BE354191A - - Google Patents

Description

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  "   Perfectionnements   aux cylindres des freins " 
L'invention s'applique aux cylindres des freins à air, principalement employés pour les véhicules de chemins de fer. 



   On a constaté les inconvénients provenant de l'introduction de l'eau ou de matières étrangères dans la chambre du cylindre du côté du piston non soumis à la pression de l'air. Dans le déplacement du piston du cylindre de frein pour le desserrage, l'air extérieur pénètre dans la chambre où se fait le vide en   - .-/lA    

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 passant autour de la tige librement ajustée et comme le jeu est minime , l'air est aspiré avec une grande rapidité entrai- nant de l'humidité et des matières étrangères. 



   L'humidité entraînée cause de la rouille et en hiver se congèle sur les parois internes du cylindre. Les autres corps étrangers tels que gravier par exemple,qui peuvent entrer dans le cylindre, corrodent la garniture du piston et l'usent pré- maturément. 



   L'invention a pour objet   principal   d'empêcher l'humidité et les autres matières étrangères de se déposer et de s'accumu- ler sur les parois du cylindre de frein. 



   L'invention va être décrite à titre d'exemple en se référant aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue avec parties en coupe d'un cylin- dre de frein muni du perfectionnement de l'invention; la figure 2 est une vue en coupe à plus grande échelle d'une partie du protecteur employée pour empêcher l'humidité et les autres matières étrangères de s'accumuler sur les parois du cylindre de frein; la figure 3 est une coupe à même échelle que celle de la figure 2 d'une autre partie de la poche ; 'la figure 4 est une coupe d'une autre partie. 



   Le cylindre de frein 1 contient le piston 2 dont la tige 3 traverse une ouverture pratiquée dans la tête 4 qui ne reçoit pas la pression de l'air comprimé. Le piston 2 est soumis à la pression du ressort 5 qui ramène le piston à sa position de desserrage. 



   Pour empêcher l'humidité et autres matières étrangères de s'accumuler et de se déposer sur les parois intérieures du cylindre de frein du côté qui ne reçoit pas l'air comprimé, on a adapté un capuchon-protecteur dont le corps 7 est conique. 



  Ce capuchon, de préférence en toile ou coutil a sa surface intérieure enduite d'une composition caoutchoutée, et le corps 

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 conique se continue par un collet plus petit également conique de préférence en toile perméable et non enduite . l'extrémité évasée du capuchon porte un rebord 10 qui peut être constitué en plissant l'extrémité du corps 7 et le retour- nant pour former le rebord qui est renforcé au moyen d'une toile caoutchoutée coupée de biais et collée sur là face interne du rebord. 



   Avant d'assujettir la bande 11 après l'avoir repliée sur elle-même, on engage d'abord un cercle 12, de préférence en fil de laiton, comme montré sur la figure   2.   



   A des intervalles correspondants à ceux des boulons 13 de fixation de la tête du cylindre, le rebord 10 de l'étoffe porte des ouvertures dans lesquelles on engage des oeillets 14 de préférence en laiton et des rondelles métalliques plate s 15 avant de rabattre les bords des oeillets. 



   Le collet 9 porte un prolongement 16 qui est appliqué sur le corps 7 et y est collé par vulcanisation. Un cercle en lai- ton 17 est placé à l'intérieur de la poche à la jonction du corps 7 et de son collet 9 et il y est fixé par une couture. 



   Le bord extrême du collet 9 rabattu est pris entre deux rondelles métalliques qui sont réunies de préférence par des rivets 19. 



   Le ressort 5 s'applique sur la rondelle intérieure 18 et presse le rebord du collet 9 contre le piston 2. 



     Le   capuchon ainsi constitué est engagé dans le cylindre de frein, on applique alors la tête 4 sur le rebord 10 de la poche et le tout est fixé au moyen de boulons. Au lieu du capu- chon conique, on peut le faire en forme de soufflet. 



   L'humidité ou autres matières étrangères qui pénètrent dans le cylindre de frein en passant autour de la tige du pis- ton s'accumulent dans la poche ou le soufflet et ne peuvent se déposer sur les parois du cylindre . 

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   Afin de permettre l'évacuation de l'eau qui peut   s'accu-   muler dans le capuchon, une lumière filetée est ménagée dans le fond 4 sur laquelle on visse un coude 21. 



   Le cercle métallique 12 empêche l'affaissement du rebord 10 au moment de l'installation du capuchon. Le corps 7 du capu- chon est enduit intérieurement d'une composition en caoutchouc pour le rendre étanche. 



   Le collet 9 du capuchon est en coutil perméable pour que l'air puisse passer à travers les mailles de l'étoffe. Cela a pour but d'empêcher la pression de monter dans l'espace compris entre les parois du cylindre et la surface extérieure du capu- chon, lorsque le piston est refoulé pour serrer les freins,ce qui tendrait   à   aplatir le capuchon. Dans le même but, le cercle 17 sert à empêcher l'affaissement du capuchon pondant le refou- lement du piston par l'air comprimé. Le ressort ordinaire 5 pour ramener le piston à la position de desserrage installé à l'intérieur du capuchon maintient la position de celui-ci pour qu'il accompagne le piston dans ses mouvements de serrage et de desserrage des freins. 



   Quoique la mise à exécution de l'invention ait été décrite en détail avec référence aux dessins annexés, on peut y   appor-   ter diverses modifications sans s'écarter du but et sortir des limites de l'invention. 



   REVENDICATIONS. 



   1. Cylindre de frein du type décrit dans lequel un capu- chon flexible ou soufflet ondulé est prévu du côté du piston du cylindre de frein en vue d'empêcher l'humidité ou d'autres matières étrangères de venir se déposer sur les parois du cylin- dre du frein.

Claims (1)

1. 2. Cylindre de frein conforme à la revendication 1, dans lequel le capuchon flexible ou soufflet est fabriqué en tissu, de préference revêtu de matière non poreuse en vue d'empêcher l'arrivée de l'humidité sur les parois du cylindre . <Desc/Clms Page number 5>

   3. Cylindre de frein conforme aux revendications 1 ou 2, dans lequel une partie du capuchon ou soufflet est en matière non poreuse en vue de l'obje@tif exposé.

   4. Cylindre de frein confohme à l'une des revendications précédentes dans lequel une lumière ou organe analogue est pré- vu pour évacuer toute humidité qui se rassemble dans le capu- chon ou soufflet.

   5. Cylindre de frein conforma, la revendication 1, dans lequel le capuchon a une forme conique et est en matière non- poreuse, une partie en forme de goulot étant prévue sur le capuchon, cette partie en forme de goulot étant en matière non poreuse en vue de l'objectif exposé.

   6. Cylindre de frein comme revendiqué dans la revendica- tion 5, dans lequel un anneau métallique est prévu, de préfé- rence à la jonction du capuchon et de la partie goulot en vue d'empêcher le sac de s'affaisser.

   7. Cylindre de frein conforme à la revendication 1, dans lequel on a prévu des dispositifs pour soutenir le capuchon et le fixer en position sur le cylindre de frein, d'une part, et sur le piston de cylindre de frein, d'autre part, substan- 1 @ tiellement comme décrit.

   8. Cylindre de frein construit et disposé , substantiel- lement comme décrit avec référence aux dessins annexés.

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