Bande-gouttière pour automobiles. Cette invention a pour objet une bande- gouttière pour automobiles. Cet organe est fait de métal mou extrudé et comporte un élément de base muni d'une aile relevée formant chéneau à sou bord inférieur et d'une aile supérieure destinée à être rabattue sur ledit élément pour dissimuler les organes de fixation qui le traversent.
Cette bande- gouttière est caractérisée en ce que la jonc tion entre l'aile supérieure et le bord supé rieur de l'élément de base est constituée par une zone d'affaiblissement linéaire qui est plus mince qu'aucune partie de l'aile supé rieure, afin que cette aile ne pivote qu'autour de la ligne d'affaiblissement et conserve ainsi sa forme sur toute sa largeur, ladite ligne d'affaiblissement occupant une position telle que, s'il s'y développe une fissure, cette fissure est située sur la face arrière de l'élément de base et est, par conséquent, dissimulée.
Au dessin annexé une forme d'exécution de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple. Fig. 1 est une coupe transversale de la bande-gouttière et représente celle-ci avant son montage; Fig. 2 est une vue analogue représentant la bande-gouttière montée; Fig. 3 est une vue de face de la bande- gouttière montée, c'est-à-dire à l'état fini. On constitue la bande-gouttière en extru dant le métal dont elle est faite, par exem ple l'aluminium, à travers une filière. La forme qu'elle possède à sa sortie de la filière et avant sa pose sur l'automobile est repré sentée dans la fig. 1.
Elle comprend un élé ment de base 1, une aile formant chéneau 2 et une aile supérieure 3, cette dernière étant agencée pour être rabattue par dessus la face avant de l'élément de base, après que les clous ont été enfoncés, de façon que ces clous soient recouverts par l'aile rabattue et soient ainsi dissimulés. L'élément de base 1 possède une épaisseur assez grande de son extrémité inférieure à un point 4 à partir duquel sa face avant s'incline vers l'arrière jusqu'au bord supérieur de l'élément, endroit où une zone de faible épaisseur ou ligne d'affaiblissement joint l'aile 3 au bord supé rieur dudit élément, en 5. L'aile formant chéneau possède, dans l'ébauche de fig. 1, la même forme que celle qu'elle possède dans la bande-gouttière terminée représentée par la fig. 2.
En d'autres termes, la position du chêneau par rapport à l'élément de base ne varie pas pendant le montage de la bande sur l'automobile. Par contre, l'aile 3 est des tinée à être rabattue de la position de fig. 1 à celle de fig. 2, après que les clous ont été enfoncés, et à recouvrir et dissimuler ces clous. Cette aile présente une forme spéciale. Elle possède une surface interne sensible ment plate 6 et son bord 7 est incliné par rapport à sa partie principale 8, la face in terne 7a, du bord 7 étant inclinée par rap port à la face sensiblement rectiligne 6.
Le bord extrême de l'aile 3 entre en contact avec la face de l'élément de base à la partie inférieure de cet élément, lorsqu'on rabat l'aile pour recouvrir les clous, la dis position étant telle qu'il subsiste un espace x (fig. 2) à l'endroit où la tête du clou est située, de sorte que, même dans le cas où cette tête ferait légèrement saillie, l'aile ra battue n'entrerait pas en contact avec elle et ne serait pas déformée par elle lorsque l'ouvrier posant la bande presse l'aile jus qu'à sa position finale (fig. 2) à l'aide d'un outil de pressage à main.
Le rabattement de l'aile s'effectue à par tir du bord supérieur extrême de l'élément de base, endroit où est située la ligne d'af faiblissement 5, et l'extérieur de l'aile 3 présente des faces courbes 3a, 3b qui don nent à la bande un aspect cannelé ou on dulé, lequel aspect, lorsqu'on regarde la bande de l'avant, est accentué par la pré sence de l'aile formant chêneau, aile dont le bord supérieur est situé à un niveau beau coup plus bas que la dépression y prévue entre les faces courbes 3a, 3b, cette disposi tion relative des éléments donnant à la bande, vue de face, un aspect ondulé.
