CH150707A - Appareil d'allumage automatique pour moteurs à combustion. - Google Patents

Description

  Appareil     d'allumage    automatique     pour    moteurs à combustion.    La présente invention a pour objet un  appareil .d'allumage automatique pour mo  teurs à     combustion    qui constitue une     exten-          sien    de la chambre de travail du cylindre  moteur et est     caractérisé    en ce qu'il est  chauffé lors -de la mise en marche du mo  teur et qu'il se termine, à sa partie supé  rieure, par une chambre hermétique,

   soi  gneusement isolée     thermiquement    des varia  tions     extérieures    de     température    et .du cylin  dre sur lequel il est     fixé    et qui renferme  les collecteurs -de chaleur.  



  Le dessin annexé     représente,    à titre  d'exemple, une forme     @d'exécution    de l'objet  de l'invention.  



  La     fig.    1 est une     vue    en élévation exté  rieure d'une forme d'exécution -de l'appa  reil, .objet de l'invention;  La     fig.    2 en est une coupe verticale cor  respondante;  La     fig.    3 est     une    vue en plan d'un     détail     de construction;    La     fig.    4 représente, en élévation, une  autre forme d'exécution;  La     fig.    5 en est une coupe     verticale    cor  respondante;  La     fig.    6 est en plan un détail .de cons  truction;

    Les     fig.    7, 8 et 9 sont des vues analogues  à celles des     fig.    4, 5 et 6 et elles concernent       une    autre variante constructive.  



  Ce dispositif d'allumage comporte un cu  lot     métallique    1 servant à assurer sa fixation       sur    la paroi du cylindre moteur. Ce culot est  muni     d'ailettes    de refroidissement,     les    ailettes  supérieures étant polygonales pour permettre  le serrage de l'appareil.

   Sur ce -culot 1 se  visse, avec interposition d'un joint approprié  2, un raccord 3 muni de larges ailettes et  supportant lui-même, à sa partie supérieure  par l'intermédiaire d'un filetage et d'un  nouveau joint 4, l'embase à collerette 5, sur  montée de la chambre d'explosion 6.     Celle-          ci        est    protégée, latéralement et     par-dessas     des variations de température     extérieure,    par      un revêtement     isolant'!    en amiante comprimé,  par exemple. Ce revêtement 7 est maintenu  en place par le capuchon 8.

   La chambre 6 est  fermée à sa partie supérieure et     renferme        un     collecteur de chaleur 9, en nickel pur, séparé,  par un     -diaphragme    10, comportantdes enco  ches latérale d'un     deuxième        collecteur    11,  semblable à celui 9, mais qui est renversé.  Ces trois pièces 9, 10, 11 sont fixées sur un  boulon 12, en nickel pur, au bouchon fileté  18 .qui ferme     hermétiquement    la chambre et  ,qui est assujetti, dans -ce but, par une sou  dure autogène 14.  



  Des orifices 15 percés dans chaque collec  teur 9, 11, le fait communiquer avec l'inté  rieur de la chambre 6.  



       Fonctionnennent:    Pour la mise en mar  che du moteur, on chauffe par l'extérieur la       collerette    5 et l'on     actionne    l'arbre vilebre  quin du moteur, .de manière à passer le temps  de la compression. Les gaz frais refoulés dans  l'appareil, s'allument au contact de la paroi  chaude; mais ils sont maintenus au fond -de  la chambre 6 et des collecteurs 9, 11 par la  pression toujours croissante -qui résulte de la       course        ascendante    -du     piston.    Dès le passage  de celui-ci au point neutre haut, il se, pro  duit une légère dépression qui permet à l'ex  plosion de se propager à travers la masse des  gaz; la combustion est complète, c'est le  temps moteur.

   Tout cognement dû à une in  flammation complète prématurée est ainsi  évité et le point d'allumage     fixé    automati  quement après le point neutre haut,     c'est-à-          dire    après que le taux -de compression maxi  mum a commencé à décroître.  



  Il est évident que     lorsqu'un    certain nombre  d'explosions se sera produit, .les collecteurs 9,  11 prendront une température telle que tout  chauffage extérieur pourra être supprimé. La  chaleur accumulée .à chaque explosion étant,  même aux petits régimes, bien supérieure à  celle empruntée pour chaque inflammation.  C'est le rôle de la garniture 7 d'isoler la  chambre d'explosion .des variations de tempé  rature extérieures.  



