CH155081A

CH155081A - Gazogène générateur d'air carburé par évaporation de l'essence légère à froid.

Info

Publication number: CH155081A
Authority: CH
Inventors: Mirus Societe Anonyme
Original assignee: Mirus Sa
Priority date: 1929-11-26
Filing date: 1930-11-25
Publication date: 1932-06-15

Description


  Gazogène     génératexir    d'air carburé par évaporation de l'essence légère<B>à</B> froid.    L'invention a pour objet un gazogène<B>gé-</B>  nérateur d'air carburé par évaporation de  l'essence légère<B>à</B> froid et se caractérise en  ce que cette évaporation est réalisée par une  insufflation d'air au sein du liquide par l'in  termédiaire d'un tube, cette insufflation ôtant  effectuée, par des moyens moteurs, dans une  chambre d'évaporation alimentée automati  quement en liquide combustible volatil,<B>à</B>  partir d'un réservoir, au fur et<B>à</B> mesure de  l'évaporation du liquide dans cette chambre.  



  Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exem  <B>ple</B> seulement, une forme d'exécution d'un  gazogène suivant l'invention, ainsi que deux  variantes de détail.  



  La     fig.   <B>1</B> est une coupe longitudinale  d'ensemble de la forme d'exécution;  La     fig.    2 est une coupe faite suivant la  ligne     II-Il    de la figure précédente;  La     fig.   <B>3</B> est une variante de détail;  La     fig.    4 est une autre variante de détail.  Dans le gazogène générateur représenté,  l'essence est emmagasinée dans un réservoir     .4,       en tôle plombée, qui comporte un orifice B  de remplissage disposé de manière qu'on ne  puisse pas remplir le réservoir au-dessus de  son plan horizontal moyen.

   Le réservoir est  limité,<B>à</B> l'une de ses extrémités, par une  paroi     Cq    et communique, a sa partie     infd-          rieure,    par une lumière     C's        (fig.   <B>1)</B> de faible  dimension, avec une chambre intermédiaire R  elle-même mise en communication par une  lumière inférieure     C4    avec une chambre<B>Q</B>  d'évaporation.

   Le réservoir<B>A</B> comporte, en  outre, des réservoirs secondaires limités,  comme montré par la     fig.   <B>1,</B> par des parois  <B><I>Ci,</I> C2</B> et<B>Cg</B> pourvues, dans leur région infé  rieure, de lumières Ci,     C'2,        C'3.    Dans cette  forme d'exécution, on utilise le principe des  vases     communiquants    pour alimenter, au fur  et<B>à</B> mesure de sa vidange, la chambre<B>Q</B>  d'évaporation, dans laquelle est réalisée la  gazéification.<B>A</B> cet effet, un courant d'air,  réalisé par une soufflerie électrique composée  d'une turbine H et     dun    moteur I, est en  voyé par la lumière<B>E</B> dans une canalisation      flexible<B>S</B> -immergée,<B>à</B> sa partie inférieure  libre,

   au-dessous du niveau de l'essence dans  la chambre d'évaporation. La hauteur     d'im#-          mersion    est maintenue constante grâce<B>à</B> un  flotteur<B>0,</B> convenablement établi et monté  rigidement<B>à</B> l'extrémité du tube<B>S.</B>  



  Le. courant     d!aïr,    en traversant l'essence,  se carbure en partie. Un complément de car  buration est obtenu en utilisant une cloison  <B><I>G</I></B> en coton très spongieux et<B>à</B> mailles lar  ges, dont la partie inférieure est immergée  dans l'essence,<B>à</B> travers laquelle s'échappe       J'air    carburé avant d'être évacué par l'orifice<B>D.</B>  



  Dans les appareils connus, on fait agir  un courant d'air sur une nappe d'essence;  le courant d'air entraîne la partie la plus  légère et la plus riche de l'essence pour lais  ser environ un tiers de sous-produit lourd  et pauvre, tandis que les deux tiers consom  més le sont avec une variation de densité  s'appauvrissant jusqu'à     incombustion    com  plète du gaz.  



  Dans le gazogène représenté, la carbura  tion de l'air par barbotage est réalisée uni  quement dans la chambre<B>Q</B> d'évaporation,  les cloisons<B><I>Ci,</I></B>     C?,   <B>C3</B> s'opposant au mélange  de l'essence de réserve qui n'arrive qu'au  fur et<B>à</B> mesure de l'évaporation du liquide  volatil contenu- dans la chambre<B>Q.</B>  



  Pour vaincre en partie l'abaissement de  température<B>dû à</B> la vaporisation, la chaleur  du moteur électrique, ainsi que celle de sa  résistance<B>de</B> réglage, sont recueillies par le  carter de la turbine, en aluminium ou autre  matière<B>à</B> grande     conductibilité;    l'ensemble  est protégé contre la température extérieure  par un bourrage en fibre d'amiante     J.    Ce  bourrage sert également<B>à</B> amortir les bruits  dus<B>à</B> la rotation de la turbine et du mo  teur.  



  La tubulure flexible<B>8</B> est contrôlée par  un sélecteur de sens de circulation du cou  rant d'air évitant la mise en communication  de l'essence avec l'extérieur dès que la souf  flerie cesse d'agir; un clapet<B>Y</B> en cuir est  prévu<B>à</B> cet effet     (fig.    2).  