On place des bandes de ce genre le long de la partie supérieure des côtés de la voiture pour recueillir l'eau de pluie et la diriger vers un point d'évacuation situé à l'arrière de la voiture et, dans la plupart des cas, ces bandes sont vues par un observateur qui se trouve debout à côté de la voiture, de sorte que, vue de ce point, l'aile formant chéneau s'harmonise avec les courbes 3a, 3b pour donner l'effet cannelé général. Par con séquent, l'aile formant chêneau coopère avec l'aile ondulée.
Comme le métal de la bande est d'alu minium, ce métal est flexible. L'aile se plie autour de la ligne d'affaiblissement lorsqu'on la rabat. Cette aile conserve sa forme et reste dans la position à laquelle elle a été amenée. Comme le bord libre repose sur la face avant de l'élément de base, sans buter contre aucune nervure ou épaulement, il se prête à l'adaptation de la bande suivant une courbe, lorsque cela est nécessaire, et si le métal a tendance à se plisser ou à se gon doler, la disposition libre du bord permet d'aplatir la bande en la pressant pour sup primer les plis. Le chêneau est suffisamment haut pour cacher le bord inférieur de l'aile pliée. L'élément de base est relativement épais et il en est de même du chêneau et de l'aile rabattable.
On remarquera que le point 5 autour duquel pivote l'aile est situé prés de la face arrière de l'élément de base et à une bonne distance au-dessous de la surface convexe supérieure 3", de sorte que, s'il s'y développe une fissure, par exemple, du fait du rabat tement de l'aile, cette fissure n'est pas visi ble de l'avant. La bande-gouttière peut être peinte avant sa pose, car si la peinture ve nait à se fendiller à la ligne de jonction, le fendillement ne serait pas visible lorsque la pose de la bande est terminée.
En outre, étant donné que la ligne d'af faiblissement a été constituée comme repré senté en amincissant l'élément de base, le bord libre de l'aile 3 descend sur la face de l'élément de base, lorsqu'on le rabat comme dans la fig. 2, jusqu'à un point plus bas que si la ligne d'affaiblissement était constituée en taillant ou amincissant l'aile.
En d'autres termes, dans la construction représentée, le rayon de l'arc de cercle décrit par le bord libre de l'aile en pivotant autour du point 5 est long, de sorte que, avec une aile de lar geur minimum, le bord libre atteint un point très bas de la face de l'élément de base, ce qui, si l'on considère le nombre de voitures auxquelles la bande est susceptible d'être appliquée, économise dans l'ensemble une grande quantité de métal, par rapport au cas où la ligne d'affaiblissement serait cons tituée en taillant ou amincissant l'aile, cas où cette dernière devrait être plus large pour atteindre le même point de la face de l'élément de base après son repliement.
En outre, comme l'aile ne pivote en bloc qu'au tour du point 5 et conserve sa forme initiale, c'est-à-dire sans se plier en un point inter médiaire de sa largeur, aucune fissure n'ap paraîtra sur la face avant de l'aile et la peinture ne sera pas endommagée.
La ligne d'affaiblissement est plus mince que toute autre partie de l'aile 3. Cette ligne d'affaiblissement est située à un en droit tel que si le métal vient à se fissurer à cet endroit, la fissure n'est pas visible d'un point situé à l'avant de la bande. La bande peut être peinte avec son montage le fendillement susceptible de résulter du rabattement de l'aile n'ayant lieu qu'au dos de la bande, à un endroit où il est dissi mulé. Comme la ligne d'affaiblissement est placée prés de la face arrière de l'élément de base, le mouvement s'effectue suivant un grand rayon, de sorte que l'aile peut être plus étroite et exige une quantité de métal moindre, dans sa fabrication, que cela serait autrement le cas.