Dispositif d'éclairage pour véhicules, notamment pour automobiles. L'invention est relative à un dispositif d'éclairage pour véhicules, et plus spéciale ment mais non exclusivement, pour véhicules automobiles.
Elle a pour but, surtout, d'éviter les in convénients dus à l'éblouissement, que pré sentent les dispositifs actuels pour les usa gers de voies empruntées par les véhicules en étant munis.
Dans le dispositif selon l'invention, le projecteur de lumière est disposé de façon (lue le faisceau lumineux passe sous le v6 hi- cule, en outre ce dispositif comporte des moyens propres à, limiter de manière telle, vers le haut, le faisceau émis par le susdit projecteur devant le véhicule, que ses rayons les plus .élevés se trouvent au-dessous d'un plan limite de faible hauteur déterminé à, l'avance.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution d'un tel dispositif: La. fig. 1 de ce dessin montre, en pers- pective par en dessous, un véhicule automo bile qui en est muni; Les fig. \? et 3 montrent, schématiquement, respectivement en coupe axiale et en vue en plan, le même dispositif d'éclairage; La fig. 4 montre, en élévation, un véhi cule comportant une autre forme de réalisa tion de l'invention;
Les fig. 5 et 6 montrent, respectivement, une vue en bout et une vue en oblique des organes constitutifs des dispositifs d'éclai rage représentés par les figures précédentes; Les fig. 7 à 10, enfin, montrent, sous ses divers aspects, une réalisation envisagée pour la. manne uvre simultanée des organes de protection des interrupteurs des divers cir cuits d'éclairage de la. voiture.
Dans l'exemple selon la, fig. 1 le projec teur de lumière est disposé sous. la voiture. Il est établi sous la. forme d'un ensemble constitué par une source lumineuse a et un miroir b avantageusement parabolique, la source lumineuse a étant disposée autant que possible au foyer du miroir b et ledit ensëm- ble étant comparable en tous points, pour ce qui est de sa. source lumineuse et de son mi roir, aux projecteurs ou phares d'un usage courant pour l'éclairage .des véhicules.
D'ensemble ainsi établi est assujetti (le manière telle, au véhicule automobile à équi per, que le faisceau qu'il émet (faisceau qui est avantageusement aussi parallèle que pos sible ainsi que le sont les faisceaux des pro jecteurs destinés à éclairer au loin, les aber rations du miroir et les dimensions de la source lumineuse donnant lieu à des rayons divergents assurant l'éclairage latéral néces saire), passe, à sa sortie du projecteur, tout au moins en partie, dans l'espace situé entre le châssis (lu véhicule et le sol, et avec une orientation telle que l'axe dudit faisceau se trouve à la fois dans un plan vertical sensiblement paral lèle au plan axial longitudinal du véhicule;
et disposé horizontalement, ou mieux, plongeant très légèrement, par exemple de quelques degrés, vers le sol.
De plus, l'ensemble est disposé pour que le faisceau ait son origine aussi loin vers l'arrière du véhicule que le permet la cons truction dudit véhicule et aussi près du sol que le permettent les nécessités de la circu lation sur mauvais terrains.
Dans l'exemple représenté à la fil. 4, le projecteur est disposé verticalement à l'ar rière du véhicule et muni de moyens réflé chissants ou réfractants pour donner au fais ceau l'orientation définie ci-dessus.
Concernant maintenant les moyens pro pres à limiter le faisceau vers le haut de la manière ayant été indiquée ci-dessus, ceux-ci sont constitués avantageusement par un écran d propre à masquer la vue de la sur face réfléchissante du miroir b pour tous les points disposés au-dessus du plan limite A, déterminé .à. l'avance et séparant la. zone basse, dans laquelle on consent à ce que le projecteur éblouisse, d'avec la zone haute, dans laquelle on ne veut pas-que l'éblouis sement soit possible.
Ce plan limite A sera. différent selon les conditions à remplir, mais dans la majorité des cas, il sera un plan montant légèrement au fur et à mesure que l'on s'éloigne du vé hicule, supposé horizontal et sur terrain hori zontal, et restant à. une distance du sol in férieure à la hauteur au-dessus de laquelle il ne doit pas y avoir éblouissement jusqu'à une distance du véhicule suffisante pour que l'é blouissement soit très atténué et non dange- réux.
L'écran d est disposé avantageusement aussi loin que. possible du miroir b et se ter mine à sa partie inférieure, par une arête horizontale e située à une distance du sol telle que l'arête e et la tangente horizontale au point le plus bas de la surface réfléchis sante du miroir b déterminent le plan A fixé à l'avance. On donnera., bien entendu, à l'écran d une largeur suffisante pour qu'il puisse jouer son rôle sur tout l'épanouisse ment latéral du faisceau et certains oi@gaxi@s de la voiture pourront être utilisés pour for mer partiellement écran.
