Carburateur. L'invention a pour objet un carburateur du type comportant un gicleur et un ajutage correspondant pour la marche à vide, carac térisé en ce qu'il comprend, en combinaison avec ledit gicleur et ajutage de marche à vide, un gicleur de marche en régime élevé, c'est-à-dire servant, par exemple, dans le cas d'un véhicule automobile pour la marche en palier, alimentant la chambre d'émulsion;
la quelle communique directement avec les trous de sortie d'émulsion de marche normale à la manière usuelle, et un gicleur de marche en régime lent sous pleine puissance, servant par exemple pour les côtes dans le cas d'un véhicule automobile, alimentant une seconde chambre d'émulsion séparée de la première par des orifices étroits présentant une résis tance de manière à être soumise à une dé pression moins élevée que celle régnant dans cette première chambre.
Cette disposition peut être réaliQée avec n'importe quelle disposition de l'ajutage de marche à vide, mais de préférence avec un ajutage flexible dont l'extrémité libre se dé place avec l'obturateur d'admission du mé lange allant vers le moteur. De préférence également cet obturateur sera d'un type spécial destiné à éviter les difficultés de point de passage de la marche à vide à la marche en régime élevé.
Le dessin ci-joint représente, à titre d'exemples, quelques formes d'exécution du carburateur suivant l'invention.
Les fig. 1 à 8 montrent un carburateur vertical dans lequel les trois gicleurs sont installés dans le fond de la cuve; la fig. 1 est une coupe axiale, la fig. 2 un plan, la fig. 3 une coupe transversale par le gicleur de marche à vide, la fig. 4 une coupe trans versale par le gicleur de régime élevé en palier, la fig. 5 une coupe transversale par le gicleur de côte ou de régime lent sous pleine puissance;
les fig. 6, 7 et 8 montrent en détail le papillon en coopération avec l'ajutage de ralenti, la fig. 6 étant une coupe axiale partielle par l'axe du papillon, la fig. 7 une vue de face du papillon fermé, et la fig. 8 un plan-coupe; La fig. 9 montre un exemple d'un car burateur vertical avec une autre disposition des gicleurs;
La fig. 10 est une coupe axiale d'un car burateur également vertical, mais dans lequel les trois gicleurs font partie de l'ensemble du dispositif émulseur et peuvent être retirés avec lui du corps du carburateur; la fig. 11 montre le même carburateur, mais avec dis position inversée du papillon;
Les fig. 12, 13 et 14 représentent un carburateur horizontal, la fig. 12 étant une coupe par l'axe de la cuve et par celui du dispositif émulseur, la fig. 13 une coupe per pendiculaire par l'axe des ajutages de débit d'émulsion, et la fig. 14 est une partie de la fig. 12 à plus grande échelle; La fig. 15 montre une disposition du fond de la cuve à flotteur pour permettre sa vidange et son nettoyage instantanés;
Les fig. 16 à 21 représentent une autre forme d'exécution dans laquelle les divers gicleurs sont particulièrement facilement dé montables; la fig. 16 est une vue en éléva tion du carburateur du côté du gicleur de marche à vide; la fig. 17 est une coupe hori zontale par XVII-XVII (fig. 16); la fig. 18 est une coupe partielle par XVIII-XVIH (fig. 16); les fig. 19 et 20 sont des coupes verticales par X1X=XIX (fig. 17);
la fig. 21 est une vue analogue à la fig. 20 dans le cas d'alimentation en série des gicleurs de pleine puissance et de marche à vide.
Dans: les carburateurs des fig. 1 à 8, le dispositif émulseur comporte un ajutage cen tral. 1 pour la marche à vide, un tube 2 éventuel et pouvant être supprimé, ce tube servant seulement à former, autour de 1, une chambre Ca communiquant avec a pour recevoir de l'air de correction d'émulsion, un tube diffuseur 3 avec trous étagés t, <I>t', t"</I> ete., un tube 4 et un tube extérieur 5 avec trous,
de rentrée d'air ca'. L'ajutage de marche à vide 1 est percé d'un trou 6 par lequel l'air d'émulsion peut pénétrer et l'émulsion est conduite par un tube rigide de prolonge- ment 7 au point de sortie prés de la tranche du papillon.
