CH152439A

CH152439A - Dispositif de commande pour le freinage automatique d'une remorque.

Info

Publication number: CH152439A
Authority: CH
Inventors: Mattille Louis
Original assignee: Mattille Louis
Priority date: 1931-02-05
Filing date: 1931-02-05
Publication date: 1932-01-31

Description


  Dispositif de commande pour le freinage automatique d'une remorque.    L'objet de la présente invention est un  dispositif de commande pour le freinage au  tomatique d'une remorque, comportant un  arbre de commande maintenu dans des cous  sinets fixés au châssis du: train avant de la  remorque et un poussoir qui, maintenu dans  un manchon fixé audit châssis, est poussé  constamment par un ressort contre un excen  trique monté sur ledit arbre afin d'amortir  les à-coups dus au freinage ainsi qu'à une  traction brusque du véhicule moteur, deux  leviers, figés respectivement à chaque extré  mité de l'arbre et auquel sont maintenues  les pièces d'attelage de la remorque, entraî  nant dans leurs mouvements, lors du freinage  et de la traction, l'arbre de commande qui  entraîne à son tour un levier central auquel  est fixé le câble,

   de commande des freins de  la remorque.  



  Le dessin annexé montre, â titre d'exem  ple, une vue transversale d'une forme d'exé  cution de l'objet de l'invention.  



  Le dispositif représenté est supposé vu  de l'avant de la remorque; il comporte un    arbre de commande 1 maintenu par deu  coussinets 2 et 3. Ces derniers sont fixés au  châssis 4 du train avant de la remorque par  des empattements 5 au moyen de boulons.  Afin d'éviter un arrachement du dispositif,  dû à l'effort de traction du véhicule moteur,  la partie; inférieure de chaque coussinet 2 et  3 est fixée respectivement aux extrémités de  tirants 6 et 6', vus de bout sur le dessin,  l'autre     extrémité    de ces tirants étant fixée à une  traverse du châssis 4 placée plus en arrière.  



  Le dispositif comporte en outre un man  chon 7 fixé au châssis 4 par des empatte  ments<B>8</B> au moyen de boulons. A l'intérieur       dudit    manchon 7     petit    coulisser un poussoir  9 maintenu constamment appuyé, au moyen  d'un ressort 10, contre un excentrique<B>Il</B>  monté sur l'arbre 1. Ce poussoir 9 a pour  but, par l'intermédiaire de l'excentrique 11  et du ressort 10, d'amortir les à-coups dus  au freinage ainsi qu'à une traction brusque  du véhicule moteur. C'est pour cette raison  que le poussoir 9 appuie sur la partie de  l'excentrique 10 où le rayon est le plus petit      Les pièces d'attelage de la remorque, non  représentées au dessin, se fixent à la partie  inférieure des leviers 12 et 13.

   Ces derniers  sont clavetés -respectivement aux deux extré  mités de l'arbre de commande 1 et entraî  nent ce dernier dans leur mouvement lors  du freinage ou de la traction de la remor  que. L'angle de pivotement de l'arbre de  commande 1 est déterminé par les deux  extrémités des leviers 12 et 13 qui viennent  buter contre les châssis 4; ainsi l'extrémité  supérieure butte contre le châssis 4 lors de  la traction de la remorque, l'extrémité infé  rieure pouvant buter contre le châssis 4 lors  d'un freinage brusque. Des écrous 15 et 14  empêchent l'un et l'autre un glissement la  téral des leviers 13 et 12.  



  L'arbre de commande 1 entraîne dans  son mouvement, lors du freinage, un levier  central 16 à l'extrémité supérieure duquel  est fixé le câble de commande des freins de  la remorque, non représenté au dessin.  



  Afin de permettre la marche arrière de  la remorque poussée par le véhicule moteur,  xans freiner cette dernière, le dispositif com  porte un embrayage entre l'arbre de     con-          mande;    1 et- le levier central 16. Au moyen  d'un levier à main 17, vu en bout sur le  dessin, on peut pousser contre le ressort 18  la pièce .19 de l'embrayage et la maintenir  dans cette position jusqu'au moment où, par  la marche arrière du véhicule moteur, l'arbre  de commande 1 ait tourné d'un certain an  gle entraînant dans son mouvement la pièce  19 clavetée. La dent 20 prend par exemple  la position indiquée en pointillé 20', ce qui  rend le levier 16 indépendant de l'arbre de  commande 1.

   Par le fait de la marche avant  du véhicule moteur, l'arbre de commande 1  pivote en sens inverse et la pièce 19 reprend  automatiquement son ancienne position sous  l'effet du ressort 18.    Le fonctionnement du dispositif est le  suivant:  Par l'effet de l'inertie de la remorque lors  du freinage du véhicule moteur ou sur une  pente, par     l'effet    du poids de la remorque,  les pièces d'attelage, non représentées au  dessin, exercent une force sur les leviers 12  et 13 qui, en pivotant, entraînent l'arbre de  commande 1. Le levier central 16, entraîné  dans ce mouvement, agit sur les freins de  la remorque par l'intermédiaire d'un câble.

Claims

REVENDICATION Dispositif de commande pour le freinage automatique d'une remorque; caractérisé en ce qu'il comporte un arbre de commande maintenu dans des coussinets fixés au châssis du train avant de la remorqûe et un pous soir qui, maintenu dans un manchon fixé audit châssis, est poussé constamment par un ressort contre un excentrique.

monté sur ledit arbre afin d'amortir les à-coups dus au freinage ainsi qu'à une traction brusque du véhicule moteur, deux leviers, fixés respecti vement à chaque extrémité de l'arbre et auxquels sont maintenues les pièces d'atte lage de la remorque, entraînant dans leurs mouvements, lors du freinage et de 12, trac tion, l'arbre de commande qui entraîna à son tour un levier central auquel est fixé le câble de commande des freins de la remorque. SOUS-REVENDICATIONS 1 Dispositif salon la revendication, caracté risé en ce qu'il comporte un embrayage permettant, au moyen d'un levier à main, de débrayer le levier central. 2 Dispositif selon la revendication, et tel que représenté au dessin annexé.