On voit, d'après ce qui précède, que l'écran d empêchera. radicalement tout éblouissement et que, de plus, étant donné que l'axe du projecteur descend, alors que le plan A monte, à. partir de la voiture, la quantité de puissance lumineuse utilisée sera d'autant plus grande que l'écran d sera plus loin du projecteur.
En pratique on dispose cet écran à une distance du projecteur supérieure à deux fois le diamètre du miroir et. si possible, égale à, huit fois ce diamètre.
Accolé au projecteur, et disposé concen triquement à l'axe du faisceau lumineux, se trouve un élément tubulaire opaque f, en tôle ou semblable, cet élément tubulaire pouvant avoir une longueur quelconque, par exemple comprise entre une fois et demi et huit fois le diamètre du projecteur.
Cet élément tubulaire peut avoir soit une forme cylindrique de pourtour eorre,#hon- ,da.nt à, voire plus grand que, celui -du miroir b, soit une forme évasée horizontalement du côté de la sortie du faisceau lumineux.
La présence de Cet élément tubulaire per met d'ailleurs de ne pas donner à l'écran d une arête rectiligne e, mais de relever le bord inférieur dudit écran de part et d'autre du point où l'écran est rencontré par le plan- axial vertical du faisceau (fig. 5 et 6).
La fig. 6, qui est une vue oblique du projecteur et de l'écran, l'ceil étant supposé être situé dans le plan A représenté par sa trace, montre, en effet, due vu obliquement, le miroir b est partiellement dissimulé par le tube f et que, dans l'azimuth consid?ré. l'écran peut être plus éloigné du sol qu'en son milieu. Cette disposition est avanta geuse en ce qu'elle permet, tout en répon dant à la condition de non éblouissement posée, d'utiliser davantage de la lumière émanant du projecteur.
On conçoit qu'en plus de ses autres avan- l;ages, le tube f protège efficacement le mi <B>roir</B> b contre les projections de boue et de poussière.
L'écran d peut être disposé en un point tel du véhicule, qu'il serve en même temps de garde-boue pour le projecteur. Dans ce but, on dispose son arête en arrière des roues avant du véhicule.
L'écran d, dont l'arête a la position défi nie ci-dessus, présente une inclinaison de haut en bas et d'arrière en avant, .incli naison par exemple de 450. On conçoit alors que la. face arrière de l'écran, violemment éclairée par le projecteur, renverra. sur la route une lumière diffuse qui estompera. les ombres qui pourraient être portées latéra lement par des organes du véhicule traver- smit le faisceau émis.
A. l'avant du tube f est disposé un ob- iurateur g sous forme de couvercle à cla pet, couvercle qui obturera. le tube, avan- lageusement avec interposition d'une garni ture étanche, lorsqu'on n'utilisera pas le projecteur.
Des moyens sont prévus pour commander la man#uvre dudit obturateur, actionnables par les occupants du véhicule et, le véhicule comportant des projecteurs ordinaires, on a combiné de manière telle les susdits moyens avec un commutateur élec trique à deux directions qu'une seule ma: nmuvre suffise à. assurer l'extinction des pro- jecteurs ordinaires, l'allumage du projecteur non éblouissant et l'effacement de l'obtu rateur y.
Dans ce but, on a. prévu, à proxi mité de l'obturateur g un mécanisme com portant: deux flasques h' <I>et,</I> 1a2; montés entre ces flasques, deux axes i' et i2 portant respectivement des engrenages j' et j2, le rayon de l'engrenage<I>j'</I> étant supérieur à celui de l'engrenage j2; calés sur l'axe i': d'une part, un levier k rappelé par un ressort l; et d'autre part, un contact m isolé )d'avec l'axe i', donc d'avec la masse;
portés par le flasque h' situé du côté du contact ut, deux séries de deux plots n' et u2 tels que, lorsque le levier occupe l'une ou l'autre de ses positions extrêmes, le contact court-circuite les deux plots de la même série; calée sur l'axe i2 une poulie oi.
Sur la poulie o est enroulé un câble p relié de manière telle à l'obturateur g que la rotation de la. poulie dans un sens déter miné provoque l'ouverture dudit obturateur et que la rotation en sens inverse produise la fermeture.
Les circuits électriques des deux dis positifs d'éclairage sont- agencés (le façon que l'un de ces circuits soit fermé quand le con tact ira court-circuite le plot n' et que l'autre circuit soit fermé quand c'est le plot n2 qui est court-circuité.
Et, enfin, le levier k, est relié de ma nière telle, par exemple par un câble sou ple du type Bowden q, avec une manette r actionnable par le conducteur du véhicule, qu'un seul mouvement assure le passage du levier k de l'une à l'autre de ses positions extrêmes.
On conçoit que, si l'on a. convenablement déterminé les différents éléments de l'en semble venant d'être décrit, une seule ma noeuvre de la manette q produira les trois effets désirés.