ayant une section trans  versale en forme de T sur les faces opposées  duquel sont adaptés, au moyen de consoles 61,  des rails de guidage creux. Des roulettes 63  sont montées dans chacun de ces rails, sur  des axes 64 tournant dans des manchons 65,  servant de pivots pour les     consoles-charnières    66  fixées aux panneaux 15 des portes partielles  adjacentes. Les extrémités extérieures des  chaînes ou câbles 48 passent dans les espaces  compris entre les parties supérieures des rails  et les faces internes des montants d'embra  sure..

   Le poteau 60 est entièrement supporté  par un pivot supérieur 67 et son extrémité  inférieure peut être calée dans une échancrure  68 formée dans le plancher 69.  



  La porte s'ouvre et se ferme comme celle  des     fig.    1 à 7;     quand    elle est arrivée à sa  position haute, les poteaux à section trans  versale en T peuvent être relevés autour  de leur pivot 67,     ci)    dégageant entièrement  la baie.

Claims (1)

1. REVENDICATION Porte relevable à panneaux superposés et articulés entre eux, caractérisée en ce que lesdits panneaux sont guidés latéralement au moyen de roulettes qui s'engagent avec un certain jeu entre les ailes de rails creux dont les portions ascendantes, légèrement in clinées sur la verticale vers l'intérieur de l'espace à fermer sont fixées à la face in térieure de montants de la baie et se raccor dent par une courbe à des portions supérieures légèrement inclinées sur l'horizontale, les arbres portant les roulettes tourillonnant avec un certain jeu axial dans des paliers fixés aux panneaux.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Porte relevable selon la revendication, ca ractérisée en ce que le palier de -l'arbre de chaque roulette forme le pivot creux d'articulation de deux consoles fixées res pectivement à deux panneaux voisins de la porte pour constituer les branches d'une charnière, l'une de ces branches enfourchant l'autre, dont l'extrémité s'enroule autour d'un manchon présentant dés rebords for mant le pivot creux de la charnière.

   2 Porte relevable selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisée en ce que les portions ascendantes des rails sont maintenues et soutenues, suivant leur degré d'inclinaison, à distance croissante des mon tants de la baie, par des consoles fixées à ces montants,. tandis que les consoles charnières superposées auxquelles sont ar ticulés les panneaux de la porte ont des longueurs qui vont en croissant proportion- _ nellement à cette inclinaison. 3 Porte relevable suivant la revendication, caractérisée en ce que l'une au moins des ailes des rails est incurvée pour déborder sur le pourtour des roulettes.

   4 Porte relevable suivant la revendication, caractérisée par un moyen d'équilibrage du poids des panneaux, agissant de façon à tendre à les relever lorsque la porte est fermée. 5 Porte relevable suivant la revendication et la sous-revendication 4, dans laquelle le moyen d'équilibrage agit sur le panneau inférieur de la porte. 6 Porte relevable suivant la revendication et la sous-revendication 4, caractérisée en ce que le moyen d'équilibrage est disposé à proximité des portions sensiblement hori zontales des rails et est prévu de manière que son action sur les panneaux soit pro portionnée à la position occupée par lesdits panneaux le long des guides.

   7 Porte relevable selon la revendication et les sous-revendications 4 et 6, dans laquelle l'équi librage est obtenu au moyen de ressorts. 8 Porte relevable suivant la revendication, caractérisée en ce que l'arbre d'un moteur servant à manceuvrer les panneaux de la porte est relié à un mécanisme agissant sur l'un des panneaux de cette porte pour la relever, des moyens d'arrêt automatique dudit moteur étant prévus pour opérer le relèvement à une ou plusieurs positions déterminées.

   9 Porte relevable suivant la revendication et la sous-revendication 8, caractérisée en ce que le moteur de manoeuvre est installé sur un chariot monté sur rails horizontaux en dessous du plafond, ledit chariot étant attelé à l'aide d'une connexion appropriée à l'un des panneaux de la porte. 10 Porte relevable selon la revendication et les sous-revendications 8 et 9, dans laquelle le chariot est attelé au panneau supérieur de la porte.

   11 Porte relevable suivantlarevendication, ca ractérisée en ce qu'elle est formée d'au moins deux portes relevables partielles, constituées chacune d'une série de panneaux super posés et articulés, et juxtaposées, pour fermer une large baie, les portes partielles étant séparées par des poteaux inter- cnédiaires dont chacun présente latérale ment des rails ascendants de guidage se raccordant à des rails sensiblement hori zontaux, et peut être relevé en position horizontale, autour d'un pivot supérieur quand les panneaux des portes adjacentes sont complètement remontés.

   12 Porte relevable selon la revendication, pour carrosseries de véhicules commerciaux, caractérisée en ce que les rails de guidage sont conformés en tubes fendus longitu- tinalement pour le passage des arbres des roulettes correspondantes et par la prévi sion dans le bas desdits tubes, de ressorts équilibreurs sur lesquels vient reposer, en les comprimant, le panneau inférieur de la porte.