CH153364A - Frein intérieur sur moyeu. - Google Patents

Description

  Frein intérieur sur moyeu.    La présente invention se rapporte<B>à</B> des       ±reins    intérieurs sur moyeu qui comportent  un manchon fendu extensible qui coopère  avec un coin glissant dans le sens de son axe  longitudinal dans la fente dudit manchon  pour amener ce dernier dans une position de  freinage de la boîte de moyeu.  



  On connaît des     fteins    de moyeu utilisant  ce principe et construits de différentes ma  nières, employés surtout pour les moyeux de  bicyclettes<B>à</B> roue libre, dans lesquels, bien  que la roue puisse tourner librement dans les  deux sens, l'effort du cycliste est utilisé dans  une direction pour faire avancer la machine  et dans l'autre direction pour freiner.  



  Le but de l'invention est de disposer les  éléments de freinage dans le plus petit espace  possible tout en obtenant un effet de coince  ment puissant dans les deux directions de ro  tation de la roue. De pareils dispositifs seront  spécialement utiles pour les roues des dispo  sitifs d'atterrissage pour avions et pour les  véhicules relativement lourds.    Dans un frein selon l'invention, le man  chon extensible est disposé dans l'espace an  nulaire réservé entre la boîte de moyeu et un  support creux solidaire de l'essieu et accouplé  avec le manchon extensible par un clavetage       acissaut    dans les deux sens de rotation, ledit  support présentant un évidement au-dessous  de la fente du manchon pour recevoir la glis  sière     cludit    coin.  



  Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre  d'exemple, une forme d'exécution de l'objet  de l'invention.  



  La     fig.   <B>1</B> est une coupe longitudinale du  frein;  La     fig.    2 est un plan du frein, les<B>élé-</B>  ments extérieurs étant arrachés pour la clarté  de l'illustration;  La     fig.   <B>3</B> par une coupe transversale sui  vant la ligne     III-III    de la     fig.        1;     lia     fig.    4 est une élévation partielle     dp     l'assemblage du bras pour actionner le frein  et de l'arbre de manivelle.      <B>Un</B> support de frein<B>10</B> est monté rigide  ment en<B>11</B> sur une bride 12 solidaire d'un es  sieu<B>13</B> attaché au cadre 14 d'un dispositif  d'atterrissage pour avions.

   Des parois de ren  forcement<B>16</B> du support ou saillie vers l'inté  rieur facilitent le montage du support sur  l'axe. Dans des évidements<B>17</B> et des rainu  res<B>18</B> prévues dans des parties diamétrale  ment opposées du support<B>10</B> sont fixées des  clavettes<B>19</B> au moyen de rivets 20. Un man  chon<B>23</B> fendu, fait de préférence d'une ma  tière élastique entouré d'une couche de frei  nage 9-4, possède une ouverture<B>9-6</B> en forme  de coin et des fentes<B>27</B> dans lesquelles des  clavettes<B>19</B> sont normalement disposées. La  largeur des fentes<B>27</B> est plus grande que  celle des clavettes et le bord inférieur de cha  que clavette, ainsi qu'on le voit dans la     fig.   <B>3,</B>  touche le bord inférieur de la fente, tandis  qu'un espace libre<B>28</B> est laissé au-dessus des  clavettes.

      Un coin<B>29</B> muni d'un sabot cylindrique  <B>30</B> relativement petit et qui peut glisser sur  l'essieu<B>13</B> est disposé dans l'évidement<B>26</B> et  est muni d'une fenêtre centrale<B>33.</B> Dans la       fig.   <B>1,</B> le support de frein<B>10</B> a assez de     Ion-          gueur    pour faire saillie aux deux extrémités  du coin<B>29</B> et enferme de ce fait son sabot<B>30.</B>    Une tige 34 portant<B>un</B> écrou<B>35</B> vissé sur  son extrémité intérieure lait saillie dans un  évidement<B>38</B> relativement spacieux pratiqué  dans les parois<B>16</B> du support.

   Un ressort hé  licoïdal<B>39</B> disposé sur la tige est normale  ment comprimé entre le flasque 42 et la ron  delle<B>37</B> retenue par l'une des parois<B>16.</B> Une  autre rondelle 43 est prévue entre l'écrou<B>35</B>  et le flasque<B>37.</B> Un crochet 44 prévu sur l'ex  trémité de la tige vis-à-vis de l'écrou<B>M</B> est  accroché sur un tourillon excentrique 45 soli  daire d'une partie intermédiaire de l'arbre<B>à</B>  manivelle 46. Les deux extrémités de cet ar  bre sont montées dans une cage cylindrique  47 qui est solidaire du support de frein et a  une partie creuse centrale 48 pour recevoir le  crochet 44. La cage est disposée transversa  lement<B>à</B> l'essieu et au support de frein.

   La  partie creuse 48 est en communication avec    l'évidement contigu<B>38.</B> Une extrémité de  l'arbre<B>à</B> manivelle est munie d'un dispositif  49 pour conserver la distance et. de moyens  usuels de fixage<B>52,</B> tandis que l'autre porte  un bras de commande<B>53</B> fendu en 54 et     fix(#     par un boulon<B>55</B> de serrage vissé dans le  bras<B>à</B> travers la partie fendue. Des surfaces  dentelées<B>56</B> empêchent un glissement entre le  bras<B>53</B> et l'arbre 46. Ainsi, en serrant le bou  lon<B>55,</B> les parties fendues du bras seront for  tement resserrées sur l'arbre 46. En ajustant  l'écrou<B>3,5</B> accessible<B>à,</B> travers l'évidement<B>33,</B>  on établit la relation initiale voulue entre le  coin<B>29,</B> le manchon<B>23</B> et l'arbre<B>à</B> manivelle  46.

