Carrosserie pour véhicules automobiles. Uinvention a pour objet unie carrosserie pour véhicules automobiles.
Conformément à la présente invention, la carrosserie comporte des tubes formant phi- sieurs sections détachables, les tubes de cha- que sections étant reliés par des pattes auto- vibles et maintenues reli4,es aux tubes au moyen de tirants diagonaux reliant des pattes opposées.
L'invention est représentée â titre d'exemple. dans les dessins annexés dans lesquels La fig. 1 est une vite postérieure de la carrosserie d'une automobile ; La fig. 2 en est une vue de côte.
Dans ces figures, les pattes sont omise. et les tirants, les roues. le clhàssis, le capot et le radiateur vont représentés en lignes brisées.
La fig. 3 est une vite de côté; et La fig. 4 une vite de face de la partie avant de la carrosserie La fig. 5 est une vue de côté, et La fig.6 unie vue de face dit support de siège avant ; La fig. 7 est une vite de face du corps de la portière, et l'a<B>fi,,,.</B> 8 en est une vue de côté;
Les fie--. 9 et<B>10</B> sont une vue de côté et une vite de face d'une patte pour relier un tube en uni point situé entre les extrémités d'un second tube dans le même plan; Le, fig. 11 et 12 sont une vue de côté et une vue de face d'une patte pour relier les coins d'une section;
Les fil. 1 3 et 14 sont une vue de côté et une vue de face d'une patte pour relier le>, uxtréiuités de deux tubes dans un plan à (tu autre tube ou ii d'autres tubes s'étendant suivant titi certain angle par rapport audit plan ; lies fig. <B>15</B> et 16 sont une vite de côté et nue vue de face d'une patte pour relier l'extrémité d'un tube suivant un certain angle ü un tube vertical et en un point situé entre ses extrémités.
Les fig. 17 et<B>18</B> sont une vue de côté et une vite de face d'une patte pour recevoir l'extré- initéd'un tube vertical et l'assujettir en position sur titi tube horizontal à l'aide d'une goupille. Les fig. 19 et 20 sont une vue de côté et une vue de face d'une patte pour relier deux tubes dans un plan horizontal<B>à</B> titi tube s'étendant suivant un certain angle par rapport à la verticale.
Les fig. 21 et 22 sont une vue de côté et une vue de face d'une patte quelque peu semblable à celle représentée fig. 8 et 10, mais pourvue d'une oreille supplémentaire lui permettant d'ètre entretoisée dans des plans différents perpendiculaires l'un à l'autre.
Les oreilles représentées fig. 9 à 22 sont toutes obtenues par estampage d'une ou plu sieurs feuilles de métal.
Les fig. 23 et 24 sont une vue de côté et urne vue de face d'une patte pour relier un tube supérieur horizontal, en un point situé entre ses extrémités, à l'extrémité su périeure d'un tube vertical inférieur. Cette patte est obtenue par fraisage ou estampage d'une partie d'un tube qui est circulaire en coupe transversale.
La fig. 25 est une élévation vue de l'in térieur d'une section de capitonnage ; La fig. 26 en est une vue de côté ; La fig. 27 est une vue de côté d'une va riante de section de capitonnage ; La fig. 28 est une vue de côté de quel ques plaques de plancher; La fig. 29 en est un plan ; La fig. 30 est une coupe transversale, à plus grande échelle, faite suivant la li gne 30-30 de la fig. 28 ; La fig. 31 est une vue de côté dune partie de la carrosserie, montrant la partie arrière, qui est détachée, en lignes brisées;
La fig. 32 est un plan des parties repré sentées fig. 31, la partie arrière étant repré sentée en lignes brisées; La fig. 33 est une vue de côté, partie cri coupe et à plus grande échelle d'une des articulations par laquelle les deux parties de la carrosserie sont reliées ; La fig.34 est une coupe d'une patte s'adaptant intérieurement et de deux tubes reliés par celle-ci ; La fig. 35 est urne coupe montrant une autre forme de patte s'adaptant intérieurement et de deux tubes reliés par celle-ci.
