Dispositif de suspension. La présente invention a trait à un dispo sitif de suspension, par exemple pour sièges, dossiers, coussins, selles, etc., caractérisé par des ressort., .disposés pour agir librement au moment oii le véhicule est projeté en hauteur ou s'affaisse suivant les accidents de route et pour freiner, au contraire, le retour des- dits ressorts à leur position de départ, les dits ressorts étant munis de rallonges et de pinces permettant leur utilisation pour des objets (le différente; forme, et dimensions.
Le dessin annexé montre, à titre d'exem ple, quelques formes, d'exécution de l'objet 'e l'invention et notamment: F ilg 1., un élément de suspension vu en élévation avec. dispositif de freinante consti tué par deux ressorts ;j boudin, Fig'. 2, le même vu en plan, Fi-. 3 et -l, des schémas montrant l'action. des ressorts de freinage;
ri00@% 5 .et G, une rallonge vue Cie profil et en plan; Fin. <I>î,</I> une pince %-ne de profil. Fig. 8 et 9, l'armature d'un coussin d'au tomobile vue de profil et en plan, Fi-. 10, un siège muni d'un dispositif de suspension avec élément. de freinage consti tué par un ressort à lame, Fi-. 11, le même dispositif vu en plan, Fig. 12, le dispositif de freinage dans une position moyenne d'affaissement, Fig. 13, le même dispositif à l'affaisse ment total, Fi-. 14, un élément avec.
dispositif de freinage renforcé, F'ig. 15, l'élément susdit au moment de l'affaissement total, Fig. 16, un exemple d'utilisation des élé ments de suspension pour la constitution d'un siège en forme de trapèze, Fig. 17, une seconde forme d'exécution de la pince de fixation du bourrelet limi tant le contour dit siège, Fi-. 18, une autre variante de pince de fixation, Fig. 19, une variante d'exécution appli quée au dossier, " Fil-,-.
20, un schéma explicatif de l'action relative des ressorts, Fig. 21 et 22, l'armature d'une selle de motocyclette vue de profil et en plan.
Une première forme d'exécution du dis positif de suspension comporte un ressort à lame a très souple monté sur un ressort ii lames b, assez puissant, porté par un sup port<I>cl</I> fixé sur une traverse e solidaire du bâti du véhicule.
Le ressort a. est courbé de façon à pré senter le profil le plie convenable au siège auquel il est destiné. Réalisé en acier de faible épaisseur, il doit assurer l'assise nioel- leuse exigée pour un coussin .confortable.
ITn élément de ressort a', replié en Y, per met de relier l'extrémité du ressort à lames <I>b</I> au ressort<I>a</I> en un point judicieux a<I>i'</I> dé terminé par le profil du siège.
Sur une petite traverse t fixée à l'extré mité du ressort, b sont attachées les extrémi tés de deux ressorts à . boudin c accrochés d'autre part sur des tendeurs r qui les main tiennent constamment tendus. C'eux-ci pren nent appui sur un tourillon s traversant le support d et suivent les écarts angulaires que les ressorts c subissent dans leurs dApla- cements.
Le fonctionnement du dispositif est dés lors .aisé à. comprendre.
L'orientation des ressorts c par rapport au ressort. b au repos ne leur permet d'appli quer à l'extrémité de ce dernier qu'un effort. F (fi-. 3) restant sans effet sur ses lames. On se trouve, à. ce moment, en position d'inaction.
Lorsque les roues @du véhicule rencon trent une bosse, le ressort<I>a</I> et le ressort b sont écrasés par le poids de l'occupant du siège et prennent une position voisine de celle représentée en pointillé sur la, fig. 1.. Les ressorts c exercent alors une traction F1 (fi-. d-) dont les composantes sont c'1 et c'\.
La force c'1 est sans effet. utile, mais c'\ aide à l'affaissement du ressort, et, par con séquent, s'opposera au retour des lames b à leur position primitive. Les ressort, c exercent dès lors un freinage qui atteindra son maximum d'action au moment où le res sort b a. pris la position indiquée en poin tillé sur la fig. 1.
Il est évident que lors de l'affaissement ;les roues du véhicule dans un trou, -l'action de freinage des ressorts c est inverse et em pêche l'élévation exagérée du ressort a an dessus du support d.
Pour permettre une utilisation facile du dispositif de suspension .décrit ci-dessus, ut son application à. tous le: genres de sièges, coussins, selles, ou autres, diverses pièce, de montage ont été prévues, Dans une première application du dispo sitif à un coussin d'automobile, plusieurs éléments sont disposés à intervalles réguliers et inclinés sur l'axe du siège suivant les exio,,eiices de la forme de cett- dernière.