  Un robinet de purge P du compartiment  <B>Q</B> permet le soutirage du sous-produit non    volatil après un certain nombre d'heures d'u  tilisation de l'appareil.  



  Une lumière X est ménagée en outre  dans la région supérieure de la cloison<B>C3</B>  pour équilibrer sensiblement les pressions  entre le réservoir et la chambre d'évapo  ration.  



  La     fig.   <B>8</B> représente une variante de<B>dé-</B>  tail dans laquelle le flotteur<B>0</B> est remplacé  par un flotteur<B>0'</B>     tourillonné    en Z et qui  porte une denture ou des aubes convenable  ment orientées; le flotteur mobile est en  traîné en rotation par le courant d'air s'é  chappant par l'extrémité inférieure de la  tubulure<B>S.</B> Cette disposition permet d'amé  liorer la carburation de l'air par un 'brassage  secondaire, ainsi que le rendement du gazo  gène.  



  La     fig.    4 représente une deuxième va  riante dans laquelle la communication entre  la chambre d'évaporation<B>Q</B> et la chambre  auxiliaire<B>B,</B> ou directement le réservoir<B>A,</B>  est assurée par un tube W formant siphon.  Ce tube     W    pourrait être remplacé, dans cer  tains cas, par une paroi spongieuse ou des  mèches assurant le remplissage progressif de  la chambre d'évaporation. De même, les  chambres intermédiaires pourraient     coinmu-          niquer    entre elles par des siphons.  



  Les cloisons intermédiaires Ci,<B>C2</B> per  mettent de constituer des chambres inter  médiaires dans lesquelles le liquide n'est pas  appauvri par l'évaporation et qui assurent  l'alimentation constante de la chambre     d"é-          vaporation    en liquide riche permettant d'ob  tenir un gaz constant excessivement riche.  Cette disposition évite l'appauvrissement du  liquide contenu dans le réservoir et les  chambres intermédiaires constituent tampon  entre ce réservoir et la -chambre d'évapo  ration.

Claims

REVENDICATION: Gazogène générateur d'air carburé par évaporation de l'essence légèreà troid, ca ractérisé; en ce que cette évaporation est réalisée par une insufflation d'air au sein du liquide par l'intermédiaire d'un tube, cette insufflation étant effectuée, , par des moyens moteurs, dans une chambre d'évaporation alimentée automatiquement en liquide com bustible volatil,à partir d'un réservoir, an fur età mesure de l'évaporation du liquide dans cette chambre.

SOUS-REVENDICATIONS: 1 Gazogène suivant la revendication, carac- térisé en ce que l'insufflation d'air est réalisée par l'intermédiaire d'un tube flexi ble dont l'ouverture de sortie est main tenueà une distance constante au-dessous du niveau du liquide contenu dans la chambre d'évaporation. 2 Gazogène suivant la revendication, carac térisé en ce que le réservoir comporte des cloisonnements successifs qui sont percés de trous,à la base, pour l'alimen tation de la chambre d'évaporation. 3 Gazogène suivant la revendication, carac térisé en ce que le réservoir communique avec la chambre d'évaporation par un siphon.

4 Gazogène suivant la revendication et la sous -reven di cation1, caractérisé en ce que l'ouverture de sortie du tube flexible est maintenue, par un flotteur,à une distance constante au-dessous du niveau du liquide contenu dans la chambre d'é vaporation. 5 Gazogène suivant la revendication et les sous-revendications 1 et 4, caractérisé en ce que le flotteur est monté de manière à pouvoir tourner sur lui-même sous l'ac tion du courant d'air s'échappant du conduit.

6 Gazogène suivant la revendication et les sous-revendications 1, 4 et5, caractérisé en ce que le flotteur est pourvu périphé- riquement d'une denture facilitant sa ro tation et le brassage du liquide. 7 Gazogène suivant la revendication et les sous-revendications 1, 4 et5, caractérisé en ce que le flotteur est pourvu périphé- riquement d'aubes facilitant sa rotation et le brassagedu liquide.

8 Gazogène suivant la revendication, carac térisé en ce que la canalisation d'évacua tion de l'air carburé est séparée de la chambre d'évaporation par une cloison spongieuse immergée,à sa partie infé rieure, dans l'essence et qui est humectée par capillarité, de sorte que J'air carburé, en traversant cette cloison, augmente sa teneur en essence. 9 Gazogène suivant la revendication, carac- tôrisé en ce que l'air sous pression,à carburer, est fourni par un ventilateur commandé par un moteur électrique.

10 Gazogène suivant la revendication et la sous-revendication 9, caractérisé en ce qu5il comporte une protection calorifuge de manière que la chaleur, fournie par le fonctionnement du moteur, soit dirigée vers la chambre d'évaporation, en vue de compenser l'abaissement de tempéra ture provoqué par l'évaporation de l'es sence. Il Gazogène suivant la revendication, carac térisé en ce que le conduit d'arrivée d'air à carburer est contrôlé par un sélecteur du sens de circulation fermant automati quement la communication entre la cham bre d'#vaporation et l'extérieur, dès que le ventilateur cesse de fonctionner.