BE372027A

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Publication number: BE372027A
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Description

Perfectionnements aux moulures pour carrosseries d'automobiles
L'invention se rapporte aux moulures employées pour le parachèvement de surfaces, telles que les carrosse- ries d'automobiles.

On forme la moulure en boudinant à la presse,, par extrusion à travers une matrice ou filière, un métal tel que l'aluminium. La moulure suivant l'invention est carac- térisée en ce qu'elle comporte une base destinée à être fi- xée à la carrosserie ou autre support et un rebord fixé à cette base par l'un de ses bords suivant une ligne de moindre résistance, ce rebord pouvant être rabattu sur la

base pour masquer les attaches et présenter un aspect bien fini.Le rebord présente une configuration externe pouvant donner l'aspect d'une nervure saillante au milieu de la base.

La face externe du rebord, près de la ligne de moindre résistance, a une courbure symétrique à celle du bord opposé de la base situé au-delà de ce rebord.

La ligne de moindre résistance du métal se trouve près de la face postérieure de la base, et par conséquent en arrière du plan de la face antérieure de celle-ci et en arrière du bord bombé du rebord situé près de cette ligne.

Cette dernière est obtenue en entaillant la face antérieure de la base en un point qui se trouve dans le prolongement de la face interne du rebord rabattable de telle sorte que, quand ce dernier est rabattu, la ligne de moindre résistance soit cachée à la vue.

On peint la moulure avant de la replier, ce qui est possible car même si la peinture se fendille le long de la ligne de moindre résistance, ce défaut n'est pas visible.

Fig.l est une vue par le bout de l'une des moulures avant le pliage.

Fig.2 en est une vue de face.

Fig.3 estune vue analogue de la fig.1, mais montrant la moulure après rabattement du rebord pour former une garniture et cacher les clous.

Fig. 4 est une vue de face de la moulure suivant la Fig.3
Figs. 5 et 6 montrent une variante de l'invention.

Fig.7 est une vue de la forme préférée.

La moulure consiste promitivement en une base ou partie de fixation 1 et un rebord 2 disposés à peu près perpendiculairement entre eux et unis suivant une ligne de moindre résistance. Celle-ci est obtenue en réduisant en a l'épaisseur de la base entre les points 3 et 4, à l'endroit où la base rencontre la face interne du rebord 2.

La partie 1 de la moulure est percée de trous comme c'est indiqué, pour qu'on puisse chasser des clous à travers cette partie dans la carrosserie d'automobile ou autre pièce à laquelle la moulure doit être fixée.

Au bord opposé à celui d'ou part le rebord 2 se trouve un bourrelet ou une nervure plus épaisse 5 dont la surface est bombée depuis le bord supérieur de la base jusqu'au point 6 où est formé un épaulement. Lorsque le rebord 2 est rabattu ou replié sur la base, son bord arrondi se place dans l'angle de cet épaulement incliné. La face extérieure de ce rebord 2 est bombée en 7 et cette face bom- bée s'étend jusqu'à la face externe ou postérieure de la base 1. Le rebord 2 a une partie retroussée de bas en haut 2b dont le bord est arrondi en 2c. Cette partie retroussée ou lèvre 2b présente en coupe transversale une surface ex- terne convexe 2d et une surface interne concave 2e.

La surface convexe externe se raccorde graduellement à la sur- face courbe inférieure 2f du rebord 2, un renfoncement ou cannelure 2x étant ménagé dans cette surface inférieure longitudinalement au rebord et entre les deux surfaces cour- bes 2f et 7.

L'espace libre formé par la surface concave à l'intérieur du rebord 2 est approprié à la forme de la tête des clous et si l'un de ceux-ci a été mal enfoncé, la

forme concave s'adapte à cette irrégularité et aucune déformation n'apparaît à la surface de la moulure,
Il est à noter que la moulure présente une forme symétrique. Ceci est dû eu fait que la courbure de la sur- face de la nervure 5 occupant l'un des bords de la base est identique à celle de la nervure 7 qui, lorsque le re- bord 2 est rabattu sur la base 1, occupe le bord opposé de la moulure,et que la lèvre bombée 2b se trouve à égale distance de ces surfaces bombées 5 et 7.

