CH131891A - Moteur à combustion interne. - Google Patents

Moteur à combustion interne.

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CH131891A
CH131891A CH131891DA CH131891A CH 131891 A CH131891 A CH 131891A CH 131891D A CH131891D A CH 131891DA CH 131891 A CH131891 A CH 131891A
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CH
Switzerland
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piston
internal combustion
main piston
combustion engine
auxiliary piston
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Joseph Martin Douglas
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Joseph Martin Douglas
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/06—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps
    • F02B33/10—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with the pumping cylinder situated between working cylinder and crankcase, or with the pumping cylinder surrounding working cylinder
    • F02B33/16—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with the pumping cylinder situated between working cylinder and crankcase, or with the pumping cylinder surrounding working cylinder working and pumping pistons having differing movements

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Acyclic And Carbocyclic Compounds In Medicinal Compositions (AREA)

Description

Noteur <B>ä</B> ü-ombustion interne. Des moteurs <B>ä</B> combustion interne dans lesquels la compression est maintenue ou aug- inent6e apr#s le passage au point- mort, et cel-a au moyen d'un piston auxiliaire dont le mouvement se trouve dkal(# en arri#re par rapport au mouvement du piston pr ineipal, dans le but de provoquer l'allumage <B>ä</B> com- pression maximum et position active de la manivelle sont connus.
La pr6-sente invention est earaethrisAe par le fait que le pistün auxiliaire it Fintgrieur duquel se meut le piston prineipal a une forme tubulaire et une course passablement plus petite que celle du piston prineipal dont il a approximativement la. surface frontale. Des pistons auxilia-ires <B>ä</B> Fint(-rieur desquels se meuvent les; pistons prineipaux et qui aecu- sent une forme tubulaire sont connus. En ap- pliquant ce mode. de eonstruction <B>ä</B> la eat6- (P r lo ie de maehines indiqu6es, on r6alise l'avan- tage d'augmenter le tourbillonnement du el m61ange gazeux dans la ella.mbre de combus- t3 t3 tion vers le milieu de laquelle il est chass6 partiellement. par le piston auxiliaire. Le dessin montre, <B>ä</B> titre d'exemple, une forme d'exkution de Pinvention.
Fig. <B>1</B> est une coupe du moteur <B>ä</B> com- bustion interne perpendieula-irement <B>ä</B> l'arbre <B>ä</B> manivelles; Fig. 2 est une coupe dans Vaxe de Varbre <B>ä</B> manivelles.
Le cylindre <B>1</B> est normalement pourva d'une culasse, 2 comprenant une soupape d'ad- mission <B>5,</B> une soupape d'#chappement <B>6</B> et une bougie <B>7.</B> Le cylindre est fix,6 sur un carter <B>3</B> contenant un arbre <B>ä</B> manivelles 4 qui est reli6 par la manivelle <B>10</B> et la bielle <B>9</B> au piston prineipal <B>8.</B> Ce derni#er se meut dans un piston auxiliaire <B>11</B> en forme tubu- laire ouvert <B>ä</B> ses deux extr#mit6s et dont la surface frontale Best approximativement la mAme que celle du piston prineipal. Le pis- ton auxiliaire est commandä au moyen d'une bielle ä. excentrique 12 montge sur un excen- trique 14, dont le mouvement suit la mani- -elle <B>10</B> avee un dkalage d'environ <B>909.</B> Pour empAcher le piston auxiliaire de tourner sur lui-meme, celui-Pi est conduit par des lan- guettes <B>19</B> et des mortaises <B>18.</B> Le piston auxilia,iTe" <B>11</B> est muni sur sa surface externe de nervures <B>17</B> en forme d'h61ice lesquelles guident le piston auxiliaire tout en laissant libre une chambre de r6frij-ration <B>15</B> ä la- quelle on am#ne un fluide rbfrig,#rant, par Fouverture <B>16,</B> tandis qu'il s'##chappe par <B>17.</B>
Le fonetionnement de la machilie est le suivant: Pendant la compression le, piston prinei- pal <B>8</B> se meut verticalement vers le haut et pendant la seconde moiti6 de sa course le. piston auxiliaire <B>11</B> le suit. Lorsque le pis- ton prineipa.1 a atteint le point mort sup6- rieur, la surface frontale du piston auxiliaire <B>11</B> se trouve approximativement dans le mAme plan que la surface frontale du piston prineipal <B>8.</B> Lorsque le piston prineipal <B>8</B> deseend, le piston auxiliaire continue un ins- tant sa course aseendante refoulant une partie du m61ange -a-zeux vers le centre de la. cham- bre de combustion, de, sorte que celui-ei Se trouve, soumis avant Pallumage <B>ä</B> un fort tourbillonnement.
<B>-</B> Les dimensions selon le. clessin se sont mon- tr6es sp6eia-lement favorables <B>ä</B> un bon fone- tionnemünt de la maelline, la, surface fron tale du piston auxiliaire et celle du piston prineipal sont approximativement 6ga.I.e#s, tan- dis que la course du piston auxiliaire est un peu plus petite que- le. quart de celle <B>du</B> piston prineipal. On peut. #z-nalement modifier dans certaines limites le dkalage en arri <B>'</B> & e de l'excentrique <B>1-1</B> par rapport <B>ä</B> la manivelle 10, Sans que Pinvention soit modifi6e en Sub, stance. On peut 6gzilement modifier selon les besoins la position du piston auxiliaire en utilisant des bielles d'excentriques plus ou moins longues ou en modifiant la position de leur point d'attaque au piston auxiliaire.

Claims (1)

  1. REVENDICATION: Moteur <B>ä</B> combustion interne dans Iequel la compression est maintenue ou au-InentAe apr#s le passage au point mort du piston principal au moyen d'un piston auxiliaire dkali# en arlüre par rapport <B>ä,</B> eelui-ei, ea- raet6ris6 en ce que le piston auxiliaire, <B>ä,</B> <B>Q</B> PintArieur duquel se meut le piston prineipal, est de forme tubulaire et possMe une surface frontale approximativement 6gale <B>ä,</B> cellü du piston principal et une course plus petite que celle de ce dernier, de sorte que RTI ID="0002.0273" WI="6" HE="4" LX="1764" LY="1196"> pax le refon- lement d'une partie des gaz vers le centre de la chambre de combustion il se produise un tourbillonnement de ces derniers.
CH131891D 1927-12-23 1927-12-23 Moteur à combustion interne. CH131891A (fr)

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