Le tube diffuseur 3 placé entre les tubes de garde 2 et 4 détermine avec eux deux chambres; - l'une interne Cr, com muniquant directement avec les orifices 8 de sortie d'émulsion cri marche normale, l'autre externe C, séparée de la première par les trous<I>f, t', t"</I> du tube diffuseur et com muniquant avec l'arrivée d'air d'émulsion a', il en résulte que, en marche normale, la dé pression dans la chambre externe C, est moins élevée que celle régnant dans la cham bre interne Cn.
Les trois gicleurs, G',. gicleur de marche à vide, G,, gicleur de côte ou de régime lent, sous pleine puissance. Gn gicleur de palier ou de régime élevé du moteur, sont installés dans le fond de la cuve; G,. communique directement avec l'ajutage de marche à vide 1 par le canal 9 (fig. 3); GP communique par un canal 10 (et par la chambre éven tuelle C'r, entre 2 et 3) avec la chambre interne Cr, (fig. 4); G, communique, par le canal 11, avec la chambre externe Ca (fig. 5).
Le papillon 12 monté sur l'axe 13 a une forme spéciale obtenue par emboutissage du côté où il coopère avec le tube de prolonge ment 7 de l'ajutage de marche à vide, il présente une partie coudée 14 qui est adaptée à l'inclinaison du tube 7 et qui forme une gouttière ou rainure 15 dans laquelle se loge le tube 7 dans la position fermée du papillon.
Avec cette disposition, on voit que la tranche 14' du papillon qui commande l'action de la dépression sur l'ajutage de marche à vide est située au-dessus du plan principal x-x du papillon ; comme le papillon s'ouvre dans le sens de la flèche f (fig. 1), il en résulte que l'ouverture au point 14' est plus rapide qu'au point \opposé 16 et que sur tout le restant de la périphérie du papillon;
par conséquent lorsque l'on commence à ouvrir celui-ci, la section ouverte en 14' par laquelle se fait sentir la dépression du moteur aug mente plus vite que la section sur le reste du pourtour du papillon et notamment dans la partie diamétralement opposée 16, par laquelle l'air principal est aspiré autour du papillon; le débit du gicleur de marche à vide subira donc un accroissement avant que les orifices de pleine marche 8 entrent en action, et le point de passage c'est-à-dire la discontinuité de la courbe de débit entre le fonctionnement à ce vide et le fonctionne ment de pleine marche. sera ainsi évitée.
On voit donc toute l'importance de cette forme spéciale du papillon; l'orr pourrait du reste inverser la disposition comme, par exemple, représenté clans la fig. 11; au lieu de placer le point 14' au-dessus du plan principal X-x du papillon, ce point 14' est dans cette figure placé au-dessous, le papillon s'ouvrant en sens inverse comme l'indique la flèche f.
Dans les fig. 3,, 4 et 5, on a donné à la. partie du papillon diamétralement opposée au point 14', une certaine courbure par emboutissage pour former une petite rainure 17 venant s'appliquer contre le bas du tube 7 en position de pleine ouverture comme on le voit bien fg. 5; la tranche 14' n'en reste pas moins plus élevée que l'ex trémité opposée 16 et l'effet technique décrit précédemment reste le même.
Le fonctionnement est le suivant. Dans la position de marche à vide (fig. 3), l'ex trémité de sortie du tube de marche à vide 7 se trouve enfermée entre une pièce 18 fixée à la tubulure d'aspiration et la partie 14 du papillon de manière à déboucher par la petite section de passage laissée libre 14' et l'encoche 14" (fig. 8); de l'air secondaire arrivant par un conduit 19 réglable par une vis 20 (fig. 8) se mélange à l'émulsion fournie par 7 pour faire tourner le moteur à vide. Lorsqu'on commence à .ouvrir le papillon, le débit du gicleur de marche à vide se trouve accru comme on l'a expliqué ci-dessus et assure la continuité du passage à la pleine marche.
Lorsque le papillon est ouvert (f g. 4 et 5) la dépression qui se fait sentir aux orifices 8 se transmet en premier lieu sur la chambre interne Op et C'p et, de là, à travers les trous<I>t, t', t" ...</I> sur la chambre externe C, dans laquelle, par conséquent, la dépression est atténuée.
