Carburateur. L'invention a pour objet un carburateur du type comportant un gicleur et un ajutage correspondant pour la marche à vide, carac térisé en ce qu'il comprend, en combinaison avec ledit gicleur et ajutage de marche à vide, un gicleur de marche en régime élevé, c'est-à-dire servant, par exemple, dans le cas d'un véhicule automobile pour la marche en palier, alimentant la chambre d'émulsion;
la quelle communique directement avec les trous de sortie d'émulsion de marche normale à la manière usuelle, et un gicleur de marche en régime lent sous pleine puissance, servant par exemple pour les côtes dans le cas d'un véhicule automobile, alimentant une seconde chambre d'émulsion séparée de la première par des orifices étroits présentant une résis tance de manière à être soumise à une dé pression moins élevée que celle régnant dans cette première chambre.
Cette disposition peut être réaliQée avec n'importe quelle disposition de l'ajutage de marche à vide, mais de préférence avec un ajutage flexible dont l'extrémité libre se dé place avec l'obturateur d'admission du mé lange allant vers le moteur. De préférence également cet obturateur sera d'un type spécial destiné à éviter les difficultés de point de passage de la marche à vide à la marche en régime élevé.
Le dessin ci-joint représente, à titre d'exemples, quelques formes d'exécution du carburateur suivant l'invention.
Les fig. 1 à 8 montrent un carburateur vertical dans lequel les trois gicleurs sont installés dans le fond de la cuve; la fig. 1 est une coupe axiale, la fig. 2 un plan, la fig. 3 une coupe transversale par le gicleur de marche à vide, la fig. 4 une coupe trans versale par le gicleur de régime élevé en palier, la fig. 5 une coupe transversale par le gicleur de côte ou de régime lent sous pleine puissance;
les fig. 6, 7 et 8 montrent en détail le papillon en coopération avec l'ajutage de ralenti, la fig. 6 étant une coupe axiale partielle par l'axe du papillon, la fig. 7 une vue de face du papillon fermé, et la fig. 8 un plan-coupe; La fig. 9 montre un exemple d'un car burateur vertical avec une autre disposition des gicleurs;
La fig. 10 est une coupe axiale d'un car burateur également vertical, mais dans lequel les trois gicleurs font partie de l'ensemble du dispositif émulseur et peuvent être retirés avec lui du corps du carburateur; la fig. 11 montre le même carburateur, mais avec dis position inversée du papillon;
Les fig. 12, 13 et 14 représentent un carburateur horizontal, la fig. 12 étant une coupe par l'axe de la cuve et par celui du dispositif émulseur, la fig. 13 une coupe per pendiculaire par l'axe des ajutages de débit d'émulsion, et la fig. 14 est une partie de la fig. 12 à plus grande échelle; La fig. 15 montre une disposition du fond de la cuve à flotteur pour permettre sa vidange et son nettoyage instantanés;
Les fig. 16 à 21 représentent une autre forme d'exécution dans laquelle les divers gicleurs sont particulièrement facilement dé montables; la fig. 16 est une vue en éléva tion du carburateur du côté du gicleur de marche à vide; la fig. 17 est une coupe hori zontale par XVII-XVII (fig. 16); la fig. 18 est une coupe partielle par XVIII-XVIH (fig. 16); les fig. 19 et 20 sont des coupes verticales par X1X=XIX (fig. 17);
la fig. 21 est une vue analogue à la fig. 20 dans le cas d'alimentation en série des gicleurs de pleine puissance et de marche à vide.
Dans: les carburateurs des fig. 1 à 8, le dispositif émulseur comporte un ajutage cen tral. 1 pour la marche à vide, un tube 2 éventuel et pouvant être supprimé, ce tube servant seulement à former, autour de 1, une chambre Ca communiquant avec a pour recevoir de l'air de correction d'émulsion, un tube diffuseur 3 avec trous étagés t, <I>t', t"</I> ete., un tube 4 et un tube extérieur 5 avec trous,
de rentrée d'air ca'. L'ajutage de marche à vide 1 est percé d'un trou 6 par lequel l'air d'émulsion peut pénétrer et l'émulsion est conduite par un tube rigide de prolonge- ment 7 au point de sortie prés de la tranche du papillon.
