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Gouttière de toiture pour automobiles.
L'invention a pour objet une gouttière de toiture pour automobiles. Cette gouttière est faite en métal malléa- ble par boudinage ou extrusion et elle comprend une base à travers laquelle passent les clous ou autres attaches,qui présente à sa partie inférieure un rebord permanent dont le bord extérieur est retroussé pour former une gouttière, et à sa partie supérieure un rebord rabattable, raccordé par une partie mince de façon à pouvoir être rabattu sur la face antérieure de la base pour recouvrir les attaches. Le profil de la base s'amincit de bas en haut jusqu'à la partie mince de moindre résistance.
Le rebord rabattable descend plus bas que le niveau du rebord retroussé de la gouttière et son bord
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inférieur est tourné vers l'arrière par rapport à sa partie supérieure et recouvre les attaches.
Fig. 1 est une vue en coupe transversale de la gouttière avant sa mise en place.
Fig. 2 en est une vue analogue après sa mise en place.
Fig. 3 est une vue de face de la gouttière finie mise en place.
On forme la gouttière en boudinant à la presse, par extrusion, le métal dont elle est faite, c'est-à-dire l'aluminium, à travers une matrice ou filière. Lorsqu'elle sort de la matrice et avant d'être montée sur l'automobile, la gouttière a la forme représentée sur la Fig. 1. Elle comporte une base 1, un rebord retroussé 2 et un rebord supérieur 3, ce dernier susceptible d'être rabattu sur la face antérieure de la base après que les clous de fixation ont été chassés en place, de telle sorte que ces derniers sont recouverts par ce rebord rabattu et par conséquent cachés à la vue. La base 1 présente une assez forte épais- seur depuis sont extrémité inférieure jusqu'en un point 4 où la face antérieure s'incline en arrière vers le bord su- périeur, où une partie amincie ou déforcée du métal relie le rebord 3 à ce bord supérieur de la base, en 5.
Le re- bord retroussé de l'ébauche, Fig. 1'conserve la même forme dans la pièce finie,Fig. 2. En d'autres termes, la disposi- tion relative du rebord retroussé par rapport à la base n'est pas modifiée pendant le montage de la gouttière sur l'automobile. Le rebord 3 par contre est destiné à être ra- battu de haut en bas, de la position occupée sur la Fig. 1 à celle de la Fig.2. lorsque les clous ont été chassés en
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place, de manière à recouvrir et masquer ces clous à la vue.
Ce rebord présente une forme spéciale. Il possède une sur- face interne relativement plane en 6 et son extrémité 7 est inclinée par rapport à la partie principale 8, la face in- terne de 7, c'est-à-dire la face 7a, étant inclinée par rapport à la face relativement plane 6.
Lorsque ce rebord est rabattu pour recouvrir les clous, son bord extrème se trouve en contact avec la face antérieure de la partie inférieure de la base, laissant un espace X, fig. 2, dans lequel se trouve la tête du clou, de telle sorte que si celle-ci fait une légère saillie, le rebord de recouvrement ne la touche pas et ne peut pas se déformer lorsqu'on le rabat au moyen d'un outil dans sa po- sition finale de la Fig. 2.
Le rabattement se fait à partir du bord supérieur extrème de la base où se trouve la partie amincie 5 et l'ex- térieur du rebord 3 présente des faces courbes 3a, 3b à la gouttière un aspect cannelé qui est accentué, lorsqu'on la regarde de face, par le rebord retroussé 2 dont le bord supérieur se trouve dans un plan beaucoup plus bas que-le creux y situé entre les faces courbes 3a, 3b, cette dispo- sition relative des éléments produisant l'effet de canne- lures dans la gouttière lorsqu'on regarde celle-ci de face.
Ces gouttières sont placées le long de la partie supérieure des côtés de la voiture pour retenir l'eau de pluie et l'envoyer à la décharge vers l'arrière de la voiture, et elles sont vues par l'observateur qui dans la plupart des cas se trouve sur le côté de la voiture, de telle sorte qu'à ce point de vue le rebord retroussé contribue avec les courbes 3a, 3b à produire l'effet de cannelures. Le rebord retroussé 2 coopère sous ce rapport avec le rebord
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cannelé 3.
La gouttière étant en aluminium, peut être pliée.
Le rebord 3,lorsqu'il est rabattu vers le bas, est plié suivant la ligne de moindre résistance 5. Il conserve sa forme et reste dans la position où on le place. Le bord libre replié, reposant contre la face antérieure de la base, sans s'appliquer sur aucune nervure ou épaulement, ..'est libre et laisse toute latitude de plier la bande suivant une courbe aux endroits où c'est nécessaire; il tient compte de la tendance du métal à se plisser ou s'enrouler, car tout repli peut être redressé par repassage. Le rebord retroussée est suffisamment élevé pour cacher le bord in- férieur du rebord rabattu. La base 1 est relativement épais- se et le rebord retroussé de même que le rebord rabattu ont une épaisseur considérable.
On remarquera que le point 5 autour duquel le re- bord est rabattu se trouve près de la face postérieure de la base et bien en-dessous de la surface convexe supérieure 3a, de telle sorte que si le métal se fendille quand on le plie le défaut ne sera pas visible de face. On peut peindre la gouttière avant de la mettre en place, car même s'il se produit des craquelures dans la peinture au pli du re- bord, elles ne seront pas visibles lorsque la gouttière est en place. En outre, si l'on forme la ligne de moindre résis- tance 5 comme c'est représenté en amincissant graduellement la base, le bord libre du rebord 3 atteint, lorsque celui-ci est rabattu comme sur la Fig. 2, un point situé plus bas sur la face de la base que si cette ligne de moindre résis- tance, était formée en creusant ou en amincissant le rebord.
En d'autres termes, le rayon est long dans la forme d'exécu- 1 tion représentée, de telle sorte que pour que le bord libre
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du rebord vienne en contact avec la face de la base en un point bas déterminé, on peut employer un rebord de largeur minimum, en économissant aussi une grande quantité de métal dans l'ensemble, si l'on considère le nombre de voitures sur lesquelles la gouttière peut être montée. En outre, comme le rebord se rabat d'une pièce seulement autour du point 5 et conserve partout sa forme initiale, c'est-à-dire sans se plier en un point intermédiaire de sa largeur, il ne se pro- duit aucune fissures sur la face antérieure de ce rebord et la peinture n'est pas altérée.
La ligne de moindre résistance est plus mince que n'importe quelle autre partie du rebord 3. Cette ligne est disposée de telle manière que si le métal se fend en ce point, le défaut ne peut être visible de face. Celle-ci peut être peinte avant d'être mise en place, toute fissure due au pliage du rebord ne pouvant se produire qu'à l'arrière de la bande où elle est cachée. En plaçant la ligne de moindre ré- sistance près de la face postérieure de la base, on obtient un arc de rabattement de grand rayon et par conséquent le rebord peut être plus étroit et nécessite moins de métal qu'autrement pour sa fabrication.
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