Chaque élément comporte un ressort a. un ressort l>. deux ressorts c et leur support d, qui, rivé d'une part au ressort b, est visé d'autre part à la traverse e du cadre<B>C</B> du coussin (fil,. 8 et 9)..
Chaque élément porte, '@ l'avant, une ral longe fi pouvant glisser sur le .dessus de la lame de ressort a, grâce à la. griffe hr. Cette dernière est constituée, à cet effet,
par une petite lame en fer plat rivée à la rallonge et découpée de telle façon qu'un serrage mo déré des parties ii rabattre permette le glis- sement de la griffe sur la lame et qu'un eer- nier serrage énergique immobilise la ral longe dans la position choisie (fi-.<B>5</B> et<B>6).</B>
La, rallonge y est munie à son extrémité d'une pince f.
1?ne seconde pince f est fixée également .i l'extrémité de la. lame a.
Ces pinces f sont destinées à. maintenir en place le fil de fer t courbé suivant les contours du dessus de .coussin. Elles peu vent être constituées avantageusement par un petit conduit en fer plat dans lequel sera passé le fil i (fig. î).
Une vis à écrou j per met la. fixation de la pince sur l'extrémité de la rallonge rj et en même temps l'orien tation de ladite pince par rapport à la ral- longe comme le montre le tracé en pointillé de la fig. G, pour suivre la forme du coussin.
Le montage consistera donc à fixer d'a bord le fil i dans les pinces /' arrière et à amener les rallonges fi à la position voulue pour fixer ensuite dans les pinces f avant.
L'immobilisation des -riffes Ii donnera. la rigidité voulue à l'ensemble du coussin.
De plus, la forme de la pince /' lui per met -de suivre très facilement le contour du fil i. et 'le serrage de la vis j donne un coin cement efficace dudit fil sans précautions spéciales.
Il est évident que le nombre de ressorts < i boudin pourrait ne pas être limité à. deux. mais au contraire atteindre deux, trois paires ou plu: encore.
Un ressort à boudin pourrait encore être utilisé seul en le plaçant sous le ressort à lames dont. il prendrait, en partie, la cour bure pour exercer également le même effort tangentiel de freinage.
Dans une seconde forme d'exécution, cha- cue élément de suspension est constitué tout d'abord par une lamde support it très ro buste, montée sur un support d' en fer plat, coudé en l'rirmc d'U ;l deux ailes (fig. 10 et 11).
EMI0003.0035
Sur <SEP> celle <SEP> lame <SEP> sont <SEP> rivés <SEP> la <SEP> première
<tb> laine <SEP> soulile <SEP> <I>ar,</I> <SEP> la <SEP> deu#cième <SEP> laine <SEP> bouclée <SEP> <I>ra'</I>
<tb> etrleui <SEP> arcs <SEP> <I>r <SEP> et</I> <SEP> r' <SEP> reliés <SEP> eux-mêmes <SEP> par
<tb> une <SEP> lame <SEP> <I>y.</I>
<tb> Sur <SEP> la. <SEP> lame <SEP> a, <SEP> très <SEP> souple, <SEP> est <SEP> fixée <SEP> une
<tb> rallonge <SEP> g <SEP> comme <SEP> il <SEP> a <SEP> été <SEP> décrit <SEP> ci-dessus.
<tb> Les <SEP> ares <SEP> -r# <SEP> et <SEP> r' <SEP> sont <SEP> en <SEP> acier <SEP> souple <SEP> ainsi
<tb> due <SEP> la.
<SEP> lame <SEP> -y <SEP> reliés <SEP> en <SEP> <I>er"</I> <SEP> à- <SEP> la <SEP> lame <SEP> <I>a</I> <SEP> et <SEP> à.
<tb> la <SEP> lame <SEP> bouclée <SEP> a'.
<tb> Une <SEP> telle <SEP> disposition <SEP> .des <SEP> organes <SEP> entraîne
<tb> les <SEP> effets <SEP> suivants:
<tb> Au <SEP> repos, <SEP> l'élément <SEP> de <SEP> freinage <SEP> constitué
<tb> par <SEP> la <SEP> lame <SEP> ii, <SEP> les <SEP> deux <SEP> arcs <SEP> <I>v</I> <SEP> et <SEP> r' <SEP> et. <SEP> la.
<tb> lame <SEP> y <SEP> se <SEP> présente <SEP> comme <SEP> le <SEP> montre <SEP> la.
<tb> fi.-. <SEP> 10.
Dès que le siège, sous le poids de l'occu pant, commence Ù s'affaisser, l'élément (le freinage supporte la charge et s'écrase gra duellement pour atteindre une position telle que la. lame y soit horizontale (fig. 1?). Jus- q u 'à ce moment, les ares il et v' sr- seront infléchis vers le bas,
offrant une résistance croissant, avec leur aplatissement. Mais dès que la. lame y quittera. l'horizontale, les arcs <I>v</I> et<I>v'</I> se relèveront, au contraire, laissant s'affais=ser complètement la lame y vers la. lame de support ii (fi;. 13).