Comme représenté fig. ?, le côté de la carrosserie comprend les portières et la partie avant est formée de cinq sections désignées par 1, 2, 3, 4 et 5 et l'arrière de la carros serie est formé de trois sections 6. 6 et 7 (fig. 1). Les sections 2, 3 et 4 sont rectan gulaires en vue de côté, les sections \3 et 4 étant des portières. La section 1, qui est le côté de la caisse n'est pas exactement rectan gulaire. car elle présente un tube supérieur incliné vers le bas, vers l'avant de la voiture.
La section 5 n'est pas rectangulaire, car elle comporte un tube inférieur courbé, mais ce dernier est réuni à la pièce verticale posté rieure suivant un angle droit et èi la pièce verticale antérieure suivant un angle un peu plus faible qu'un angle droit.
A l'arrière de la carrosserie, la section centrale 7 est rectangulaire, telle qu'elle est vue de l'arrière et les sections 6, 6 ont une forme irrégulière, les pièces antérieure et postérieure convergeant vers la partie infé rieure de la section, la pièce inférieure étant horizontale et la pièce supérieure étant cour bée vers le haut et vers l'arrière. Toutefois. cette section consiste en quatre tubes relus aux coins par des pattes amovibles et réunis diagonalement par des tirants comme le sections qui sont exactement rectangulaire cri élévation.
La carrosserie comporte un seul tube in férieur a qui s'étend sur chaque cité et ii, l'arrière et commun à toutes les sections. Les deux branches latérales du tube a sont reliées latéralement par des tubes transversaux a'.
La partie avant de la carrosserie ou caisse consiste en un tube antérieur ayant des piè ces approximativement verticales<I>b, b</I> reliée à leurs parties supérieures par une pièce courbe b', un tube postérieur ayant des pièces approximativement verticales c reliées par des extrémités courbes à une partie droite ci, deux tubes inclinés<I>d, d</I> et des parties du tube inférieur a.. Les tubes a et b sertit reliés par sine gratte analogue à celle représentée fig. 11 et 12.
Les tubes a et c sont reliés par- une patte analogue à celle représentée fig. 17 et 18. Les tubes b <I>et d</I> sont reliés par une patte analogue et celle représentée fig. 15 et 16, ruais retournée, et les tubes c et d sont reliés par une patte analogue a celle représentée fig. 15 et 16. Ces pattes comportent des parties tubulaires e qui sont fendues et reliées au moyen d'oreilles e' rivées ensemble en e= et serrant ainsi forte ment les tubes.
A ces oreilles sont boulon nées ou rivées en ê' des pièces taraudées en forme de fourche f' vissées sur les extrémités des tirants f'. La patte représentée fig. 17 et 18 rie comporte qu'une seule partie tubu laire e portant des saillies e' par lesquelles elle est goupillée sur le tube inférieur ci. L'iie pièce f@ est représentée plus clairement fig. 11 et relie la patte à lui tirant<B>f</B> l,
ce dernier étant pourvu d'un écrou de fixation f2.
Comme représenté clairement fig. 7 et 8, les portières consistent chacune en quatre tubes g reliés par des pattes, telles que celles représentées fig. 11 et 12 et ces dernières sont reliées diagonaleniént parties tirants f'.
La portière est représentée comme étant recouverte d'tin panneau métallique h qui est recourbé sur ses bords eu<I>hl</I> pour s'adapter partiellement autour des tubes y et est fixé à ceux-ci par des goupilles h=. Les autres sections sont recouvertes, d'une manière < tir,i- logue, de panneaux métalliques.
La section 3 de la carrosserie forme le support du siège avant et est représentée clairement fig. 5 et 6. Elle consiste en deux tubes verticaux i. i' et un tube horizontal il reliés par des pattes. Les tubes<I>i, i' </I> sont reliés par d'autres pattes au tube inférieur a et lesdites oreilles sont reliées diagonalement par des tirants f'. Un tube vertical supplé mentaire<I>i=</I> est prévu sur chaque côté et est relié par des pattes à la pièce supérieure i' et ait tube inférieur a.