Le tube diffuseur 3 placé entre les tubes de garde 2 et 4 détermine avec eux deux chambres; - l'une interne Cr, com muniquant directement avec les orifices 8 de sortie d'émulsion cri marche normale, l'autre externe C, séparée de la première par les trous<I>f, t', t"</I> du tube diffuseur et com muniquant avec l'arrivée d'air d'émulsion a', il en résulte que, en marche normale, la dé pression dans la chambre externe C, est moins élevée que celle régnant dans la cham bre interne Cn.
Les trois gicleurs, G',. gicleur de marche à vide, G,, gicleur de côte ou de régime lent, sous pleine puissance. Gn gicleur de palier ou de régime élevé du moteur, sont installés dans le fond de la cuve; G,. communique directement avec l'ajutage de marche à vide 1 par le canal 9 (fig. 3); GP communique par un canal 10 (et par la chambre éven tuelle C'r, entre 2 et 3) avec la chambre interne Cr, (fig. 4); G, communique, par le canal 11, avec la chambre externe Ca (fig. 5).
Le papillon 12 monté sur l'axe 13 a une forme spéciale obtenue par emboutissage du côté où il coopère avec le tube de prolonge ment 7 de l'ajutage de marche à vide, il présente une partie coudée 14 qui est adaptée à l'inclinaison du tube 7 et qui forme une gouttière ou rainure 15 dans laquelle se loge le tube 7 dans la position fermée du papillon.
Avec cette disposition, on voit que la tranche 14' du papillon qui commande l'action de la dépression sur l'ajutage de marche à vide est située au-dessus du plan principal x-x du papillon ; comme le papillon s'ouvre dans le sens de la flèche f (fig. 1), il en résulte que l'ouverture au point 14' est plus rapide qu'au point \opposé 16 et que sur tout le restant de la périphérie du papillon;
par conséquent lorsque l'on commence à ouvrir celui-ci, la section ouverte en 14' par laquelle se fait sentir la dépression du moteur aug mente plus vite que la section sur le reste du pourtour du papillon et notamment dans la partie diamétralement opposée 16, par laquelle l'air principal est aspiré autour du papillon; le débit du gicleur de marche à vide subira donc un accroissement avant que les orifices de pleine marche 8 entrent en action, et le point de passage c'est-à-dire la discontinuité de la courbe de débit entre le fonctionnement à ce vide et le fonctionne ment de pleine marche. sera ainsi évitée.
On voit donc toute l'importance de cette forme spéciale du papillon; l'orr pourrait du reste inverser la disposition comme, par exemple, représenté clans la fig. 11; au lieu de placer le point 14' au-dessus du plan principal X-x du papillon, ce point 14' est dans cette figure placé au-dessous, le papillon s'ouvrant en sens inverse comme l'indique la flèche f.
Dans les fig. 3,, 4 et 5, on a donné à la. partie du papillon diamétralement opposée au point 14', une certaine courbure par emboutissage pour former une petite rainure 17 venant s'appliquer contre le bas du tube 7 en position de pleine ouverture comme on le voit bien fg. 5; la tranche 14' n'en reste pas moins plus élevée que l'ex trémité opposée 16 et l'effet technique décrit précédemment reste le même.
Le fonctionnement est le suivant. Dans la position de marche à vide (fig. 3), l'ex trémité de sortie du tube de marche à vide 7 se trouve enfermée entre une pièce 18 fixée à la tubulure d'aspiration et la partie 14 du papillon de manière à déboucher par la petite section de passage laissée libre 14' et l'encoche 14" (fig. 8); de l'air secondaire arrivant par un conduit 19 réglable par une vis 20 (fig. 8) se mélange à l'émulsion fournie par 7 pour faire tourner le moteur à vide. Lorsqu'on commence à .ouvrir le papillon, le débit du gicleur de marche à vide se trouve accru comme on l'a expliqué ci-dessus et assure la continuité du passage à la pleine marche.
