CH131943A - Dispositif d'éclairage à phares antiéblouissants de véhicules, notamment d'automobiles. - Google Patents

Description

  Dispositif d'éclairage à phares     antiéblouissants    de véhicules, notamment d'automobiles.    L'invention a. pour objet un dispositif  d'éclairage à phares     antiéblouissants    de véhi  cules, notamment d'automobiles,     ce    dispositif  étant caractérisé en     ce    que les phares sont  montés sur le châssis du véhicule de telle ma  nière que les faisceaux lumineux qu'ils pro  jettent soient sensiblement parallèles au plan  longitudinal du véhicule et soient situés en  dessous du châssis de ce     dernier,

      alors que la  mise en .et hors d'action     desdits    phares est  commandée par un organe de commande ser  vant à commander     l'extinction    et l'allumage  des phares ordinaires du     véhicule.     



  Le dessin ci-annexé représente, à titre  d'exemple, plusieurs, formes d'exécution de  l'objet de l'invention.  



  Les     fig.    1 et 2 montrent, respectivement  en plan et en élévation, un phare établi sur  un châssis d'automobile;  La     fig.    3 montre, en élévation, une autre  disposition de montage d'un phare sur un       Châssis    d'automobile.    Les     fig.    4 à 7 montrent, à plus grande  échelle, et respectivement en élévation, en vue  de côté, en coupe suivant 6-6     (fig.    5) et en  vue arrière     partielle,    un moyen de commande  mécanique et électrique à faire comporter aux  phares du genre     indiqué.     



  Dans ces exemples, le phare     tel    que re  présenté est     monté    sur le châssis de l'automo  bile de     telle    manière que le faisceau lumi  neux qu'il     projette    soit directement, soit par  réflexion, soit par     réfraction,    soit sensible  ment parallèle au plan     longitudinal    dudit  châssis, soit situé en dessous du châssis du  véhicule et le plus près possible du chemin  sur lequel circule ce dernier.  



  Comme on le voit en     fig.    1, le phare a  est disposé de façon telle que le faisceau qu'il  émet, faisceau peu divergent dans le sens de  la hauteur, mais pouvant s'étaler autant que  désiré dans le sens de la largeur, se trouve  monté -en dessous du châssis     b    du véhicule et  le plus près possible du chemin de roulement  et comporte des moyens pour     protéger    la      lampe du phare contre les chocs, les cailloux,  la poussière, etc., soulevés par la marche de  l'automobile, ces moyens étant constitués par  un tube cylindrique d, en tôle, par exemple,  fixé au châssis,

       axialement    et en avant du  phare<I>a</I> et pourvu d'un clapet<I>e</I> propre à ve  nir obturer la partie avant du tube pendant  le non     fonctionnement    du phare; un joint en  une matière souple, telle que par exemple du  caoutchouc, est avantageusement utilisé pour  empêcher la poussière, l'eau, etc., de pénétrer  dans le tube. Le tube est disposé de manière  que son axe coïncide avec l'axe du faisceau  lumineux que l'on veut obtenir. La glace or  dinaire des phares peut     avantageusement    être  supprimée afin d'empêcher que les rayons lu  mineux ne     ,soient    interceptés par le dépôt de  buées sur ladite glace.  



  Afin que le     phare    puisse     "être    facilement       visitable    pour l'entretien, le changement de  lampe, etc., on le monte d'une façon amo  vible, par exemple à charnière, sur le tube.  



  On peut commander soit l'éclairage des  phares avant, soit     l'éclairage    des phares     anti-          éblouissants,    par des moyens indépendants ap  propriés, ou bien, et mieux, par l'intermé  diaire d'un interrupteur unique comprenant  un bras de contact électrique rotatif f     (fig.    5  et 7) tel que, dans l'une de ses deux positions  extrêmes, il vienne en contact avec des plots  de contact     g    fermant le courant sur les pha  res avant et que, dans     l'autre    de ses positions  extrêmes,

   il vienne en contact avec des plots  de contact     g1    fermant le courant sur les pha  res     antiébloiûssants.        L'axe    f 1 du bras de con  tact f peut servir aussi à l'ouverture et à la  fermeture du clapet e, ce clapet devant être  fermé lorsque le     phare    a ne fonctionne pas et  lorsque les     phares    avant sont allumés.