Ce tube i2 et le tube antérieur <I>i</I> suppor tent des tubes de siège i3 qui forment des sections rectangulaires, dont les pattes oppo sées sont reliées par des tirants diagonaux f'. Le tube i= supporte également un tube horizontal i' auquel des tubes postérieurs sont reliés par des pattes appropriées. Un tube courbe i\' est fixé à ses extrémités aux pièces supérieures il et est relié en des point situés entre ses extrémités aux parties supé rieures des tubes arrière ï' par des pattes appropriées.
Les tubes i'; <B><I>P</I></B><I>,</I> i" forment une section rectangulaire dont les pattes sont reliées diagonalement par des tirants<B>f</B> l, comme représenté fig. 6 La section 5 est composée de tubes verticaux ,j j 1, d'titi tube supérieur ;= et du tube inférieur principal a. Ces tubes sont reliés pat- des pattes et des entretoises transversales f'.
Les tubes j=, ,j, a sont reliés de la même manière que les tu bes<I>i', i</I> et<I>a</I> formant partie de la section 3. Dans la section 3. les tubes de siège sont désignés par j' et sont supportés par des pattes iz au moyen des tubes j, ;'. Les tu bes ;=, ,j'. <I>a.</I> sont reliés par des pattes de la mérite manière que les tubes<I>i, i=, et</I> de la section 3.
La section 6 est composée dit tube supé rieur ,y=, du tube vertical *'. du tube in cliné Ic et du tube intérieur principal<I>a..</I> On remarquera qu'un tube j' est commun aux sections 5 et fi et que le tube ,j - s'étend le long des parties supérieures des sections 5 et 6.
La section 7 est composée (lu tube supé rieur des tubes inclinés<B>le</B> et dit tube in férieur a tous i-elic@s par des oreilles qui sont elles-mi nies reliées par des tirants f'. Cette section est située dans le même plan incliné que les tubes /;, Ic et seuil soit bord formé par un tube /; petit étre vit dans la fig. 2. Le tube ./ ' est commun aux sections 5, 6, 7, 6, 5.
Les deux tubes courbes <I>1, 1</I> reliés au tube supérieur j- et au tube intérieur a, rie forment pas une section de la carrosserie, mais sont simplement utilisés pour porter le panneau cintré à l'arrière de la voiture. Dans certaines forures de carrosseries, ces tubes<I>1, 1</I> seront moins cintrés et, si on le désire, ils peuvent être supprimés et le panneau arrière petit être porté par la section 7.
(.Traque seetiori du capitonnage, comme représenté fiz-% ?.5 et 26, est renforcée à ses parties supérieure et inférieure par des tiges ou barres ni qui sont maintenues écartées l'une de l'autre par des tiges ou barres verticales in'. Le cuir ou autre matière de couverture lit= est replié autour des tiges ou barres supé rieure et inférieure in, recouvrant ainsi ces dernières.
Le cuir etc. comporte un fond irt3 formant un récipient complet pour le rem bourrage ordinaire. Les tiges verticales -iul sont pourvues de saillies ou crochets uê qui sont engagés dans des ouvertures formées dans certains des tubes verticaux de la carrosserie ou dans des douilles portées par ces tubes. Au lieu d'utiliser des tiges ou barres plates iii, et ntl, des tubes peuvent être employés. La partie inférieure de chaque section de capitonnage conservera sa position par pesanteur.
Si on désire due la section de capitonnage comporte un rouleau a, sa partie supérieure, elle est pourvue, comme représenté fig. <B>27,</B> d'une partie formant une gorge iv' qui est reliée par des tiges ou barres verticales )ü' à la tige ou barre inférieure<B>iii.</B> La partie formant une ;orge @ta' repose sur le tube supérieur d'une des sections de la carrosserie et porte une ou des goupilles verticales rite qui entrent dans les ouvertures formées dans ledit tube supérieur.
Le poids du capitonnage ou rembourrage et de son bâti métallique retiendra la partie iras sur ledit tube supérieur et maintiendra les goupilles ris' dans les ou vertures, la partie inférieure pouvant être fixée comme expliqué ci-dessus.