Lorsque le papillon est ouvert (f g. 4 et 5) la dépression qui se fait sentir aux orifices 8 se transmet en premier lieu sur la chambre interne Op et C'p et, de là, à travers les trous<I>t, t', t" ...</I> sur la chambre externe C, dans laquelle, par conséquent, la dépression est atténuée.
Le gicleur G, dont l'effet consiste à assurer par la chambre C, une alimentation latérale de la chambre Cp par les trous échelonnés t, <I>t',</I> i" etc., agit donc surtout par la hauteur de charge de liquide dans la cuve à niveau constant au dessus desdits trous échelonnés. Aussi bien au régime lent (fig. 5) qu'au régime élevé.
(fig. 4), de l'air de correction d'émulsion est fourni par la chambre Ca dont l'air arrivant par a peut être réglé par un moyen quel conque tel qu'un robinet (fig. 5) ou une sou pape automatique (fig. 4).
La fig. 9 représente l'application de l'in vention à un carburateur avec ajutages portés à la manière connue par une pièce de jonc tion amovible J entre la cuve et le corps du carburateur.
Dans ce carburateur, le fonctionnement est essentiellement 1e même que précédem ment, mais les trois gicleurs sont disposés autrement. Le gicleur de marche à vidé G,. est placé extérieurement à la cuve et est alimenté par ut) canal 21 débouchant au- dessus du fond de la cuve.
Le gicleur de côte G, reste installé sur le fond de la cuve ou sur un bossage 22 dans le fond de la cuve et communique comme précédemment par un canal 11 avec la chambre d'émul sion Q. Enfin, le gicleur de palier Op est monté dans un tube 23 qui traverse le cou vercle de la cuve et se visse en 24 dans le bossage 22, le canal interne 25 de ce tube apportant l'air primaire d'émulsion, et la section de communication avec l'atmosphère pouvant être modifiée par remplacement de la pièce à orifice calibré 26.
La fig. 10 montre une variante d'un tel carburateur démontable, mais ici les trois gicleurs sont solidaires de la pièce portant les ajutages de telle sorte que la pièce de jonction J ne comporte qu'un seul canal 27 d'amenée de combustible aux divers gicleurs. Dans cet exemple, le tube interne 2 a été supprimé. Ce sont les pièces 28 et 29 qui portent les différents tubes concentriques des ajutages et qui se vissent l'une dans l'autre en 30, qui portent directement les divers gicleurs, étant percées elles-mêmes des canaux voulus pour mettre ces gicleurs en relation avec les ajutages des chambres annulaires correspondantes.
La fig. 11 représente la même construc tion sauf que le papillon est inversé et que les ajutages sont entourés d'un dispositif de correction d'air manoeuvrable à la main.
Les fig.12 à 14 représentent un car burateur horizontal. Le gicleur de marche à vide Gr alimente en combustible un tube émulseur séparé 1 qui reçoit de l'air primaire d'émulsion par le trou 6, de l'air secondaire réglable par le canal 31 et la vis de réglage 32, et qui délivre son émulsion, par les ori fices 33 et le canal 34 à un ajutage 35 pro longé par un tube flexible 36 coopérant avec le papillon 12. En position de fermeture complète du papillon, l'émulsion passe en aval du papillon par une petite dérivation 37 réglable par une vis 38.
Le gicleur de palier Gp -communique, par un tube 39 et les ori fices 40 de celui-ci, avec la chambre Ci, qui communique elle-même directement avec la chambre annulaire H (fig. 13) qui débouche par les orifices 8 dans la tubulure d'aspira tion.
Le gicleur de pleine puissance G#, com munique avec la chambre annulaire C, formée entre le tube diffuseur 3 et les parois 41 du logement ménagé dans le corps du carbura teur; ce gicleur alimente la même chambre d'aspiration H, mais à travers les orifices t, t', <I>t"</I><B>...</B> du tube diffuseur 3.
Si l'on veut amener de l'air ou autre fluide de correction d'émulsion, on peut le faire soit par le con duit 42 après avoir enlevé le bouchon 93, soit par le canal 44 (haut de la chambre Cp) après avoir enlevé le bouchon 45, comme par exemple fig. 14, et le tube d'amenée d'air ou autre correcteur d'émulsion peut être réglé par robinet; soupape automatique ou autre, comme dans les fig. 4 et 5.