   A cet  effet, l'axe     f'    est relié par un engrenage<I>h, i</I>  à. une poulie     j    reliée par     l'intermédiaire    d'un  câble k au susdit clapet e, le diamètre de la  poulie     j    et la longueur du câble<I>k</I> étant tels  que, lorsque le     contracteur    f se trouve entre  les plots g et     g',    le clapet e soit     fermé    et reste  fermé quand ledit bras de contact vient en  contact avec les plots g. Ce n'est     que    lorsque  le bras de contact vient en contact avec les    plots     g'    que le clapet e est ouvert.

   L'engre  nage     la,   <I>i</I> peut avantageusement être diffé  rentiel, en vue de faciliter l'ouverture du  clapet pendant la marche du véhicule.  



  La commande de l'axe     f'    peut être effec  tuée par une     manette        Z    calée sur ce     dernier     et qui peut être actionnée du volant de l'au  tomobile par l'intermédiaire d'un câble flexi  ble m     agissant    contre l'action d'un ressort de  rappel n, de sorte que l'interrupteur peut être       fixé    sous l'automobile à     proximité    du phare  a:, par exemple sur un     longeron    o du châssis.  



  Dans la variante de la     fig.    3,     le    phare a  n'est pas monté sous, le châssis de l'automo  bile, mais à. l'arrière de celui-ci et dans ce  cas il est muni de moyens de     réfleg:on    c tel  qu'un miroir, se raccordant au tube     tl    pour  diriger le faisceau lumineux vers l'avant tou  jours sous le châssis du véhicule.  



  Dans tous les cas, l'axe du faisceau     Iù;ni-          neux    présente     une    direction telle, cet axe  pouvant, au besoin,     être    quelque peu inclina  vers le sol, qu'en avant de la voiture, on  obtienne un éclairement     constitué    par une  nappe de rayons diffus et par     conséquent    non  éblouissants, mais, qui éclairent le chemin  sur une zone     largement    suffisante pour per  mettre de conduire en toute sécurité.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif d'éclairage à phares antiéblouis- sants. de véhicules, notamment d'automobiles, caractérisé en ce que les phares. antiéblouis- sants sont montés sur le châssis du véhicule de telle manière que les faisceaux lumineux qu'ils projettent soient sensiblement parallè les au plan longitudinal du véhicule et soient situés en dessous du châssis de ce dernier, alors que la mise en et hors d'action desdits phares -est commandée par un organe de com mande servant à commander l'extinction et l'allumage des phares ordinaires du véhicule.

   SOUS-REVENDICATIONS: 1 Dispositif suivant la revendication, carac térisé -en ce que les phares antiéblouissants sont établis de manière telle sur le véhi cule que les faisceaux lumineux qu'ils pro- jettent se trouvent le plus près possible du chemin de roulement du véhicule.

   <B>S</B> Dispositif selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé en ce que les phares antiéblouissants sont. .établis de manière telle sur le châssis du véhicule que les axes des faisceaux lumineux qu'ils pro jettent soient inclinés vers le sol et aient des directions telles qu'en avant de la voi ture se produise une nappe de rayons diffus. -3 Dispositif suivant la revendication, carac térisé en ce que les phares antiéblouissants sont montés -en dessous du châssis du véhi cule.

   .1 Dispositif suivant la revendication, carac térisé en ce que les phares antiéblouissants comportent un tube de protection orienté suivant l'axe du faisceau lumineux à pro jeter. 5 Dispositif suivant la revendication et la sous-revendication 4, caractérisé en ce que le tube protecteur des phares antiéblouis- sants comporte un organe obturateur à la bouche de sortie du faisceau lumineux. 6 Dispositif suivant la revendication et les sous-revendications 4 et 5, caractérisé en ce que l'organe de commande est disposé pour commander aussi l'organe obturateur pré cité.