Cylindre de frein pour appareils de freinage à fluide sous pression. La présente invention concerne un cylindre de frein pour appareils de freinage à fluide sous pression.
Les cylindres de frein usuels peuvent oc casionner des perturbations par suite de l'hu midité et d'autres corps étrangers qui s'a massent dans la chambre du côté sans pression du piston du cylindre de frein, l'humidité et lesdits corps étrangers s'introduisant dans la dite chambre par l'air pénétrant dans la chambre par infiltration autour de la tige de piston librement guidée. L'humidité qui s'in troduit de cette façon dans le cylindre de frein s'amasse sur la paroi intérieure du cy lindre et provoque un rouillage, et a la ten dance à geler sur la paroi du cylindre lors qu'il fait froid. D'autres corps étrangers qui peuvent pénétrer dans le cylindre de frein peuvent agir comme abrasif et provoquer une usure excessive de la garniture du piston.
Suivant la présente invention, le cylindre de frein renferme un élément de filtre flexible disposé du côté sans pression du piston du cylindre de frein en vue d'empêcher le dépôt d'humidité ou d'autres corps étrangers sur la paroi intérieure du cylindre de frein.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé, dans lequel: La fig. 1 est une vue de côté, partie en coupe, d'un cylindre de frein ; La fig. 2 est une vue cri bout de l'élément de filtre; La fig. 3 est une coupe d'une partie de l'élément de filtre suivant la ligne 3-3 de la fig. 1; La fig. 4 montre, à plus grande échelle, la partie de bout arrière de l'élément de filtre en coupe;
Les fig. ô et 6 montrent, en détail, la for mation du rebord de l'élément de filtre, et La fig. 7 est une coupe similaire à la fig. 4, mais montrant une variante de détail.
Le cylindre de frein représenté 1 est de la construction générale usuelle ayant un corps 2 sur lequel est fixée une tête 3 du côté sans pression au moyen de boulons 4. Dans le corps 2 coulisse le piston usuel 5 ayant une tige de piston 6 qui passe par une ou verture prévue dans la tête de cylindre 3. Le piston 2 est soumis à l'influence du ressort de -rappel 7 qui tend à solliciter le piston à sa position de desserrage.
Lorsque le piston de frein 5 se meut vers la position de desserrage, de l'air atmosphé rique entre dans le cylindre par la tête 3 à travers le jeu existant autour de la tige de piston 6 en y amenant des corps étrangers, tels que de la saleté et de l'humidité, et pour empêcher ces corps étrangers de passer à la paroi intérieure du cylindre de frein, un élé ment de filtre flexible 8 est disposé dans le cylindre du côté sans pression du piston et est établi sous forme de sac, fait en une ma tière flexible qui ne laisse pas passer de la saleté et de l'humidité, tout en permettant le passage de l'air.
Il y a un nombre de matières appropriées pouvant servir à établir l'élément de filtre S, mais on l'établira de préférence comme re présenté en tissu tel que de la toile qui est rendue imperméable à l'eau, de préférence par un traitement avec une solution de cire jaune ou toute autre solution d'imperméabilisation qui empêche l'humidité de traverser le tissu, mais n'obstrue pas le passage pour l'air à travers le tissu.
L'élément de filtre 8 comporte un corps 9 et une partie en rebord 10. Le corps 9 est établi en forme d'un cône d'une seule pièce de matière flexible, les extrémités lon gitudinales de la matière se recouvrant l'une l'autre et étant fixées ensemble suivant une génératrice du cône de l'élément. La partie en rebord 10 est faite de la même matière que le corps 9. Pour la confectionner, une pièce de matière flexible est d'abord découpée suivant la forme représentée à la fig. â et repliée ensuite sur elle-même comme repré senté à la fig. 6, puis on y découpe des ou vertures I1 pour le passage des boulons 4 et des entailles 12 dans le bord replié de la matière.
Ces dernières permettent à la partie en rebord de prendre la forme annulaire exacte. Les extrémités 13 de la pièce repliée sont alors amenées à se recouvrir l'une l'autre et fixées ensemble. Il est à noter que les extrémités de la pièce repliée ont été coupées à l'angle voulu avant de replier celle- ci sur elle-même de façon que, lorsque la pièce est repliée et que les extrémités sont placées l'une sur l'autre et cousues ensemble, il n'y a que deux épaisseurs de matière aux coutures.
La partie en rebord ainsi confectionnée est alors emmanchée sur l'extrémité corres pondante du corps 9 (fig. 3) et cousue ou autrement fixée sur celle-ci, après quoi on forme le rebord 14 en tournant la portion de bout vers l'extérieur. Afin d'empêcher un re- pliage excessif du rebord 14, on passe un fil métallique 22 dans le pli entre les deux couches de matière, les extrémités de ce fil étant soudées ensemble pour former un an neau fermé.
L'extrémité intérieure moins large de l'é lément de filtre 8 est tournée vers l'intérieur et est serrée entre des plaques 15 et 16 (fig. 4) qui sont de préférence eu métal. La plaque 15 comprend un disque 17 et un re bord 18 recourbé de manière à empêcher la plaque de couper la matière du corps 9.
Pour fixer les plaques 15 et 16 ensemble, des pattes 19 sont embouties dans le disque 17 de la plaque 15 et recourbées pour passer à travers la matière formant le rebord du corps et par des fentes prévues dans la pla que 16, ces pattes étant repliées de façon à s'accrocher sur la surface extérieure de la plaque 16.
Après que l'élément de filtre 8 a été formé de cette manière, il peut être immergé dans une solution d'imperméabilisation.
L'élément de filtre 8 est alors inséré dans le cylindre de frein, la tête 3 est posée des sus et on insère les boulons de serrage 4 de façon à serrer la tête 3 sur le corps 2 du cylindre de frein avec le rebord 14 de la partie en rebord placée entre les deux.
Lorsque l'élément de filtre est ainsi monté dans le cylindre de frein, le ressort de rap- pel 7 s'appuie sur la plaque intérieure 15 et presse la plaque 16 en contact avec la face du piston 2 se trouvant du côté sans pression de celui-ci, maintenant ainsi l'élément de filtre en position déployée à l'état de desser rage des freins.
Toute humidité ou les corps étrangers entrant dans le cylindre de frein à travers la tête 3 autour de la tige de piston 6 s'a massent dans l'élément du filtre 8 et sont ainsi empêchés de se déposer sur la paroi intérieure du cylindre de frein.
Les corps étrangers qui peuvent s'accumu ler dans l'élément de filtre peuvent être drainés par une tuyère de vidange 20 vissée dans la tête 3, le passage de la tuyère éta blissant une communication de l'intérieur de l'élément de filtre 8 avec l'atmosphère.
Il résulte de ce qui précède que l'élément de filtre 8, qu'il soit imperméable à l'eau ou non, ne doit pas être hermétiquement étanche, mais doit empêcher l'arrivée d'humidité et d'autres corps étrangers à la paroi intérieure du cylindre de frein. L'élément de filtre 8 est maintenu poreux pour le passage d'air en vue d'empêcher tout établissement de pres sion dans l'espace entre la paroi du corps de l'élément de filtre et la paroi intérieure du cylindre de frein, lorsque le piston de frein est mû pour serrer les freins, car une pareille pression aurait la tendance à faire déchirer l'élément de filtre.
Une rondelle 21 en feutre ou en une autre matière souple désirée peut être fixée à la plaque 16 comme représentée à la fig. 7, cette rondelle étant appuyée en contact ferme avec la face sans pression du piston 2 et formant ainsi une fermeture étanche qui em pêche le passage de corps étrangers le long de la paroi intérieure du cylindre.