Le gicleur G, dont l'effet consiste à assurer par la chambre C, une alimentation latérale de la chambre Cp par les trous échelonnés t, <I>t',</I> i" etc., agit donc surtout par la hauteur de charge de liquide dans la cuve à niveau constant au dessus desdits trous échelonnés. Aussi bien au régime lent (fig. 5) qu'au régime élevé.
(fig. 4), de l'air de correction d'émulsion est fourni par la chambre Ca dont l'air arrivant par a peut être réglé par un moyen quel conque tel qu'un robinet (fig. 5) ou une sou pape automatique (fig. 4).
La fig. 9 représente l'application de l'in vention à un carburateur avec ajutages portés à la manière connue par une pièce de jonc tion amovible J entre la cuve et le corps du carburateur.
Dans ce carburateur, le fonctionnement est essentiellement 1e même que précédem ment, mais les trois gicleurs sont disposés autrement. Le gicleur de marche à vidé G,. est placé extérieurement à la cuve et est alimenté par ut) canal 21 débouchant au- dessus du fond de la cuve.
Le gicleur de côte G, reste installé sur le fond de la cuve ou sur un bossage 22 dans le fond de la cuve et communique comme précédemment par un canal 11 avec la chambre d'émul sion Q. Enfin, le gicleur de palier Op est monté dans un tube 23 qui traverse le cou vercle de la cuve et se visse en 24 dans le bossage 22, le canal interne 25 de ce tube apportant l'air primaire d'émulsion, et la section de communication avec l'atmosphère pouvant être modifiée par remplacement de la pièce à orifice calibré 26.
La fig. 10 montre une variante d'un tel carburateur démontable, mais ici les trois gicleurs sont solidaires de la pièce portant les ajutages de telle sorte que la pièce de jonction J ne comporte qu'un seul canal 27 d'amenée de combustible aux divers gicleurs. Dans cet exemple, le tube interne 2 a été supprimé. Ce sont les pièces 28 et 29 qui portent les différents tubes concentriques des ajutages et qui se vissent l'une dans l'autre en 30, qui portent directement les divers gicleurs, étant percées elles-mêmes des canaux voulus pour mettre ces gicleurs en relation avec les ajutages des chambres annulaires correspondantes.
La fig. 11 représente la même construc tion sauf que le papillon est inversé et que les ajutages sont entourés d'un dispositif de correction d'air manoeuvrable à la main.
Les fig.12 à 14 représentent un car burateur horizontal. Le gicleur de marche à vide Gr alimente en combustible un tube émulseur séparé 1 qui reçoit de l'air primaire d'émulsion par le trou 6, de l'air secondaire réglable par le canal 31 et la vis de réglage 32, et qui délivre son émulsion, par les ori fices 33 et le canal 34 à un ajutage 35 pro longé par un tube flexible 36 coopérant avec le papillon 12. En position de fermeture complète du papillon, l'émulsion passe en aval du papillon par une petite dérivation 37 réglable par une vis 38.
Le gicleur de palier Gp -communique, par un tube 39 et les ori fices 40 de celui-ci, avec la chambre Ci, qui communique elle-même directement avec la chambre annulaire H (fig. 13) qui débouche par les orifices 8 dans la tubulure d'aspira tion.
Le gicleur de pleine puissance G#, com munique avec la chambre annulaire C, formée entre le tube diffuseur 3 et les parois 41 du logement ménagé dans le corps du carbura teur; ce gicleur alimente la même chambre d'aspiration H, mais à travers les orifices t, t', <I>t"</I><B>...</B> du tube diffuseur 3.
Si l'on veut amener de l'air ou autre fluide de correction d'émulsion, on peut le faire soit par le con duit 42 après avoir enlevé le bouchon 93, soit par le canal 44 (haut de la chambre Cp) après avoir enlevé le bouchon 45, comme par exemple fig. 14, et le tube d'amenée d'air ou autre correcteur d'émulsion peut être réglé par robinet; soupape automatique ou autre, comme dans les fig. 4 et 5.