  Quand aux culot et raccord refroidis 1 et  3, ils     servent    uniquement à mesurer la plus    grande discontinuité calorifique possible, à  isoler, .en     quelque    sorte, la zone chaude de la  chambre -de la culasse relativement froide du  moteur, tout en assurant un     refroidissement     suffisant -du mélange gazeux qui les traverse  et qu'un accroissement exagéré de tempéra  ture, en ce point, risquerait d'enflammer,  provoquant un allumage intempestif et le     co-          gnement    du moteur.  



  Dans la variante représentée par les     fig.    4.  5 et 6, la chambre d'explosion 5     contient    deux  dés 6 en nickel pur, séparés par un dia  phragme 7 également en nickel et maintenus  l'un contre l'autre par un     tube    de nickel 8  placé     axialament    et     serti    à ,ses. deux extré  mités.  



  Les dés 6 sont percés d'orifices 9 fai  sant communiquer leurs logements intérieurs  avec le     reste,de    la chambre d'explosion.     Celle-          ci    est garnie extérieurement d'amiante 10       maintenu    en place par un capuchon de tôle  emboutie 11, elle est fermée hermétiquement  à sa partie supérieure par la calotte hémi  sphérique 12 que maintient en place un écrou  13 à     -collerette    avec interposition, .dessus et  dessous, de joints appropriés 14 et 15. Des  ouvertures 16 pratiquées dans le capuchon  permettent le dégagement de la chaleur pro  duite par l'appareil de mise en marche et un  trou approprié 17 assure la     fixation    de ce  dernier.  



  Le fonctionnement de cet appareil est le  suivant:  Pour la mise en marche, on chauffe la ca  lotte 12à l'aide -d'un appareil     .quelconque,     chalumeau     aéro-acétylénique    ou autre, fixé  sur le capuchon d'une manière     quelconque     au trou 17 et l'on actionne l'arbre vilebre  quin du moteur, de manière à passer le temps  -de compression, comme pour un départ or  dinaire. L'allumage se produit ensuite comme  indiqué .dans le     -cas    précédent.  



  Le dispositif d'allumage dont il s'agit  étant vissé sur le cylindre d'un moteur déjà  pourvu -de son allumage ordinaire, s'échauf  fera rapidement, lors de la mise en marche  du moteur et assurera seul l'allumage au  cas où celui ordinaire ne fonctionnerait plus.           ,Ce    phénomène se produira automatique  ment sans action calorifique externe et  même à l'insu du conducteur.  



  Cette disposition permet donc la suppres  sion pratique des pannes     :d'allumage.     



  Dans la     variante    représentée par les       fig.    7, $ et 9, les pièces 7, 9 et 11 sont tra  versées par un tube en nickel 6, lequel est  serti à son extrémité. L'ensemble est vissé  au bouchon fileté     14,qui    ferme la chambre       hermétiquement    et qui est assujetti, dans ce  but, par une soudure autogène 17.  



  Des orifices 12, 12 percés dans chaque       collecteur    7, 11, font communiquer leurs lo  gements respectifs avec l'intérieur     @de    la  chambre 8. Le tube 6, évasé à sa base, est  terminé intérieurement au sommet par une  gorge circulaire 13.  



  Le fonctionnement -est alors<B>le</B> suivant:  Pour le départ, on peut utiliser un des  deux procédés suivants: on introduit dans le  tube 6, soit une capsule composée par un ca  talyseur, mousse .de platine, par exemple,  qui rougit et fait exploser le mélange déton  nant, soit une cartouche ou tube de compo  sition chimique spéciale; préalablement allu  mée. Le sommet de cette cartouche est muni  de crans de fixation qui se compriment à  leur passage dans le col conique -du     tube    6  et s'épanouissent .à .l'intérieur  &  la gorge 13.  L'appareil est ensuite vissé sur la paroi du  cylindre. On actionne alors l'arbre vilebre  quin -du moteur,     @de    manière à passer le temps  de la compression.

