Carburateur. L'invention a pour objet un carburateur, caractérisé par nu gicleur conique à fentes pour le combustible et par uni ajutage auxi liaire d'air pour le ralenti et une arrivée principale d'air, disposés concentriquement autour de ce gicleur, l'ajutage auxiliaire étant en forme de trompe et disposé de ma nière que le jet d'air pour le ralenti et la mise eu marche brise les jets de combustible à leur sortie du gicleur à fentes.
Le dessin annexé. représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet (le l'invention.
Fig. 1 en est une coupe verticale axiale; Fig.2 une vue de détail montrant par dessus le gicleur, et les fig. 3 et 4 deux autres vues de détails.
A indique le gicleur, B 1a chambre d'ex pansion ou de génération et C la soupape réglant l'admission principale d'air. Le gicleur _1 comporte rrn corps tubulaire a, évasé en trompe conique à son extrémité supérieure, et qui communique; à soir extrémité inférieure, avec une conduite qui s'étend jusqu'à la chambre de flotteur usuelle non représentée.
-Autour du tube n, à son extrémité supérieure ou près de cette extrémité. se trouve un pas sage annulaire étroit de sortie du combustible, par lequel ce dernier sort sous forme d'un ou de plusieurs blets très minces. De pré férence; cette issue est cloisorruée de manière à ce qu'il y ait une série d'orifices d'éehappe- rnent distincts.
Cette issue du combustible est de préférence formée en disposant à l'extré mité supérieure du tube a une cavité ou chambre n.1 en forme de cuvette, qui com- munique avec la conduite principale par une série de lumières n.=. Les issues de combus tible sont formées entre les bords de cette cuvette et la partie biseautée d'rrrr bouchon ,a, qui est vissé on fixé de tout autre manière au fond de la cuvette.
La partie biseautée du bouchon est taillée parallèlement aux bords correspondants de la cuvette. Entre cette cuvette cz' et ce bouchon<B>ci'</B>! est inter calée une couronne a\ en forme d'étoile (fig. 3 et -1) qui divise l'issue du combustible en une série d'ouvertures séparées, dirigées - de bas en haut et vers l'extérieur, c'est-à-dire divergentes,
qui communiquent chacune avec une des lumières d'échappement du combus- tible a=, conduisant dans la chambre en forme de cuvette<I>tir.</I> Le combustible est ainsi divisé en plusieurs jets séparés sous forme de minces filets.
Le nombre des branches de l'étoile rr.i et leur épaisseur peut carier.
Pour ensuite diviser suffisamment ce com- bustible, afin d'assurer sou mélange intime avec l'air. avant son entrée dans la chambre d'expansion ii, de l'air est projeté sur les filets de combustible sortant du gicleur.
Pour réaliser cette projection d'air. une douille tubulaire extérieure (t' est disposée autour du tube a.
L'extrérnité supérieure de cette douille est taillée en biseau et recourbée, à sa partie in'iér#ieure, pour diriger le jet d'air exactement sous le jet de combustible sortant du gicleur.
Cette douille se prolonge à l'intérieur de la soupape C d'admission principale d'air pour être en libre communication avec l'air, de manière à ce qu'un libre courant d'air puisse être créé par l'aspiratioir du moteur, indépen- danrmerrt de la position de la soupape C.
La douille a' est divisée intérieurement en une série de petits conduits a.', ce qui produit un grand nombre de jets -d'air dis tincts qui brisent les filets de combustible sortant du gicleur. La douille a' est une bride qui fait corps avec le tube a. du gicleur et les conduit: a<B>'</B> sont percés dans cette bride.
Mais elle pourrait être titi tube de plus grand diamètre que le tube a, fixé autour de celui-ci, de n'importe quelle inaniére, et dans lequel les conduits a" seraient formés aussi de n'importe quelle manière.
Pour qu'une quantité suffisante d air soit projetée par les conduits a.6, et que la vitesse de cette projection soit la plus grande pos sible, ces condûits sont en forme de trompe, c est-à -dir#e dire leur section transversale est plus grande à l'entrée a' qu'à l'extrémité de sortie.