Une variante consisterait à percer un canal 55 en obturant le canal 56, de manière à alimenter en série le gicleur de ralenti G,. par le gicleur G,, et éventuellement aussi par le gicleur. Gp en abaissant les orifices 40 d'une quantité suf fisante au-dessous du niveau constant.
La fig. 15 représente un dispositif, appli cable plus particulièrement au carburateur horizontal précédent, pour permettre de dé barrasser instantanément la cuve à flotteur de l'eau qui a pu s'accumuler à sa partie inférieure, et d'enlever en même temps les saletés qui ont pu s'amasser au fond. \\Ce dispositif consiste à prévoir au-dessous du canal 47 d'amenée du combustible de la cuve aux gicleurs, lequel canal débouche dans la cuve à une certaine distance au- dessus du fond, un autre canal 48 partant du fond et arrivant dans une gorge annu laire 49 entourant le bouchon 50.
Il suffira de dévisser légèrement le bou chon 50 pour que l'eau et les saletés s'en aillent par le canal 48, la gorge 49 et le joint entre ouvert en 51. On pourra prévoir un trou 52 dans la paroi latérale du bou chon 50 pour vider l'essence de la chambre fermée par le bouchon. Le trou 52 pourra avantageusement être ménagé dans la partie filetée de manière à rester obturé dans la position de toute petite ouverture du bouchon afin que l'eau ne puisse pas remonter vers les gicleurs.
Dans la forme d'exécution des fig. 16 à 21, les pièces G,., <I>Cr,,</I> et Gp portant respec tivement les gicleurs proprement dits 61, 62, 63 sont montées dans des bossages .R, C et P ménagés dans le corps du carburateur. Les bossages R et P sont disposés latérale ment de part et d'autre de la cuve, le bos sage C en dessous.
Chacun d'eux est percé intérieurement du canal 9, 10 ou 11 abou tissant respectivement au bas de l'ajutage de ralenti 1 ou au bas de chacune des cham bres Cp ou Ca. Les pièces porte-gicleurs G,., Gp ou G, sont vissées dans le bossage cor respondant de manière à être facilement accessibles et démontables, par la tête dé passant à l'extérieur.
Au delà de la tête ces pièces sont amincies de manière à ménager autour d'elles un espace annulaire 64, 65 ou 66 communiquant avec la cuve par le canal 67, 68 ou 69, et elles présentent à leurs extrémités des évidements 70, 71 et 72 en bout desquels sont vissés les gicleurs propre ment dits 61, 62 et 63. A la mise en place, ces-gicleurs viennent fermer vers l'avant les espaces annulaires correspondants 64, 65, 66 de manière à empêcher la communication directe entre ces espaces et les canaux 9, 10 et 11. La com munication est établie en amont des gicleurs par des trous latéraux 73, 74 et 75 percés dans les pièces Gr, Gp et G,.
La variante qui vient d'être décrite n'in flue en rien sur le fonctionnement du car burateur qui est identique à celui décrit ci- dessus.
Une variante applicable quelle que soit la disposition des gicleurs consiste à alimen ter le gicleur de marche à vide par un autre et éventuellement le gicleur de palier par celui de côte. La fig. 5 montre à seul titre d'exemple une telle disposition clans laquelle le gicleur de marche à vide 61 est alimenté en série avec le gicleur de côte 63, c'est-à- dire que l'essence alimentant le gicleur 61 a déjà dû traverser le gicleur 63.
Sur cette figure, le canal 67 est supprimé et remplacé par un canal 67, faisant communiquer l'aval du gicleur de côte 63, c'est-à-dire la chambre Co avec l'amont du gicleur de marche à vide par l'orifice latéral 75.
Bien entendu d'autres combinaisons ana logues pourraient être prévues; ainsi le gicleur de régime élevé pourrait être alimenté en série aprzs le .gicleur de pleine puissance ou bien les gicleurs pourraient être alimentés tous les trois en série, G,, alimentant Gp qui alimenterait lui-même G,., enfin les gicleurs de palier et de marche à vide, par exemple, pourraient être tous les deux alimentés en parallèle après le gicleur de palier.
