Dispositif de support et de commande des phares des véhieules automobiles. La présente invention a pour son objet un dispositif de support et .de commande des phares des véhicules automobiles.
Ce dispositif se distingue de ceux qui sont déjà connus -en ce -que le phare est porté par un organe à levier, susceptible d'osciller sur un axe horizontal par rapport à un sup port réglable, monté sur un élément du véhi cule, l'organe oscillant étant connecté audit support par l'entremise de moyens à ressort, et le déplacement du premier organe par rap port au second étant obtenu avec l'entremise d'un dispositif à bielle et manivelle.
Une forme d'exécution du dispositif est représentée, à titre -d'exemple, au .dessin ci- joint. , Fig. 1 montre en coupe longitudinale un des supports mobiles; Fig. 2 et-3 montrent des variantes de la pièce -de raccordement pour le phare propre ment dit.
Dans l'application aux phares avant, on a, trois éléments principaux; deux dispositifs symétriques constituant les supports des deux phares, et un levier à divers points d'arrêt, commun aux deux phares; ce levier, dont la, forme peut varier, est monté à l'intérieur de la voiture.
Le mouvement est transmis par le levier aux appareils au moyen clé câbles BoR den. Chaque dispositif comporte un ensemble à charnière, sur l'axe C duquel pivotent trois pièces, de forme différente, savoir la pièce supérieure<I>A,</I> la pièce du milieu<I>B</I> et la pièce inférieure H.
La pièce supérieure A porte une pièce de raccordement ou douille<I>T, T', T"</I> dont la forme peut varier pour permettre d'y insé rer les divers types de phares (voir aussi fig. 2 et 3).
La pièce A présente à la partie arrière un trou, dans lequel est inséré un boulon P qui. par effet d'un ressort S et d'une rondelle ré glable C, vissée sur ledit boulon P, tend. cons tamment à presser la pièce A contre la pièce B et à l'y maintenir adhérente. Plus en ar- rière dudit trou, la pièce A présente une saillie N à l'intérieur de laquelle pivote une bielle E. Une autre fonction importante du boulon P et du ressort à boudin S consiste à maintenir constamment la continuité du contact électrique entre le châssis de la ma chine et le phare.
La partie avant de la pièce B du milieu est façonnée de sorte à permettre de la fixer sur la barre avant du véhicule, sur laquelle elle est serrée par la pièce inférieure H à l'aide de deux boulons.
Dans la partie centrale est prévu un man chon dans lequel est logé le ressort S, et à son extrémité est prévue une boîte B her métiquement fermée par un bouchon fileté et présentant en haut une fente par laquelle passe la bielle E susmentionnée. Sur l'axe de la boîte R est montée une poulie U avec ma nivelle V, à l'extrémité F de laquelle se rat tache l'extrémité inférieure de 1a bielle E.
La circonférence de la poulie porte un petit galet L auquel est fixé le câble de la transmission Bowden.
Lorsque l'appareil est dans sa position normale, l'extrémité de la manivelle de la poulie formant l'attache de la bielle E se trouve en son point inférieur F, et cela dans le but de maintenir la pièce supérieure A en contact avec la pièce du milieu B, afin d'em pêcher que les vibrations produites par les irrégularités de la route et transmises aux appareils puissent surmonter la résistance dudit ressort et faire vibrer les phares.
Pour assurer la stabilité du point d'atta che F dans la partie inférieure de la mani- @@elle de la poulie, un ressort de rappel Q est prévu à l'intérieur de la boîte.
La pièce inférieure H présente une bride capable de fixer l'appareil soit sur une barre transversale à l'aide de boulons III, soit sur un support vertical ou un montant quelcon que. Dans ce second cas, le montant ou sup port cylindrique vertical doit être enfilé dans la bride de la pièce H qui embrasse et fixe le support au moyen du boulon I.
Les boulons 41, qui dans la première po sition de support des phares font la fonction de fixer la bride, dont le type de support vertical servent à régler au moyen d'un contre-écrou la position des appareils et, par conséquent, des phares, afin de les fixer en position symétrique et parfaitement parallèle.
En manoeuvrant les câbles Bowden au moyen d'un ,levier situé à l'intérieur du véhicule, on donne à la poulie un mouvement de rotation -qui détermine un déplacement de la pièce A vers le haut et par conséquent une déviation -du phare vers .le bas.
Pendant les phases d'inclinaison successi ves, le ressort S convenablement jaugé subit une compression progressive et, par consé quent, s'oppose aux vibrations du phare qui, comme déjà dit, dans .sa position normale ne peut ressentir aucune vibration grâce à la disposition décrite de la. bielle, le ressort en spirale Q étant, .dans cette phase, au mini mum de compression.
L'appareil grâce à la conformation de a partie extérieure est complètement abrité contre les agents extérieurs, boue, poussière, pluie, eto.; sa lubrification est continue, la boîte R étant remplie d'huile dense qui lu brifie les diverses parties renfermées dans la boîte et aussi les câbles Bowden, le long des quels elle peut se propager.
Le but du dispositif décrit est d'obtenir d'une manière facile et pratique, sur tout type du véhicule automobile et avec les pha res mêmes y montés, la possibilité de faire dévier à volonté le faisceau -de lumière vers le bas sans .réduire l'intensité lumineuse et obtenir les avantages suivants: a.) Effet anti-éblouissant; b) Possibilité de surmonter n'importe quel brouillard ou nuée de poussière; c) Possibilité de circuler dans les centres habités, qui ne sont pas toujours pourvus d'illumination publique, avec des phares per mettant de bien voir la route sans éblouir les piétons;
d) Possibilité de maintenir constante la vitesse de marche dans les croisements avec d'autres véhicules, du fait que l'on a devant soi un trait suffisant de route bien éclairée sans éblouir les véhicules qui marchent en sens contraire; e) Une meilleure illumination des courbes, à cause de l'élargissement en sens latéral produit dans le faisceau de lumière du fait clé son inclinaison vers le bas; f) Possibilité .de suffisamment illuminer les routes asphaltées- à fond sombre qui, spé cialement lorsqu'elles sont humides, absor bent les faisceaux de lumière parallèles au tablier .de la route.
Parmi les autres avantages du dispositif, les suivants méritent -d'être spécialement mentionnés a) Attaches universelles pour tout type. de véhicule et de phares; b 1 Stabilité absolue dans la position nor male, pendant le mouvement de déviation vers le bas et de retour à la position nor male, .et dans les diverses phases d'inclinai son; c) Lubrification continue; d) Protection contre les agents extérieurs, boue, poussière, pluie, etc.; e) Contact électrique des éléments cons tant et non susceptible d'être interrompu.