   Les gaz s'allument au  contact de la cartouche, mais leur explosion  est rigoureusement localisée dans la chambre  8 et les collecteurs 7, 11,. par la pression  toujours croissante, qui résulte de la course  ascendante du piston. Dès le passage .de     celui-          ci    au point neutre, il se produit une légère dé  pression qui permet à l'explosion de se pro  pager à travers la masse des gaz; la combus  tion est générale, c'est le temps moteur.  



  La chambre     d'explosion    8 -est soigneuse  ment     isolée,des    variations     @de    température ex  térieures par les     revêtements    isolants 8, 10,  15, -qui lui assurent une température cons  tante.    Quand au joint en mica     .l,    il sert à assurer  la plus grande discontinuité calorifique pos  sible entre la chambre isolée 8 et le culot 'à  refroidissement 1 et aussi pour éviter toute  déperdition de chaleur à ladite chambre       d'explosion.     



  Le culot à     ailettes    1 assure aux gaz qui le  traversent une     incombustion    complète, jus  qu'à leur accès .dans la chambre 8. Cette  grande transition .de température parachève  l'action des collecteurs 7, 11, dans leur tra  vail d'équilibrage de pression. Un accroisse  ment de température au culot 1 produit im  manquablement le cognement -du moteur.  



  Dans l'appareil décrit, il se produit donc  un équilibrage de pression. Cet équilibrage  de pression automatique résulte de l'opposi  tion de deux forces, d'une part     l'.explosion     naissante des gaz au contact d'un point  chaud, d'autre part, la compression toujours       croissante    par suite -du mouvement du piston.

Claims (1)

1. REVENDICATION Appareil d'allumage automatique pour moteurs à combustion, :qui constitue une ex tension @de la chambre de travail .du cylindre moteur, caractérisé en ce qu'il est chauffé lors de la mise en marche -du moteur et qu'il se termine, à sa partie supérieure, par une chambre hermétique, soigneusement isolée thermiquement des variations extérieures de température et du cylindre sur lequel il est fixé, et qui renferme des collecteurs de cha leur.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Appareil suivant la revendication, caracté risé en ce que le corps du dispositif com porte intérieurement des collecteurs,de cha leur, en nickel pur, pourvus .d'ailettes ex ternes et d'ouvertures, dans leurs parois, ces collecteurs étant disposés symétrique ment par rapport à un diaphragme réglant la circulation des gaz, vers eux et étant figés au fond de la chambre à l'aide d'un boulon axial en nickel.

   2 Appareil suivant. la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble formé par les deux culots et l'embase à collerette qui les surmonte est muni d'ailettes de refroidissement exter nes et est composé de trois pièces vissées les unes sur les autres afin d'éviter, d'une part, tout - phénomène, d'auto-allumage dû à un échauffement anormal et, d'autre part,

   toute déperdition @de chaleur des col lecteurs et de la chambre d'explosion iso lée vers le cylindre. 3 Appareil suivant la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé par un élément d'allumage comportant au moins deux dés de nickel pur assem blés par un tube central commun éga lement en nickel, afin d'augmenter la surface de contact des gaz, et par une calotte maintenue .sur le corps de la cham bre d'allumage par une bague filetée, un ,capuchon, présentant un trou pour la fixa tion d'un appareil de mise en marche, ce capuchon présentant des trous facilitant le dégagement de la chaleur produite par ce dernier.

   4 Appareil suivant la revendication et les sous-revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ,ce -que le corps comporte intérieurement des collecteurs de chaleur, en nickel pur, pourvus d'ailettes externes et d'ouvertu res .dans leurs parois, ces collecteurs étant disposés symétriquement par rapport à un diaphragme réglant la circulation des gaz autour -d'eux, ces organes étant fiés au fond de la chambre à l'aide d'un tube axial, en nickel,

   serti à sa partie inférieure et destiné à recevoir intérieurement un ca talyseur destiné à produire l'inflammation préalable des gaz. 5 Appareil suivant la revendication et les sous-revendications 1, 2, 3 et 4, caractérisé en ce que l'ensemble, formé par le culot à ailettes et la bague à collerette, qui le sur , monte, comporte, intérieurement, un large joint en matière isolante, -cet assemblage permettant, d'une part, d'éviter tout phéno mène -d'auto-allumage dû à un échauffe ment anormal du culot, et, d'autre part. toute déperdition de chaleur des collecteurs et,de la chambre d'explosion isolée vers le cylindre.