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" Perfectionnements apportés aa cadre et à la direction de motocyclettes et véhicales similaires ".
La présente invention a trait aux cadres de motocy- clettes et Véhicules similaires, particulièrement aax véhi- cules, tels que les bicyclettes et tricycles, ayant une seule roae directrice, et plas particulièrement encore au genre de double cadre connu sous le nom de cadre duplex constitué par deux cadres sensiblement triangulaires acoolés et réunis par des traverses. L'invention a également trait à une méthode de direction pour véhicules da genre en ques- tion, ladite méthode étant particalièrement indiquée pour an cadre construit selon la présente invention. Un des objets /de l'invention est de rendre le cadre plus solide et plus rigide.
L'invention vise en outre l'amélioration des qaali- tés de la direction en la rendant plus aisée en diminaant l'usure da bandage pneumatique; Enfin, l'invention sapprime, en substance la fourche avant, ou tout au moins les moyens
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de support de la roue avant pouvant ressembler aux types de fourches actuels.
Dans les dessins ci-après, La figure 1 représente une vue en élévation latérale d'un cadre de motocyclette selon l'invention; la Figure 2 ont est un plan ; la Figure 3 re- présente une coupe verticale par le dispositif de direction et de suspension; la Figure 3a est une modification de la Figure 3 ; la Figure 4 est un schéma, en plan, du principe adonté pour la direction, et la Figure 5 est une vue en perspective de la partie avant d'une motocyclette afin d'en montrer l'aspect. -
Un cadre de motocyclette selon l'invention (Figures 1 et 2) comprend une paire de tubes supérieurs 1, une paire de tubes inférieurs 2, et une paire de tubes de di- rection 3, le tout formant deux cadres sensiblement triangu- laires, accolés et réunis par des traverses 4.
Ainsi qu'il est montré à la Figure 1, les tubes de direction 3 s'éten- dent essentiellement du guidon 5 à un point se trouvant près de l'axe avant 6; chacun de ces tubes forme un des cotés de chaque cadre triangulaire, tandis que les tubes 1 et 2 forment respectivement les deux autres côtés et sont réunis près de l'axe arrière 7. La Figure 1 montre également le tube inférieur 2 légèrement courbé ou constitué par des tronçons ne se trouvant pas tout-à-fait en ligne droite.
Selon cet agencement' et avec l'aide des tirants oa étais 8, tout le bâti sensiblement triangulaire est formé par un certain nombre de petits triangles.
Ainsi qu'il est clairement montré à la Figure 3, une tige de direction 9 est logée à l'intérieur de chaque tube de direction 3; ces tiges sont portées par des coussinets 10 à chaque extrémité da tube de direction, une tige 11 est fixée à chaque extrémité des tiges de direction 9, et s'étend vers l'ayant; les extrémités avant de ces tiges 11 sont rigidement assujetties aux tirants 12. Les tiges
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11 et les tirants 12 forment par conséqaentane paire de cadres rigides pouvant tourner autour des axes formés par les tabes de direction 3.
Des colliers 13 montés à coulis- sement sar les tirants 12 forment supports à l'axe 6 de la roue avant, ledit axe réunissant rigidement les colliers entre eux et formant avec ces derniers une connexion trans versale à pivot entre les tirants, à an point se trouvant à proximité de leurs extrémités inférieures. Les extrémi- tés supérieures de ces tirants sont réunies à pivot par une tige 14 surlaquelle le guidon 5 est fixé de toute fa- çon appropriée. Des ressorts 15, entourant les tirants 12, transmettent élastiquement à l'axe avant 6 la charge se trouvant sur le cadre, les ressorts prenant appui entre les colliers coulissants 13 et les colliers 16, réglables Ion- gitadinale ment le long des tirants et serrés sur ces der- niers.
Des ressorts 17 de rebondissement sont fixés de préférence entre les colliers 13 et lés extrémités infé- rieares des tirants.
Les tirants 12 sont plus rapprochés l'un de l'autre que les tiges 9 de direction. Dans le plan schéma de la Figure 4, les traits pleins indiquent la position centra- le da dispositif de tiges décrit ci-dessus; an mouvement angulaire des tiges 11 autour des centres 9 (par exemple jusqu'à la position montrée en pointillé) résulte en an déplacement angulaire de la tige 14 relativement à la li- gne centrale L da cadre. La roue avant et son axe 6 sont, bien entendu, déplacés angulairement de la même façon, et le braquage de la roue a lien. Le mouvement angulaire des tiges de direction 9 est effectué par un mouvement angulai- re des tiges 14 aa moyen da gaidon.
Dans la Figure 4, la ligne pointillée S indiqae le trajet parcouru par le point central de la tige 14 déplacée angulairement comme ci-des- sas, et un trajet similaire est parcouru par-le milieu de l'axe de la roue avant et par le point de contact de la
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roue sur le sol. Cette méthode de direction est connu, mais en étendant les tiges vers l'avant en partant de tiges de directionayant une inclinaison normale vers l'arrière, il a été trouvé que par le mouvement ainsi obtenu la roue ne chasse ou ne frotte pour ainsi dire passer le sol, et l'usure du bandage est moindre. Un autre avantage de ce nouveau dispositif est que les ressorts restent toujours directement au-dessus des extrémités de l'axe de la roue avant, et sont par conséquent toujours dans la ligne de charge quelle que soit la position de la roue directrice.
Dans le dispositif décrit ci-dessus, la roue amant se trouve toujours entre les tubes do direction des deux ca- dres. Afin de donner à la roue directrice un braquage suffisant, les parties avant 2a des tubes inférieurs du cadre sont courbées vers l'extérieur, ainsi que montré dansles Figures 2 et 5.
Quoique ce dispositif de cadre et do direction ait été décrit spécifiquement dana la forme à laquelle on donne la préférence pour l'application de l'invention à une motocyclette, il est bien entendu que ce dispositif est également applicable à. n'importe quel genre de roue directrice.
Il est également entendu que l'agencement dans lequel les ressorts 15 entourent les tirants 12 peut être rem- placé par un autre, dans lequel l'axe peut être porté par des tiges tourillonnées sur les colliers 13 qui, dans ce cas, sont fixés dans le sens longitudinal sur les tirants 12, avec l'emploi de suspensions connues pour une axe mon- té sur tiges. Les colliers 13 portant l'axe peuvent être réunis entre eux par des moyens venant s'ajouter à l'axe lui-même.
La Figure 5 montre des modifications de détail. Par exemple, la tige supérieure 14 est remplacée par une pla-
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que 14' sur laquelle le guidon 5 est fixé directement; les tiges 11 sont doubles et les colliers 13 sont munis d'oreilles 13' pour la fixation d'amortisseurs à frotte- ment ou autres.
La figure 3a montre une autre variante de la suspen- sion, qui est semblable à celle montrée par la. Figure 3, excepté en ce qui concerne lesressorts, qui sont inté- rieurs. Dans cette variante, un manchon 30 entoure les- ressorts 15 et 17 et est montée à tourner dans des coussi- nets 31 à chaque extrémité des tirants 12. Le collier 13 portant l'axe de la roue avant coulisse dans le manchon 30 au lieu de coulisser sur le tirant 12; le ressort de rebon dissement 17 est logé dans l'espacé annulaire formé entre le collier etle tirant. La partie du collier portant l'axe de la roue avant passe à travers une fente 31 pratiquée dans le manchon 30.