Véhicule à une roue directrice. La présente invention se rapporte aux véhicules à une roue directrice, par exemple aux véhicules tels que les bicyclettes et les tri cycles, et plus particulièrement encore au genre de double cadre, constitué par deux cadres sensiblement triangulaires accolés et réunis par ides traverses. Un des buts de l'invention est @de rendre le cadre plus so lide et plus rigide. L'invention vise en outre l'amélioration des qualités de la . direction en la rendant plus aisée en diminuant l'usure du bandage pneumatique.
L'objet de l'invention est un véhicule à une roue directrice comportant un cadre avec un dispositif de direction comprenant un guidon, une paire de biellettes articulées au cadre ainsi que des moyens portant la roue directrice et convergeant !du cadre vers ladite roue, dans lequel les- biellettes s'é tendent vers l'avant, à partir d'un tube de direction incliné vers l'arrière, leurs extré mités (d'avant étant maintenues à une cer- taine distance l'un de l'autre par des moyens portant la roue ainsi que par une pièce à laquelle est relié le guidon.
Dans les dessins ci-après, la fig. 1 re présente une vue en élévation latérale d'un cadre de motocyclette selon l'invention; La fig. 2 en est un plan; La fig. 3 représente une coupe verticale par le dispositif de direction et de suspen sion; La fig. 3a est une modification de la fig. 3; La fig. 4 est un schéma., en plan, du dispositif adopté pour la .direction, et La fig. 5 est une vue en perspective de la partie avant d'une motocyclette afin d'en montrer l'aspect.
Le cadre de motocyclette représenté (fig. 1 et 2) comprend une paire de tubes 'supérieurs 1, une paire de tubes inférieurs 2, et une paire de tube de direction 3, le tout formant deux cadres sensiblement trian- gulaires, accolés et réunis par des traverses 4.
Ainsi qu'il est montré à la fig. 1, les tubes ide direction <B>3</B> s'étendent essentiellement du guidon 5 à un point se trouvant près de l'axe avant 6; chacun de ces tubes forme un des côtés de chaque cadre triangulaire, tandis que les tubes 1 et 2 forment respec tivement les deux autres côtés et sont réunis près de l'axe arrière 7. La fig. 1 montre également le tube inférieur 2 légèrement courbé ou constitué par des tronçons ne se trouvant pas tout à fait en ligne droite.
Selon cet agencement, et avec l'aide ides tirants ou étais 8, tout le bâti sensiblement triangu laire est formé par un certain nombre de petits triangles.
Ainsi qu'il est clairement montré à la fig. 3, une tige @de direction 9 est logée à l'intérieur de chaque tube de direction 3; ces tiges sont portées par des coussinets 10 à chaque extrémité du tube de direction. Une biellette 1 est fixée à chaque extrémité des tiges de direction 9, et s'étend vers l'avant; les extrémités avant de ces biellettes 11 sont rigidement assujetties aux tirants 12.
Les tiges de direction 9, les biellettes 11 et les tirants 12 forment par conséquent une pai re de cadres rigides pouvant tourner autour des axes formés pair les tubes -de direction $. Des colliers 13 montés à coulissement sur les tirants 12 forment supports à l'axe 6 de la roue avant, ledit axe réunissant rigide ment les colliers entre eux et formant avec ces derniers une connexion transversale à pivot entre les tirants, à un point se trou vant à proximité -de leurs extrémités infé rieures.
Les extrémités supérieures de ces tirants sont réunies à pivot par une pièce 14 sur laquelle le guidon 5 est fixé de toute facon ,appropriée. Des ressorts hélicoïdaux 15, entourant les tirants 12, transmettent élastiquement à l'axe avant 6 la charge se trouvant sur le cadre, les ressorts prenant appui entre les colliers coulissants 13 et les colliers 1.6, ré1glables longitudinalement le long des tirants et serrés sur ces .derniers.