En d'autres termes, la moulure sous sa forme défi- nitive possède une nervure centrale et une cannelure de part et d'autre de celle-ci. Par suite de la présence de cette nervure centrale limitée par les cannelures 5x et 2x, la moulure offre à la vue l'aspect d'une surface continue et même si le bord arrondi 2c de la lèvre 2b du rebord 2 ne se trouve pas en contact réel avec lépaulement 6, cela ne se remarque pas étant donné que l'oeil ne discerne pas la légère différence entre l'une des cannelures et l'autre lorsqu'elle sont vues de face.

L'emplacement de l'entaille a formant la ligne de moindre résistance entre les parties 1 et 2 est importante.

On remarquera que la face interne 2a du rebord 2 forme l'une des parois de cette entaille angulaire provenarit de l'amin- cissement ou de l'entaillage de la base 1 entre les points 3 et 4, car cette conformation reporte le point 4 de la par- tie entaillée près de la face postérieure du rebord 1 et dans le plan de la face interne 2a du rebord 2. Cette face entaillée 3, 4 appartient pour cette raison entièrement à la base 1 et l'épaisseur du rebord en 7 n'est pas modifiée, de telle sorte que lorsqu'on le rabat sur la base 1, la ligne

de pliage se trouve derrière le bord extrême x de la moulure achevée. Il est d'usage de recouvrir au " Duco " ou d'émail- ler la moulure avant de la plier à la forme définitive et l'expérience a montré que le Duco ou l'émail est sujet à se fissurer le long de la ligne de pliage.

Par conséquent si le pliage soit se faire suivant une ligne exposée à la vue lorsqu'on se place devant la moulure,la peinture fis- surée sera visible, mais si la ligne de pliage est située au point 4 au-dessus de la partie épaisse du rebord 2, comme le montre la Fig.l, près de la face postérieure de la base 1; toute fissure qui peut se produire dans la peinture sera masquée à la vue, car elle ne se trouve pas sur la face antérieure de la moulure achevée, mais au contraire derrière le bord arrondi de celle-ci.

Sur la Fig.5, le bord du rebord 2 s'applique sur l'arête de la nervure 5b.

La Fig. 7 montre une forme d'exécution dans laquelle la base ne comporte pas d'épaulement, mais présente une sur- face antérieure contre laquelle porte le bord du rebord 2g.

La partie 5c de la base la qui surmonte le rebord 2g est bombée de manière à être sensiblement symétrique à la partie bombée 7a du rebord et la base la est légèrement creusée en 1b.

Le rebord 2g de la Figo7, en s'appliquant simplement sur la base, présente l'avantage de pallier à la tendance de la moulure à se plisser lorsqu'on la courbe, car son bord libre peut être aplani par repassage. Le contact entre le rebord et la base est limité au bord extrême du rebord, la partie principale de ce rebord éant écartée de la base pour laisser la place nécessaire aux têtes de clous, si

celles-ci font saillie sur la base. La moulure est faite d'une seule pièce mais fait l'effet de comporter une bande de fond sur laquelle une nervure court axialement.

En formant la ligne de moindre résistance de la manière représentée, c'est-à-dire en entaillant la base, on obtient un rebord 2 plus large qu'on ne le pourrait autrement et le rayon de la courbe décrite par le rebord rabattu est plus grand que si le centre de rotation ou la ligne de moindre résistance se trouvait ailleurs. Ceci permet à un rebord de largeur minimum d'atteindre une hau- teur suffisante pour recouvrir complètement les clous lors- qu'il est rabattu. Le rebord conserve partout sa forme après son rabattement. Il n'est ni courbé ni déformé en aucun point de sa longueur et il ne se produit aucune fissure dans le métal ni dans la peinture sur la face avant de la moulure. A la ligne de moindre résistance, le métal est'plus mince qu'à toute autre partie du rebord 2.

