Dispositif de commande de vérins à distance. La présente invention a pour objet un_ dispositif de commande à distance des vérins, qu'il s'agisse de vérins destinés à soulever les roues d'un automobile et dis posés par exemple à. demeure près de ces dernières, ou de vérins destinés à des chantiers de travaux publics ou de construc tion, ou de vérins pour tous autres usages.
Ce dispositif de commande est essentiel lement basé sur ce fait que l'huile ou autre liquide ,destiné à l'alimentation du ou des vérins est fournie à telle distance que l'on désire par une pompe qui est entrainée par an moteur à dépression fonctionnant directe ment sous l'action de la dépression produite par l'aspiration d'un moteur (moteur à combustion interne -d'automobile ou autre).
Le moteur à dépression en question peut être, par exemple, un moteur à. piston à simple effet, un dispositif à ressort ou autre servant à ramener dans sa position initiale l'organe mobile du moteur ainsi aspiré par cette dépression; un distributeur automatique commandé par le moteur à dépression lui-même pouvant être prévu pour régler l'arrivée de cette dépression û. ce moteur.
Le retour de l'organe mobile du moteur à dépression dans sa position initiale peut également s'effectuer grâce à l'action d'un deuxième moteur identique, fonctionnant à l'opposé du premier.
Enfin tous dispositifs de distribution de liquide au ou aux vérins, ou -de remontée de ce ou de ces vérins après fonctionnement, peuvent être prévus.
Aux dessins ci-joints sont représentées schématiquement, à titre .d'exemples non limitatifs, ,.deux formes de réalisation de l'objet de l'invention supposées appliquées à une voiture automobile équipée avec un moteur à .dépression pour da commande de la pompe .alimentant les vérins.
La fig. 1 représente le moteur à @dé- pression, commandé par la dépression pro duite par l'aspiration<B>du</B> moteur @de 1a voi- Mire, et actionnant la pompe à huile eom- man.dant les vérins; La fig. 2 représente à plus petite échelle les vérins à huile placés près des roues de la voiture et commandés par l'huile sous pression refoulée par la pompe à huile de fig. 1;
Les fig. 3 et 4 représentent une variante de la commande des vérins.
Dans les fig. 1 et 2, A1 et A, sont les roues (avant ou arrière) du véhicule auto mobile considéré et B est le moteur ordi naire de ce véhicule, avec son carburateur C.
Sur la tuyauterie D d'aspiration .du mé lange carburé, on branche, conformément à la présente invention, une tuyauterie 1 abou tissant, par l'intermédiaire d'un distribu teur 2, au cylindre 3 -d'un moteur à dépression. Dans ce cylindre se déplace un piston 4 muni d'un ressort de trac tion 5 .destiné à remonter le piston. Une tige 6 transmet les mouvements du piston 4 au plongeur 7 d'une pompe à huile 8, noyée dans un bac 9 rempli ,d'huile. En fin le distributeur 2 est commandé auto matiquement par le moteur à dépression par l'intermédiaire de leviers 19-20 et d'une biellette 21.
1.0 est .l'orifice d'entrée d'huile dans le corps -de pompe, avec son clapet 11 d'aspi ration, 12 est la tuyauterie de refoulement de l'huile hors du corps de pompe avec son clapet M. Cette tuyauterie 12 .d'huile sous pression aboutit à un distributeur 14 qui peut être commandé, par exemple, du siège du conducteur de la voiture.
Le distributeur 14 permet id'alimenter à volonté par' une tuyauterie 15 ou 16 l'un (les vérins à huile El ou E2, de type connu, placés à demeure à côté des roues<B>-A.,</B> et A@ du véhicule. 17 sont les ressort qui, dans chacun de ces vérins, permettent la. remontée du vérin.
18 est un clapet de sûreté, disposé sur un branchement 12' de la tuyauterie 12 à l'intérieur -du bac 9 et permettant l'arrêt de la sortie idu vérin .quand la pression aug mente lorsque ce dernier arrive à une posi- tion de sortie maximum prévue pour chaque montage. Cet arrêt de sortie pour rait se faire également par un passage de retour de liquide judicieusement disposé.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant: La dépression créée dans la tuyauterie 1 par l'aspiration du moteur B (dépression qui peut être plus ou moins forte suivant le régime @de marche du moteur) fait des cendre le .piston 4 du moteur à dépression qui actionne la pompe et lui fait refouler sous pression dans la tuyauterie 12 l'huile du bac 9 précédemment aspirée dans le corps de pompe 8. Lorsque le piston 4 est au bas de sa, course, il ferme automatiquement le :distributeur 2; la dé -pression .cessant de s'exercer sur ce piston, ce dernier remonte brusquement sous l'ac tion du ressort 5, en produisant une course d'aspiration .du plongeur 7 de la pompe à.
huile et en rouvrant le distributeur 2.
L'huile sous pression refoulée en 12 est envoyée par le conducteur, soit au vérin E, soit au vérin E2. Lorsque le vérin actionné est arrivé à. fond de course, le clapet de sûreté 18 fonctionne et la pompe continue à refouler mais directement dans le bac 9, le vérin restant abaissé.