Sous l'action de l'aspiration du moteur l'air est aspiré dans ces conduits hrdépen- damment de la position de la soupape C et avant que cette aspiration soit suffisante port]' acti.inner la soupape C : c'est pourquoi cet air a une grande force de projection. qui effectue titi brassage énergique du combustible sortant du gicleur sous forme. de filets.
Pour compléter ce brassage, on pourrait prévoir encore d'autres gicleurs d'air autour du gicleur de combustible.
La tête du bouchon (ë, qui se trouve immédiatement au-dessus de l'orifice de sortie du combustible, au lieu d'être sphérique (comme représenté) pourrait être en forme de cône renversé pour diriger le mélange d'air sortant des conduits a' et du conrbus- tible sortant du gicleur (r, cers la périlrhérie de la chambre B,
afin que le mélange avec le jet principal d'air sortant de la soupape P s'effectue dans de meilleures conditions.
La soupape C a, de préférence. la forme d'rrtr ressort enroulé en spirale et en colle. disposé de manière que sa petite extrémité soit disposée cers le haut, comme un anneau coulissant sur le tube a', et que sa grande extrémité inférieure soit fixée à une rondelle <B>Ci,</B> maintenue par titi écrou à l'orifice d'entrée de l'air. Dans leur position normale les :pire:
de ce ressort sont contiguës. mais des que la force d'aspiration dans la chambre B de vient suffisante pour détendre le ressort, l'air petit passer entre les spires du ressort dan, la chambre B, où n'arrivait auparavant que l'air passant par les conduits 0..
Le mélange de combustible sortant du gicleur et d'air sortant des conduits a' est mélangé avec l'air passant entre les spire de la soupape à ressort C avant d'entrer dans le cylindre.
La chambre d'expansion peut s'étendr-ë du côté de l'admission vers le côté de l'échap pement, niais grâce au fait que le combus tible liquide et l'air sont intimement mêlé. et le combustible divisé avant soit entrée dans le cylindre. aire chambre d'expansion comparativement courte, de section ou capacité constante répond également bien aux besoin:.
Dans la conduite d'amenée du combustible liquide air gicleur est placée une soupape d'admission T ayant de préférence la forure d'une soupape < à, pointeau. Cette soupape règle la quantité de combustible qui sort de la chambre du flotteur, de manière à. ce que le travail du carburateur ne dépende pas entièrement du niveau du combustible dans la chambre du flotteur.
Au démarrage, de l'air libre est d'abord aspiré par l'action du moteur à travers les conduits as et se brasse avec le rideau de combustible sortant du gicleur. L'alimenta tion ainsi produite accroît l'aspiration du moteur suffisamment pour ouvrir la soupape C. Le mélange entre dans la chambre d'expan sion B, se détend et prend alors l'état gazeux.
Carburetor. The object of the invention is a carburetor, characterized by a conical nozzle with slots for the fuel and by an auxiliary air nozzle for idling and a main air inlet, arranged concentrically around this nozzle, the auxiliary nozzle. being horn-shaped and so arranged that the jet of air for idling and starting breaks the fuel jets as they exit the slotted nozzle.
The attached drawing. represents, by way of example, an embodiment of the object (the invention.
Fig. 1 is an axial vertical section thereof; Fig.2 a detail view showing from above the nozzle, and fig. 3 and 4 two other detail views.
A indicates the nozzle, B the expansion or generation chamber and C the valve regulating the main air intake. The nozzle _1 comprises rrn tubular body a, flared conical horn at its upper end, and which communicates; at its lower end, with a pipe which extends to the usual float chamber, not shown.
- Around the tube n, at its upper end or near this end. There is a narrow annular step for the fuel outlet, through which the latter exits in the form of one or more very thin blets. Preferably; this exit is partitioned so that there is a series of separate escape orifices.
