CH142037A - Dispositif amortisseur hydraulique à double effet plus particulièrement pour véhicules automobiles. - Google Patents

Description

  Dispositif amortisseur hydraulique à double effet plus particulièrement pour  véhicules automobiles.    La présente invention se réfère à un dis  positif amortisseur hydraulique à double ef  fet, plus particulièrement pour véhicules au  tomobiles du genre de ceux qui comportent  un carter renfermant un fluide amortisseur  destiné à freiner les organes qui relient les  parties du véhicule exposées au choc, en vue  d'amortir les secousses brusques provenant de  l'une ou l'autre de ces parties.  



  Une forme- d'exécution du dispositif  amortisseur suivant l'invention, donnée à  titre d'exemple, est représentée au dessin     an-          nexë,    dans lequel:  La fig. 1 en est une vue de face avec cou  vercle enlevé;  La fig. 2 est une coupe suivant la ligne  I-I de fig 1;  La fig. 3 est une coupe suivant la ligne  II-II de fig. 2, et  La fig. 4 est une vue de face dudit dis  positif amortisseur avec le couvercle remis en  place.    Le dispositif amortisseur représenté com  porte un carter 1, en forme de secteur, dont le  fond et les faces latérales sont venues de  fonte en une seule pièce et dont le couvercle  2 s'adapte sur le carter d'une manière étan  che.  



  Dans le centre de l'arc du secteur est logé  un arbre 3 portant une cloison de séparation  4, de mêmes dimensions que la section inté  rieure du carter et dont le rôle consiste à  séparer l'espace intérieur en deux chambres  ou compartiments<I>A</I> et<I>B,</I>     ià    volume variable.  



  L'arbre 3 peut osciller dans deux supports  5 et 6 aménagés l'un dans la paroi du fond  du carter et l'autre, pourvu d'un     presse-          étoupe,    dans le couvercle.  



  Dans la cloison 4 sont aménagées deux  soupapes automatiques 7 et 8, la première  permettant la     communication    du comparti  ment<I>A</I> avec le compartiment<I>B</I> et la seconde  la communication dans le sens inverse. Le  siège des soupapes est obturé par des cla  pets 9, respectivement 10, retenus par un      ressort en forme de spirale 11 dont les ex  trémités sont fixées au mayen de vis 12, au  clapet, et 13, à la cloison 4.  



  Le couvercle 2 est fixé au moyen de vis  14, se vissant dans les trous 15 taraudés  dans la paroi latérale du carter. Pour le  remplissage -de ce dernier et pour établir une  communication à débit réglable entre les  deux compartiments A et B, le couvercle  porte un conduit 16, bouché au moins d'un  côté par un pointeau 17, permettant de chan  ger la section de la lumière 18.  



  L'extrémité de l'arbre 3 porte un levier  19 qui reliele dispositif amortisseur au châssis  du véhicule. Ce levier est pourvu à l'une de ses  extrémités d'une douille 20 à alésage conique  rayé qui s'emboîte sur un tourillon conique  21 de diamètre correspondant pourvu de  bourrelets pouvant s'engager dans les rayu  res de la douille. Ce dispositif permet de  régler l'angle du levier 19 par rapport à la.  cloison de séparation 4. L'autre extrémité du  levier 19 est articulée à une bielle, non repré  sentée au dessin, laquelle est fixée à l'essieu  du véhicule. Le levier 19 est retenu sur le  tourillon conique 21 au moyen d'un écrou 22.  



  Le carter 1 est fixé aux longerons du  véhicule par deux boulons 23 vissés dans le  fond du secteur de telle sorte que l'axe de  symétrie du secteur soit horizontal.  



  L'intérieur du carter, soit les comparti  ments A et B, est rempli d'un fluide amor  tisseur tel que, par exemple, de la glycérine.  de l'huile de paraffine, etc.  



  Le fonctionnement de l'appareil décrit a  lieu comme suit:  Lorsque le choc provient d'en haut, par  exemple de la carrosserie, le fluide amortis  seur enfermé dans le compartiment A sera  fortement comprimé, et passera dans l'autre  compartiment par le conduit 16. La cloison  4 ne pouvant céder que très légèrement à la  pression, l'effort se portera sur le clapet 7  qui s'ouvrira et permettra à. la cloison 4 de  se déplacer avec un certain retardement, suf  fisant pour faire frein et pour amortir le  choc produit par la réaction. Comme expliqué  ci-dessus, le réglage du dispositif amortisseur    peut s'effectuer soit par le pointeau 17, soit  par la valeur de l'angle entre le levier 19 et la  cloison 4.  



  Lorsque le choc provient d'en bas, par  exemple depuis la route, il se transmet au  châssis, par la bielle et le- levier 19 relié au  secteur 1. Le fluide amortisseur renfermé  dans le compartiment B est maintenant com  primé et refoulé en sens contraire dans le  conduit 16, tout en soulevant le clapet 8  pour se déverser dans le compartiment A.       L'effort    produit par la pression exercée par  le remplissage de ce compartiment agira sur  la cloison 4 et cherchera à. la ramener dans sa  position normale au cours du choc provoqué  par la réaction.  



  Parmi les principaux avantages du dis  positif amortisseur décrit, on peut citer la  suppression complète des pistons, des cylin  dres et des joints étanches, une réduction  sensible     -des    frais .d'usinage, -d'où un     prix    ide re  vient très bas, un petit encombrement et une  grande facilité de réglage. La robustesse de  la, construction et la simplicité des organes  de réglage font de cet appareil un dispositif  amortisseur à double effet pouvant trouver  son application à tout dispositif où il s'agit  d'amortir la réaction du choc     provoqué    entre  deux organes exposés aux     heurts        brusques    et  violents.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif amortisseur hydraulique à dou ble effet, plus particulièrement pour véhicu les automobiles, comportant un carter ren fermant un fluide amortisseur destiné à. frei ner les organes qui relient les parties du véhicule exposées au choc en vue d'amortir les secousses brusques provenant de l'une ou l'autre de ces parties, caractérisé en ce que le carter en forme de secteur, fixé à l'une des parties, renferme une cloison radiale de sé paration, montée surun arbre oscillant passant par le centre et portant un levier articulé à un organe rigide relié à l'autre partie, la cloison de séparation, qui divise le carter en deux compartiments,

   étant pourvue de cha que côté d'une soupape automatique pour permettre au fluide amortisseur de passer d'un compartiment du carter dans l'autre, lorsqu'il est comprimé, ces deux comparti ments étant en outre reliés par un conduit à débit réglable. servant en même temps d'ori fice de remplissage de fluide amortisseur. SOUS-REVENDICATION Dispositif amortisseur suivant la revendi cation, tel que représenté au dessin annexé.