Une variante consisterait à percer un canal 55 en obturant le canal 56, de manière à alimenter en série le gicleur de ralenti G,. par le gicleur G,, et éventuellement aussi par le gicleur. Gp en abaissant les orifices 40 d'une quantité suf fisante au-dessous du niveau constant.
La fig. 15 représente un dispositif, appli cable plus particulièrement au carburateur horizontal précédent, pour permettre de dé barrasser instantanément la cuve à flotteur de l'eau qui a pu s'accumuler à sa partie inférieure, et d'enlever en même temps les saletés qui ont pu s'amasser au fond. \\Ce dispositif consiste à prévoir au-dessous du canal 47 d'amenée du combustible de la cuve aux gicleurs, lequel canal débouche dans la cuve à une certaine distance au- dessus du fond, un autre canal 48 partant du fond et arrivant dans une gorge annu laire 49 entourant le bouchon 50.
Il suffira de dévisser légèrement le bou chon 50 pour que l'eau et les saletés s'en aillent par le canal 48, la gorge 49 et le joint entre ouvert en 51. On pourra prévoir un trou 52 dans la paroi latérale du bou chon 50 pour vider l'essence de la chambre fermée par le bouchon. Le trou 52 pourra avantageusement être ménagé dans la partie filetée de manière à rester obturé dans la position de toute petite ouverture du bouchon afin que l'eau ne puisse pas remonter vers les gicleurs.
Dans la forme d'exécution des fig. 16 à 21, les pièces G,., <I>Cr,,</I> et Gp portant respec tivement les gicleurs proprement dits 61, 62, 63 sont montées dans des bossages .R, C et P ménagés dans le corps du carburateur. Les bossages R et P sont disposés latérale ment de part et d'autre de la cuve, le bos sage C en dessous.
Chacun d'eux est percé intérieurement du canal 9, 10 ou 11 abou tissant respectivement au bas de l'ajutage de ralenti 1 ou au bas de chacune des cham bres Cp ou Ca. Les pièces porte-gicleurs G,., Gp ou G, sont vissées dans le bossage cor respondant de manière à être facilement accessibles et démontables, par la tête dé passant à l'extérieur.
Au delà de la tête ces pièces sont amincies de manière à ménager autour d'elles un espace annulaire 64, 65 ou 66 communiquant avec la cuve par le canal 67, 68 ou 69, et elles présentent à leurs extrémités des évidements 70, 71 et 72 en bout desquels sont vissés les gicleurs propre ment dits 61, 62 et 63. A la mise en place, ces-gicleurs viennent fermer vers l'avant les espaces annulaires correspondants 64, 65, 66 de manière à empêcher la communication directe entre ces espaces et les canaux 9, 10 et 11. La com munication est établie en amont des gicleurs par des trous latéraux 73, 74 et 75 percés dans les pièces Gr, Gp et G,.
La variante qui vient d'être décrite n'in flue en rien sur le fonctionnement du car burateur qui est identique à celui décrit ci- dessus.
Une variante applicable quelle que soit la disposition des gicleurs consiste à alimen ter le gicleur de marche à vide par un autre et éventuellement le gicleur de palier par celui de côte. La fig. 5 montre à seul titre d'exemple une telle disposition clans laquelle le gicleur de marche à vide 61 est alimenté en série avec le gicleur de côte 63, c'est-à- dire que l'essence alimentant le gicleur 61 a déjà dû traverser le gicleur 63.
Sur cette figure, le canal 67 est supprimé et remplacé par un canal 67, faisant communiquer l'aval du gicleur de côte 63, c'est-à-dire la chambre Co avec l'amont du gicleur de marche à vide par l'orifice latéral 75.
Bien entendu d'autres combinaisons ana logues pourraient être prévues; ainsi le gicleur de régime élevé pourrait être alimenté en série aprzs le .gicleur de pleine puissance ou bien les gicleurs pourraient être alimentés tous les trois en série, G,, alimentant Gp qui alimenterait lui-même G,., enfin les gicleurs de palier et de marche à vide, par exemple, pourraient être tous les deux alimentés en parallèle après le gicleur de palier.