This fuel outlet is preferably formed by arranging at the upper end of the tube a cup-shaped cavity or chamber n.1, which communicates with the main pipe by a series of ports n. =. The fuel outlets are formed between the edges of this bowl and the bevelled part of the plug, a, which is screwed or fixed in any other way to the bottom of the bowl.
The bevelled part of the stopper is cut parallel to the corresponding edges of the bowl. Between this cz 'bowl and this <B> ci' </B> plug! interlocked is a crown a \ in the shape of a star (fig. 3 and -1) which divides the fuel outlet into a series of separate openings, directed - from bottom to top and outwards, it is that is to say divergent,
which each communicate with one of the fuel exhaust ports a =, leading into the bowl-shaped chamber <I> shot. </I> The fuel is thus divided into several separate jets in the form of thin streams.
The number of branches of the star rr.i and their thickness can be carier.
To then divide this fuel sufficiently, in order to ensure its intimate mixing with the air. before entering the expansion chamber ii, air is projected onto the fuel streams exiting the nozzle.
To achieve this air projection. an outer tubular sleeve (t 'is arranged around the tube a.
The upper end of this socket is bevelled and curved, at its in'iér # ieure part, to direct the jet of air exactly under the jet of fuel exiting the nozzle.
This socket is extended inside the main air intake valve C to be in free communication with the air, so that a free flow of air can be created by the engine vacuum. , independent of the position of valve C.
The socket a 'is internally divided into a series of small ducts a., Which produces a large number of discrete air jets which break the streams of fuel exiting the nozzle. The sleeve a 'is a flange which is integral with the tube a. of the nozzle and the ducts: a <B> '</B> are drilled in this flange.
But it could be a tube of larger diameter than tube a, fixed around it, in any way, and in which the ducts a "would also be formed in any way.
In order for a sufficient quantity of air to be projected by the ducts a.6, and for the speed of this projection to be the greatest possible, these ducts are shaped like a horn, that is to say their section transverse is greater at the inlet a 'than at the outlet end.
Under the action of the suction of the engine, the air is sucked in these conduits independently of the position of the valve C and before this suction is sufficient by activating the valve C: this is why this air has a great force of projection. which performs vigorous stirring of the fuel leaving the nozzle in the form. of fillets.
To complete this stirring, it is also possible to provide other air jets around the fuel nozzle.
The head of the plug (ë, which sits immediately above the fuel outlet, instead of being spherical (as shown) could be shaped like an inverted cone to direct the air mixture exiting the ducts. a 'and the fuel coming out of the nozzle (r, for the perilrheria of chamber B,
so that the mixture with the main air jet exiting the valve P takes place under better conditions.
Preferably, the valve C has. the form of rrtr spring wound in a spiral and glue. arranged so that its small end is placed upwards, like a sliding ring on the tube a ', and that its large lower end is fixed to a washer <B> Ci, </B> held by a titi nut at the air inlet port. In their normal position the: worse:
of this spring are contiguous. but as soon as the suction force in chamber B is sufficient to relax the spring, the small air pass between the turns of the spring in the chamber B, where previously only the air passing through the ducts 0 ..
The mixture of fuel leaving the nozzle and air leaving the ducts a 'is mixed with the air passing between the turns of the spring valve C before entering the cylinder.
The expansion chamber can extend from the intake side to the exhaust side, but thanks to the fact that liquid fuel and air are intimately mixed. and the fuel split before entering the cylinder. Comparatively short expansion chamber area, of constant cross-section or capacity also meets the needs :.
In the pipe for supplying the liquid fuel to the nozzle air is placed an inlet valve T preferably having the bore of a needle valve. This valve regulates the amount of fuel that comes out of the float chamber, so as to. that work of the carburetor completely does not depend on level of fuel in a float chamber.
On start-up, free air is first sucked in by the action of the engine through the as ducts and is stirred with the fuel curtain coming out of the nozzle. The feed thus produced increases the suction of the engine sufficiently to open the valve C. The mixture enters the expansion chamber B, expands and then assumes the gaseous state.