Carburetor. The invention relates to a carburetor of the type comprising a nozzle and a corresponding nozzle for idling, characterized in that it comprises, in combination with said nozzle and idling nozzle, a running nozzle. high, that is to say serving, for example, in the case of a motor vehicle for level running, supplying the emulsion chamber;
which communicates directly with the normal running emulsion outlet holes in the usual way, and a running nozzle in slow mode at full power, serving for example for the ribs in the case of a motor vehicle, supplying a second emulsion chamber separated from the first by narrow orifices having a resistance so as to be subjected to a lower pressure than that prevailing in this first chamber.
This arrangement can be realized with any arrangement of the idling nozzle, but preferably with a flexible nozzle, the free end of which moves with the intake shutter of the mixture going towards the engine. Preferably also this shutter will be of a special type intended to avoid the difficulties of the transition point from idling to operation at high speed.
The accompanying drawing shows, by way of examples, some embodiments of the carburetor according to the invention.
Figs. 1 to 8 show a vertical carburetor in which the three jets are installed in the bottom of the tank; fig. 1 is an axial section, FIG. 2 a plan, FIG. 3 a cross section through the idling nozzle, FIG. 4 a cross section through the high speed nozzle in level, FIG. 5 a cross section through the hill or low speed jet at full power;
figs. 6, 7 and 8 show in detail the throttle in cooperation with the idle nozzle, fig. 6 being a partial axial section through the axis of the butterfly, FIG. 7 a front view of the closed butterfly, and FIG. 8 a sectional plan; Fig. 9 shows an example of a vertical car burateur with another arrangement of the nozzles;
Fig. 10 is an axial section of a carburettor which is also vertical, but in which the three nozzles form part of the assembly of the foam concentrate device and can be withdrawn with it from the body of the carburettor; fig. 11 shows the same carburetor, but with reverse throttle position;
Figs. 12, 13 and 14 show a horizontal carburetor, FIG. 12 being a section through the axis of the tank and through that of the foaming device, FIG. 13 a perpendicular section through the axis of the emulsion flow nozzles, and FIG. 14 is a part of FIG. 12 on a larger scale; Fig. 15 shows an arrangement of the bottom of the float tank to allow its instantaneous emptying and cleaning;
Figs. 16 to 21 show another embodiment in which the various nozzles are particularly easily removable; fig. 16 is an elevation view of the carburetor from the idle jet side; fig. 17 is a horizontal section through XVII-XVII (fig. 16); fig. 18 is a partial section through XVIII-XVIH (fig. 16); figs. 19 and 20 are vertical sections through X1X = XIX (fig. 17);
fig. 21 is a view similar to FIG. 20 in the case of series supply of the full power and idle nozzles.
In: the carburettors of fig. 1 to 8, the foaming device comprises a central nozzle. 1 for idling, a possible tube 2 which can be omitted, this tube serving only to form, around 1, a chamber Ca communicating with a to receive emulsion correction air, a diffuser tube 3 with stepped holes t, <I> t ', t "</I> ete., a tube 4 and an outer tube 5 with holes,
of re-entry of air ca '. The idling nozzle 1 is pierced with a hole 6 through which emulsion air can enter and the emulsion is conducted through a rigid extension tube 7 to the exit point near the edge of the butterfly valve. .
The diffuser tube 3 placed between the guard tubes 2 and 4 together determines two chambers; - one internal Cr, communicating directly with the normal operation Cree emulsion outlet orifices 8, the other external C, separated from the first by the holes <I> f, t ', t "</I> of the diffuser tube and communicating with the air supply of emulsion a ', it follows that, in normal operation, the pressure in the outer chamber C is less than that prevailing in the inner chamber Cn.
The three jets, G ',. idle jet, G ,, hill or low speed jet, at full power. Gn bearing nozzle or high engine speed, are installed in the bottom of the tank; G ,. communicates directly with the idling nozzle 1 via channel 9 (fig. 3); GP communicates by a channel 10 (and by the possible chamber C'r, between 2 and 3) with the internal chamber Cr, (fig. 4); G, communicates, by channel 11, with the external chamber Ca (fig. 5).
The butterfly 12 mounted on the axis 13 has a special shape obtained by stamping the side where it cooperates with the extension tube 7 of the idle nozzle, it has a bent part 14 which is adapted to the inclination. of the tube 7 and which forms a gutter or groove 15 in which the tube 7 is housed in the closed position of the butterfly.