Pour remonter le piston du vérin, il suffit de manceuvrer le distributeur 1.4 de manière à mettre en communication le tuyauterie 16 (ou 17) avec le bac 9 directe ment par .la. tuyauterie 22; le ressort 17 agit .alors pour remonter le piston du vérin dont l'huile retourne dans le bac.
Un. robinet pourrait être éventuellement prévu en 23 sur la tuyauterie de dépres sion 1.
Dans la variante de fig. 3, le moteur 1. dépression 5, la. pompe à huile 8 et une pompe de vidange 24 destinée à faire ren trer les vérins sont disposées côte à côte de manière à former un tout; les tiges ide leurs pistons respectifs 4, 7 et 25 sont solidarisées par une traverse 26 et aboutissent aux pis tons 4', 7' et 25' de trois engins identiques 5', 8'. 24' fonctionnant à l'opposé des premiers. 2 est le distributeur placé sur la eonduite- de dépression 27 et permettant clé la faire communiquer soit avec le moteur à dépression 5, soit avec 5'.
La conduite 27 aboutit à un robinet . de dépression 28 .dont le boisseau 28' est percé de deux canaux à angle droit permettant, pour chaque rotation de 90 , de .faire communiquer la tuyauterie 1 (branchée sur l'aspiration -du moteur) avec la conduite 27. Une rotation de 45 de ce boisseau provoque l'arrêt -des moteurs à dépression 5--5'.
Le boisseau 2' du distributeur 2 est commandé par une fourchette 29 et un doigt 30 par la traverse commune 2.-6.
9 est le bac, dont seule la partie in férieure est représentée, et qui est rempli d'huile dans laquelle sont noyées les pompes 8 et 8' dont 11 et 18 sont les sou papes ou clapets d'aspiration et de refoule ment et dont 12 est la conduite de refoule ment.
31 et 32 sont les soupapes ou clapets d'aspiration et @de refoulement des pompes de vidange 24 et 24' et 33 leur conduite com mune d'aspiration.
84 est un distributeur de sortie ou de rentrée des vérins, solidaire, à rotation avec le robinet 28, par exemple par solidarisation des mouvements -de rotation de leurs bois- scaaix respeetifs 28' et 34'. Ce boisseau 34' ,#st percé de canaux 35 qui permettent de faire communiquer (par l'intermédiaire de la. tuyauterie 36) le distributeur 14 d'huile sous pression aux vérins soit avec la conduite de refoulement d'huile sous pression 12, soit avec la conduite d'aspiration 33.
3 7 est l'orifice d'un canal -de retour d'huile au réservoir.
Le distributeur 14, dont le boisseau 14' est percé d'un canal 38, permet d'alimenter à volonté par des tuyauteries 15, 15' à 16, 16' l'un des vérins placés à demeure à côté des roues avant (droite et gauche) et arrière (droite et gauche) idu véhicule.
Les dimensions du moteur et de la pompe sont établies de façon à limiter la pression maxima du fluide sous pression alimentant le ou les vérins, en fonction -de la dépression maxima dans la. conduite 'd'admission, à une valeur non dangereuse pour l'installation, mais supérieure toutefois à celle nécessaire à un bon fonctionnement.
Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant: Dans la position .des organes idistribu- teurs de fig. 3, pour chaque course des pis tons, 4, 7, 25 vers la gauche (ou 4', 7', 25' vers la droite) sous l'effet -de la dépression du moteur agissant en 5 (ou en 5'), de l'huile est refoulée par 12, 35 et 36 dans telle des conduites 15, 15', 1-6, 16' que l'on désire, assurant ainsi le fonctionnement du vérin correspondant. En même temps la pompe auxiliaire 24( ou 24') refoule l'huile par 32 ,dans le réservoir principal, cette huile pro venant elle-même du ou -des vérins en vi dange.
Le retour des pistons 4, 7, 25 (ou 4', 7', 25') s'opère sous l'effet de la dépression agissant en 5' (ou 5).
Chaque course .des pistons 4, 7, 25 vers la. .droite (ou 4-', 7', 25') vers la gauche pro duit une aspiration d'huile -dans les pompes 8 et 24 (ou 8' et M).
Grâce au jumelage des engins 5, 8, 24 et 5', 8', 24' le refoulement d'huile au vérin considéré est continu et s'opère tantôt par 8 et tantôt par 8'.
Si l'on fait tourner de 90 les boisseaux 34' et 2.8' (fig. 4), la marche des moteurs à dépression 5 et 5' produit par 33, 35 et 36 une aspiration continue. dans le vérin pré cédemment actionné, et amène par suite la rentrée de ce vérin.
,SR l'on ne tourne que die 450 les boisseaux 34' et 2,8', la communication des tuyauteries 1 avec 27 d'une part (dépression) et 33 ou 12 avec. 36 d'autre part (huile) est obturée et le dispositif cesse de fonctionner.