Le plancher. comme représenté fig. 28, '?9 et 30, est formé de plaques ou feuilles iriétalli- ques séparées m ayant des nervures de ren forcement ii'. Les extrémités de ces plaques n, comme représenté, sont supportées par des tubes carrés rt'= pourvus d'organes de serrage tê passant partiellement autour des pièces oppo sées du tube inférieur a. Art lieu de tubes ia=, des cornières peuvent être utilisées.
Les pla ques :,, les tubes jtL ou cornières et les orga nes de serrage peuvent tous être reliés par des vis jre et les mâchoires de chaque organe de serrage té.-' peuvent être goupillées ou rivées au tube inférieur a. comme repré senté fig. 30.
Comme représenté fig. 31. 3::.' et 33, cer tains des tubes marqués o formant partie de l'avant de la carrosserie peuvent être pour- vus de fiches o1 qui entrent et S'adaptent. dans des tubes p formant partie de l'arrière de la carrosserie.
Les fiches o1 sont rivées dans les tubes o en o= et elles sont perforées eri o1' pour recevoir des boulons (non repré- sentés) qui passent également à travers des ouvertures p' ménagées dans les tubes h et relient solidement ces derniers aux fiches < %'.
Il est entendu que certains des tubes formant la carrosserie ou tous peuvent avoir unie section transversale carrée, car les pattes fendues et autres pattes représentées peuvent être facilement établie, pour s'adapter dans des tube, carré. l @e, pattes fendues serreront les tubes czu -rf-s et celles qui préentent des saillies peuvent être facilement guripilléës Î, des tubes carrés.
Les deux branches latérales du tube %! et les tubes transversaux ci' forment des sec tions rectangulaires dont les pattes sont reliées diagonalement par des tirants j'', comme dans les autres sections représentées.
Le tube supérieur .j= qui est décrit ci- dessus comme étant commun aux deux sec tions latérales 5 et aux sections arrif'_Ire 6,<B>7.6</B> peut être fait en pièces séparées rëli@e@ par des pattes aux parties supérieures des tu bes ,j' et Ic.
Le tube inférieur ci petit également être constitué de pièces séparées reliée, par des pattes aux points de jonction avec les tube verticaux et inclinés.
Les pattes représentées fig. 9 à 24 sont toutes des pattes s'adaptant extérieurement. Au lieu de ces pattes; ou de certaines d'entre elles servant les tubes et maintenues en po sition par des tiges tranversales, on peut utiliser des pattes s'adaptant intérieurement, entrant dans les tubes et également mainte nues en position et assujetties par les tiges transversales décrites ci-dessus. Une patte de ce genre s'adaptant intérieu- renient est i epi#é,,entée fin. 34.
Elle est quel que peu analogue 'e la patte représentée fig. 11 et l'', mais comporte des prolonge- ments E au delà des oreilles E>'. Ces prolon gements E sont destinés ii entrer et s'adapter dans les extrémités de tubes y.
Afin que les tubes g puissent être mieux assujettis et pour donner un plus beau fini, chaque tu be y est, de préférence, fendu sur une courte distance â partir de son extrémité. en g', de faon qu'il puissent passer sur les oreilles e'. Les tubes g sont également de préférence entaillés suivant un angle de 45'. de sorte que leurs extrémités butent l'une contre l'autre et assurent un meilleur siège pour un panneau métallique.
La patte représentée fig.35 est exactement semblable à celle représentée fig. 11 et 12 mais elle est pourvue de deux garnitures qui s'étendent en E' au delà de la patte et en trent dans les extrémités des tubes g. Dans cette construction, les tubes g sont coupés à angle droit et butent contre les extrémités de la patte. Cette construction permet de donner uni beau fini au coin d'une section et assure un siège solide pour le panneau mé tallique.
Les pattes représentées fig. 34 et 35 sont pourvues d'oreilles e' auxquelles des tiges transversales f' ou tirants sont reliés comme décrit en ce qui concerne d'autres figure,,.
Il est évident que certaines des autres pattes de liaison ou garnitures peuvent être formées d'une manière analogue pour entrer dans les tubes au lieu de les serrer.
Il est également évident que les caisses de véhicules de chemin de fer et autres vé hicules peuvent être construites conformément à la présente invention.