Des ressorts 17 de rebondissement sont fixés ,de préférence entre les colliers 13 et les extrémités inférieures des tirants.
Les tirants 12 sont plus rapprochés l'un de l'autre que les tiges 9 de direction. Dans le plan schématique de la fig. 4, les traits pleins indiquent la position centrale du .dis positif de tiges décrit ci-dessus: un mouve ment angulaire 'des biellettes 11 autour des centres 9 (par exemple jusqu'à la position montrée en pointillé) provoque un déplace ment angulaire de la pièce 14 relativement :à, la ligne centrale L du cadre. La roue avant et son axe 6 sont, bien entendu, déplacés angulairement de la même façon, et le bra quage de la roue a. lieu.
Le mouvement an gulaire des tiges de direction 9 est effectué pair un mouvement angulaire -de la pièce 14 au moyen du guidon. Dans la fig. 4, la ligne pointillée S indique le trajet parcouru par le point central de la pièce 14 déplacée an- gulairement comme ci-dessus, et un trajet similaire est parcouru par le milieu de l'axe de la roue avant et par le point de contact de la roue sur le sol.
Cette méthode de di rection est connue, mais en étendant les biel- lettes vers l'avant en partant de tiges de di rection ayant une inclinaison normale vers l'arrière, il a été trouvé que par le mouve ment ainsi obtenu la roue ne chasse ou ne frotte pour ,ainsi dire pais sur le sol, c'est-à:
dire que l'axe momentané @de rotation de la roue rencontre toujours le sol au point ou le bandage de la roue touche le sol, ce qui ré iduit considérablement l'usure du bandage, Un .autre avantage de ce nouveau dispositif est que les ressorts restent touiours directe ment au-dessus des extrémités de l'axe de la. roue avant, et sont pair conséquent toujours soumis à une charge axiable quelle que soit la position de la roue directrice.
Dans le dispositif décrit ci-dessus, lao roue avant se trouve toujours entre les tubes de direction des deux cadres. Afin de donner à la roue directrice un braquage suffisant, les parties avant 2a des tubes inférieurs du cadre sont courbées vers l'extérieur, ainsi que montré dans les fig. 2 et 5. Quoique ce dispositif de cadre et de direc tion ait été décrit spécialement dans 1â forme à laquelle on donne la préférence pour l'ap plication de l'invention à une motocyclette., il est bien entendu que ce dispositif est éga lement applicable à n'importe quel bicycle, tricycle ou autre véhicule analogue.
Il est également entendu que l'agencement dans lequel les ressorts 15 entourent les ti rants 12 peut être remplacé par un autre, dans lequel l'axe 6 peut être porté par des tiges tourillonnées sur les colliers 13 qui, dans ce cas, sont fixés dans le sens longitu dinal sur les tirants 12, avant l'emploi de suspensions connues pour un axe monté sur tiges. On peut prévoir en plus de l'axe lui- même encore d'autres moyens pour réunir entre eux les colliers 13 portant ledit axe.
La fig. 5 montre (les modifications de dé tail. Par exemple, la pièce supérieure 14 est remplacée par une plaque 141 sur laquelle le guidon 5 est fixé directement; les biellettes 11 sont doubles et les colliers 13 sont munis d'oreilles 1'31 pour la fixation d'amortisseurs à frottement ou autres.
La fig. 3a montre une autre variante de la suspension, qui est semblable à celle mon trée par la. fig. 3, excepté en ce qui concerne les ressorts, nui sont intérieurs. D'ans cette variante, un manchon 30 entoure les ressorts 15 et 17 et est monté de manière à tourner dans des coussinets 31 à chaque' extrémité des tirants 12'.
Le collier 13 portant l'axe de la roue avant coulisse d'ans le manchon 30 au lieu de coulisser sur le tirant 12; le ressort de rebondissement 17 est logé dans l'espace annulaire formé entre le collier et le tirant. La partie du collier portant l'axe de la roue avant passe à travers une fente 31 pratiquée dans le manchon 30.