With this arrangement, it can be seen that the slice 14 'of the throttle which controls the action of the vacuum on the idling nozzle is situated above the main plane x-x of the throttle; as the butterfly opens in the direction of the arrow f (fig. 1), it follows that the opening at point 14 'is faster than at the opposite point 16 and that on all the rest of the periphery of the butterfly;
consequently when one starts to open it, the open section at 14 'through which the depression of the engine is felt increases faster than the section on the rest of the perimeter of the throttle and in particular in the diametrically opposed part 16 , by which the main air is drawn around the butterfly; the flow rate of the idle nozzle will therefore undergo an increase before the full operation orifices 8 come into action, and the point of passage, that is to say the discontinuity of the flow rate curve between operation at this vacuum and full operation. will thus be avoided.
We therefore see the full importance of this special form of the butterfly; the orr could also reverse the arrangement as, for example, shown in fig. 11; instead of placing point 14 'above the main plane X-x of the butterfly, this point 14' is in this figure placed below, the butterfly opening in the opposite direction as indicated by arrow f.
In fig. 3 ,, 4 and 5, we gave the. part of the butterfly diametrically opposite point 14 ', a certain curvature by stamping to form a small groove 17 which is applied against the bottom of the tube 7 in the fully open position as can be seen clearly in fg. 5; the slice 14 'nevertheless remains higher than the opposite end 16 and the technical effect described above remains the same.
The operation is as follows. In the idling position (fig. 3), the outlet end of the idling tube 7 is enclosed between a part 18 fixed to the suction pipe and the part 14 of the butterfly so as to unclog by the small passage section left free 14 'and the notch 14 "(fig. 8); secondary air arriving through a duct 19 adjustable by a screw 20 (fig. 8) mixes with the emulsion supplied by 7 to run the empty engine When the throttle is started to open, the flow rate of the idle nozzle is increased as explained above and ensures the continuity of the transition to full operation.
When the throttle is open (f g. 4 and 5) the depression which is felt at ports 8 is transmitted first to the internal chamber Op and C'p and, from there, through the holes <I> t, t ', t "... </I> on the external chamber C, in which, consequently, the depression is attenuated.
The nozzle G, the effect of which is to ensure through the chamber C, a lateral supply of the chamber Cp through the staggered holes t, <I> t ', </I> i "etc., therefore acts above all through the height of liquid charge in the tank at constant level above said stepped holes, both at low speed (fig. 5) and at high speed.
(fig. 4), emulsion correction air is supplied by the Ca chamber, the air coming from a can be regulated by any means such as a tap (fig. 5) or a valve. automatic (fig. 4).
Fig. 9 shows the application of the invention to a carburetor with nozzles carried in the known manner by a removable junction piece J between the bowl and the body of the carburetor.
In this carburetor, operation is essentially the same as before, but the three jets are arranged differently. The empty running jet G ,. is placed outside the tank and is fed by ut) channel 21 opening above the bottom of the tank.
The side nozzle G remains installed on the bottom of the tank or on a boss 22 in the bottom of the tank and communicates as previously via a channel 11 with the emulsion chamber Q. Finally, the bearing nozzle Op is mounted in a tube 23 which passes through the cover of the tank and is screwed at 24 in the boss 22, the internal channel 25 of this tube supplying the primary emulsion air, and the communication section with the atmosphere can be modified by replacement of the calibrated orifice part 26.
Fig. 10 shows a variant of such a removable carburetor, but here the three jets are integral with the part carrying the nozzles so that the junction part J has only one channel 27 for supplying fuel to the various jets. In this example, inner tube 2 has been removed. These are the parts 28 and 29 which carry the various concentric tubes of the nozzles and which are screwed into one another at 30, which directly carry the various nozzles, themselves being pierced with the desired channels to put these nozzles in relation. with the nozzles of the corresponding annular chambers.
Fig. 11 shows the same construction except that the throttle is reversed and the nozzles are surrounded by an air correction device operable by hand.