REVENDICATIONS.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

------------------------------- 1. Moulure pour carrosseries d'automobiles et usa- ges analogues, obtenue par boudinage ou extrusion à la pres- se et comportant une base pourvue d'un rebord rattaché à l'un de ses bords par une ligne de moindre résistance formée en entaillant cette base, la ligne de moindre résistance se trouvant à l'arrière de la base de façon que la ligne de pliage suivant laquelle on rabat le rebord soit cachée à la vue lorsque la moulure est en place, tandisque le rebord, lorsqu'il est rabattu dans sa position définitive, conserve sa forme initiale sans pli ni déformation, en substance <Desc/Clms Page number 7> comme c'est décrit ci-dessus.

2. Moulure suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le rebord, lorsqu'il est rabattu sur la base, forme une nervure saillante au milieu de la moulure, le bord non recouvert de la base et le bord rattaché du rebord ayant sensiblement des formes s'harmonisant entre elles, en substance comme c'est décrit ci-dessus.

3. Moulure suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le bord libre du rebord porte librement contre la surface de la base et est libre de s'y adapter lorsqu'on enlève les plis par repassage,en substance comme c'est décria ci-dessus.

4. Moulure suivant la revendication 1, caractéri- sée en ce que la face antérieure du rebord est cannelée en- deçà du bord rattaché à la base, pour avoir une forme sen- siblement en harmonie avec celle du bord non recouvert de la base.

5. Moulure suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le rebord comporte une partie convexe afin de présenter l'asp ect d'une nervure saillante au milieu de la base, en substance comme c'est décrit ci-dessus.

6. Moulure suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la ligne de moindre résistance est située derrière le plan de la face antérieure de la base, en arrière et près du bord arrondi se trouvant à la jonction du rebord et de la base, en substance comme c'est décrit ci-dessus.

7. Moulure en métal boudiné par extrusion à la presse, pour carrosseries d'automobiles, comportant une base pourvue d'un côté d'un rebord qui forme normalement <Desc/Clms Page number 8> un angle avec elle pour permettre d'enfoncer des attaches à travers cette base, laquelle est amincie près de sa jonc- tion avec le rebord pour former une ligne de moindre résis- tance plus mince que l'épaisseur normale du rebord,cette ligne de moindre résistance se trouvant près de la face pos- térieure de la base et dans le plan de la face interne du rebord, lequel a un bord libre tourné vers l'intérieur et forme pont par-dessus une partie de la base pour n'entrer en contact avec celle-ci que par son extrémité libre,

en laissant à découvert la face antérieure de l'autre partie marginale de la base lorsqu'il est rabattu sur celle-ci dans sa position définitive pour recouvrir les attaches, la marge découverte de la base et le bord rattaché du rebord ayant en substance des formes s'harmonisant ensemble, tandisque la partie à bord libre tourné vers l'intérieur forme une nervure médiane le long de la moulure, en substance comme c'est décrit ci-dessus.

8. Moulure de finissage en métal boudiné par extru- sion à la presse, pour carrosseries d'automobiles, comportant une base et un rebord rabattable dont la face interne forme primitivement un angle sensiblement droit avec le plan géné- ral de la base, l'épaisseur de cette dernière étant réduite du côté de sa face antérieure pour former une ligne de moin- dre résistance plus mince que le rebord et située dans le plan de la face interne de celui-ci, tandisque ce rebord, lorsqu'on le rabat sur la base, tourne autour de cette ligne de moindre résistance et conserve sa forme initiale sur toute son étendue.

9. Moulure en substance comme décrite ci-dessus avec référence aux dessins annexés.