On conçoit clone que dès la première par tie .du mouvement d'affaissement du siège, l'élément de freinage opposera. une résistance croissante jusqu'au moment où laissant le siège s'infléchir à fond, les ressorts tendront à. ramener ledit siège à sa position de dé part en opposant à nouveau une résistance inverse à. la première, lors -du passage de la lame y. à la position horizontale, et aideront ensuite au relèvement. rapide du siège à la position que lui permet le poids de\ l'occu pant.
,Si l'on désire renforcer le freinage et li miter l'abaissement de la. lame y au moment de l'affaissement total, il est possible d'a.jou- ter au dispositif décrit ci-dessus, une lame supplémentaire zv (fi-. 14) placée sous la. lame y.
Au moment où celle-ci s'abaisse au- dessous de l'horizontale, la. lame ?e la sou tient (fig. 15) et freine à. nouveau son<B>af-</B> faissement pour lui éviter de venir heurter la lame-support ii., ce qui produirait un choc désagréable.
Les éléments de suspension ainsi réalisés présentent une stabilité absolue. L'utilisation des rallonges y ne se trouve en rien modifiée par le dispositif de frei nage décrit. ci-dessus.
Lesdites rallonges g. comme il a été dit pour le premier exemple, permettent d'em- ploçer des éléments de suspension fabriqués en grande série, quelle que soit la. profondeur du siège.
En disposant en effet les rallonges g, au moyen de leurs attaches h, plus ou moins loin sur la lame a, il est possible de donner au siège la profondeur désirée.
De plus, en disposant en éventail les élé ments de suspension (fi-. 16), il est facile d'assurer une parfaite élasticité d'un siège quelle que soit sa forme en suivant graduel lement les orientations diverses de ses côtés.
Enfin, il. est bien entendu que les pinces <I>f</I> peuvent enserrer un fil de fer<I>i,</I> comme dans le premier exemple, mais également un bourrelet i en feutre, caoutchouc, etc., et présenter la forme da la pince f' montrée sur la, fig. 17, ou celle de la, pince f" mon trée sur la fig. 18.
L'application du dispositif de suspension peut évidemment être très large et s'étendre au dossier des sièges. Il suffit dans ce cas de placer les éléments ;d'e telle façon que les ressorts-lames aient leurs extrémités libres dirigées vers le haut du dossier.
Mais il est évident que la nécessité du freinage des os cillations se fait beaucoup moins sentir, aussi un élément simple comme celui décrit ci- dessous et figuré en fig. 19, donnerait en tière satisfaction du point ide vue du con fort, aussi bien que du point de vue de prix de revient moins élevé.
L'élément comporte deux demi-boucles iii. et ri, fixées ensemble en O sur le support <I>d'</I> et fermant la boucle en<I>p.</I>
La demi-boucle wt est rivée en q sur<I>n</I> et réciproquement la demi-boucle est rivée en r .sur iii.
Ces. deux derniers recouvrements et ri vets sont destinés à donner une rigidité plus 01ra.nde à, la. partie inférieure de l'élément, faisant en .ceci le même effet que le groupe de lames épaisses b décrits plus haut pour les sièges et selles.
On comprendra en effet, que si l'on consi- dère deux lames @de ressort solidaires en l'une de leurs extrémités 1 (fi-. ?0) et li bres à. l'autre, leur flexion les fera. glisser relativement l'une à. l'autre, en opposant un effort normal et proportionnel 'a leur section.
Si, a u contraire, on les rend solidaires par un rivet en \_?, leur flexion sera contrariée par ce rivet de ce fait opposera un effort beaucoup plus grand.
Enfin, une autre forme d'exécution du dispositif de suspension est appliquée à. une selle 9é motocvclette (fig. 21 et 22). Urne ferrure principale k supporte par des rivets trois éléments complets dans cha cun desquels on retrouve la. lame de ressort a., le ressort à la lame b et les deux ressorts à boudin c.
Les éléments convergent vers l'avant, sur la ferrure k -et portent à l'arrière un fil de forme â tenu par des rallonges g' repliées sur lui et rivées. L'ensemble présente ainsi une structure facile à habiller par un dessus de forme convenable soit en moleskine, soit en cuir, similicuir, feutre, etc.
Dans le cas :d'une selle avant, la pièce 1; est montée sur une seconde pince 1c1 et ,dans le cas d'une selle arrière la ferrure 1,;1 est montée sur une traverse Ic\ qui porte éga lement. la. poignée 1 (.fi-. 10).