Figs. 12 to 14 represent a horizontal car burator. The idling nozzle Gr supplies fuel to a separate foam concentrate tube 1 which receives primary emulsion air through hole 6, secondary air adjustable through channel 31 and adjusting screw 32, and which delivers its emulsion, through the ori fices 33 and the channel 34 to a nozzle 35 extended by a flexible tube 36 cooperating with the butterfly 12. In the fully closed position of the butterfly, the emulsion passes downstream of the butterfly through a small bypass 37 adjustable by a screw 38.
The bearing nozzle Gp -communicates, through a tube 39 and the orifices 40 thereof, with the chamber Ci, which itself communicates directly with the annular chamber H (fig. 13) which opens out through the orifices 8 in the suction tubing.
The full power nozzle G #, communicates with the annular chamber C, formed between the diffuser tube 3 and the walls 41 of the housing formed in the body of the carburetor; this nozzle supplies the same suction chamber H, but through orifices t, t ', <I>t"</I> <B> ... </B> of the diffuser tube 3.
If you want to bring in air or other emulsion correction fluid, you can do so either through the duct 42 after removing the plug 93, or through the channel 44 (top of the chamber Cp) after having removed removed the cap 45, as for example fig. 14, and the air supply tube or other emulsion corrector can be adjusted by tap; automatic valve or other, as in fig. 4 and 5.
A variant would consist in drilling a channel 55 by closing off the channel 56, so as to supply the idle jet G i in series. by the nozzle G ,, and possibly also by the nozzle. Gp by lowering the orifices 40 by a sufficient quantity below the constant level.
Fig. 15 shows a device, applicable more particularly to the preceding horizontal carburetor, to allow the float tank to be instantly stripped of water which may have accumulated in its lower part, and at the same time to remove the dirt which has could pile up at the bottom. \\ This device consists in providing below the channel 47 for supplying fuel from the tank to the jets, which channel opens into the tank at a certain distance above the bottom, another channel 48 starting from the bottom and arriving in an annular groove 49 surrounding the stopper 50.
It will suffice to slightly unscrew the plug 50 so that the water and dirt go through the channel 48, the groove 49 and the seal enters open at 51. A hole 52 can be provided in the side wall of the plug. 50 to empty the gasoline from the chamber closed by the stopper. The hole 52 could advantageously be made in the threaded part so as to remain closed in the position of the very small opening of the stopper so that the water cannot rise towards the nozzles.
In the embodiment of FIGS. 16 to 21, the parts G,., <I> Cr ,, </I> and Gp respectively carrying the jets themselves 61, 62, 63 are mounted in bosses .R, C and P formed in the body of the carburetor. The bosses R and P are arranged laterally on either side of the tank, the wise bos C below.
Each of them is pierced internally with channel 9, 10 or 11 ending respectively at the bottom of the idling nozzle 1 or at the bottom of each of the chambers Cp or Ca. The nozzle-holder parts G,., Gp or G , are screwed into the corresponding boss so as to be easily accessible and removable, by the die head passing outside.
Beyond the head, these parts are thinned out so as to leave around them an annular space 64, 65 or 66 communicating with the tank through the channel 67, 68 or 69, and they have at their ends recesses 70, 71 and 72 at the end of which are screwed the nozzles proper ment 61, 62 and 63. When put in place, these nozzles close the corresponding annular spaces 64, 65, 66 towards the front so as to prevent direct communication between these spaces and channels 9, 10 and 11. Communication is established upstream of the nozzles through side holes 73, 74 and 75 drilled in parts Gr, Gp and G ,.
The variant which has just been described does not in any way affect the operation of the carburettor which is identical to that described above.
A variant applicable whatever the arrangement of the jets consists in supplying the idling nozzle with another and possibly the bearing nozzle by that of the side. Fig. 5 shows by way of example only such an arrangement in which the idling nozzle 61 is supplied in series with the hill nozzle 63, that is to say that the gasoline supplying the nozzle 61 has already had to pass through. the nozzle 63.
In this figure, the channel 67 is removed and replaced by a channel 67, communicating the downstream side of the side nozzle 63, that is to say the chamber Co with the upstream side of the idling nozzle by the side port 75.
Of course other similar combinations could be provided; thus the high speed nozzle could be supplied in series after the full power nozzle or else the jets could be supplied all three in series, G ,, supplying Gp which would itself supply G,., finally the bearing jets and idling, for example, could both be fed in parallel after the bearing nozzle.