   L'écrou<B>35</B> peut -être ajusté au moyen d'un  tournevis ou d'un instrument équivalent  qu'on introduit<B>à</B> travers les évidements<B>57.</B>  L'ouverture extérieure<B>57</B> est normalement  fermée par un bouchon vissé<B>60.</B>  



  Deux épaulements<B>58</B> et<B>59,</B> le, premier  d'un diamètre plus grand que le second     s'ap-          puyent    sur l'extrémité du support qui -est  tournée vers la bride 12. Un coussinet<B>62</B>  <U>qui</U> s'appuie sur l'épaulement<B>58</B> sert dé pa  lier pour la boîte de moyeu<B>63</B> venue de  fonte avec le support<B>10 .</B> L'autre bout  ,de cette     boÎtc#    est muni d'une pièce inté  rieure annulaire 64     claveMe    sur la boîte en  <B>65</B>     et    peut tourner dans un coussinet<B>6,6</B>  monté sur l'autre extrémité<B>de</B> l'essieu.

   Un  épaulement<B>67</B> du coussinet maintient la  boîte de moyeu dans sa, bonne position et un  écrou<B>6,8</B> vissé sur l'extrémité de l'essieu<B>y</B>  retient ledit coussinet. L'extrémité inté  rieure de ce coussinet s'appuie, sur un     épau-          1-ement   <B>69</B> -de la. pièce annulaire. Un disposi  tif amovible. de verrouillage,<B>70</B> maintient la  vis<B>68</B> -dans, s'a, bonne -position sur l'essieu.  



  Des rondelles en. feutre<B>72</B> et<B>7,3</B> dispo  <I>sées<B>à</B></I> côté deus, coussinets     62et   <B>66</B> facilitent  la, lubrification des différentes parties du  frein. Un bouclier annulaire 74 muni     d'un     anneau en feutre<B>75</B> est fixé<B>à</B> la. boîte de  moyeu     63j    en<B>76</B> et empêche la matière lu  brifiante de s'écouler     hors,df,,s    coussinets. Un  autre bouclier<B>77</B><I>est pressé</I> sur l'autre     ex-          frémité    de la boite     dc    moyeu.

        En     man#uvrant    l'extrémité extérieure  du bras<B>53</B> dans la direction de la flèche<B>78,</B>  le coin écartera les     parti-es    du manchon<B>293</B>  et le fait agir comme frein sur la surface     in-          Yérieure    cylindrique de<B>la</B> boîte -de moyeu,  tandis que les clavettes<B>23</B> solidariseront le  manchon<B>2,3,</B> le support de frein et l'essieu.  Dès que     I'Gn    aura     reIfâché        le    bras, le coin  <B>29</B> sera. retiré par<B>le</B> ressort<B>39</B> -et le manchon  sera resserré pair le fait de l'élasticité du  ressort.

   Le frein fonctionnera avec la, même  efficacité indépendamment du sens -de rota  tion     relabiv--    de la boîte de frein -et du     main-          ehon.    lie manchon est extensible     automati-          queinent    sur<B>à</B> peu près trois quarts de soin  pourtour par le fait que dès qu'il est<B>dé-</B>  tendu pour freiner la surface intérieure de  la boîte de frein, la partie du manchon<B>à</B> par  tir de l'ouverture<B>26 y</B> compris l'une des fen  tes<B>27</B> jusqu'à l'autre fente, a la tendance  <B>à,</B> se dilater davantage sous l'effet du frot  tement qui agit sur ce manchon,

       et    sous     l'ef-          èt    de la clavette<B>19</B> dans la, -deuxième fente.  L'une ou l'autre des clavettes<B>19</B> sert de ver  rou, pendant la,     manceuvre    du frein suivant  lie sens de rotation de la. boîte, de frein par  rapport<B>à</B> l'essieu<B>13.</B>

Claims (1)

1. REVENDICATION: Frein intérieur -de moyeu comportant un mauehou fendu, -extensible, qui coopère avec un coin glissantdans le sens, de son axe Ion- Ptudinaï, dans la, fente, dudit manclion, afin de l'amener dans sa position de freinage -de la boîte do moyeu, caractérisé en, ce que le manchon extensible est disposé dans un -es- pace annulaire réservé entre la boîte<B>de</B> moyeu et un support ert-ux solidaire de l'essieu -et accouplé avec le manchon par un clavetage agissant -dans les deux sens de ro tation,

   ledit support présentant- un évide ment au-dessous de la fente du manchon pour recevoir la glissière dudit coin. SOUS-REVENDICATIONS: <B>1</B> Frein suivant la revendication, caractérisé -en<B>ce</B> que le coin est porté par un bras ra dial prévu sur un manchon qui peut glisser sur l'essieu et<B>à</B> l'intérieur du support creux sous l'effet d'une, bielle Iog6e# dans l'évidement du support creux.

   Frein suivant la sous-revendication <B>1.</B> ea- ractérisé par une boîte cylindrique venue de fonte avec le support creux, un dispositif de man#uvre étant monté sur un axe transversal logé da.ns ladite boîte et muni -d'un bras de manceuvre. <B>3</B> Frein suivant la revendication<B>1,</B> caracté risé par des rainures de clavette prévues -dans le support creux et diamétralement opposées Pune <B>à</B> l'autre,

   les deux clavettes Mantd'unt largeur inférieure<B>à</B> celle de la Tainure -et servant l'une comme arrêt con tre une rotation relative entre le manchon ,et le support dans un sens, et Pautre, ser vant d'arrêt contre une rotation relative entre<B>le</B> manchon et le support dans l'au tre sens.