CH157128A - Ventil an Verbrennungsmotoren. - Google Patents

Description

      Ventil    an Verbrennungsmotoren.    Gegenstand der vorliegenden Erfindung  ist ein     Ventil    an Verbrennungsmotoren mit  einem Ventilteller, einem Schaft und einem  Fuss zur direkten Betätigung     mittelst    eines  Steuernockens. Dieses Ventil eignet sich  hauptsächlich für vertikale, mehrzylindrige       Verbrennungskraftmaschinen    mit horizon  taler Nockenwelle, welche im Kurbelkasten  angeordnet ist und alle Ventile der Maschine       betätigt.    Die Ventile sind bei     diesen    Maschi  nen alle auf derselben Seite der Maschine  angeordnet und reichen von der Nockenwelle  bis zu den Verbrennungskammern hinauf.  



  Beim Ventil gemäss der Erfindung sind  der     Ventilkopfteller    mit     einem    Teil des  Schaftes, ein röhrenförmiger anderer. Teil des  Schaftes und der Fuss gesondert hergestellt  und zu einem Ganzen     zusammengeschweisst.     



  Die Zeichnung     veranschaulicht    ein Aus  führungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes  durch     Fig.    1 im     Vertikalschnitt    und durch       Fig.    2     im,    Aufriss, wobei die     Teile    des Ven-         tils    vor der     Zusammenschweissung    dargestellt  sind.  



  10 bezeichnet den Zylinderblock eines  Automobilmotors mit horizontaler     Ventil-          federkammer    11 längs einer Seite des Zylin  ders. Eine Nockenwelle 12 erstreckt sich  horizontal durch den obern Teil des     Kurbel-          kastens    und ist durch eine     Wand    13 von der       Ventilfederkammer    11 getrennt. Auf den  Block 10 ist     e2n        Zylinderkopf    14 geschraubt,  so dass in üblicher Weise Verbrennungskam  mern 15 zwischen beiden gebildet werden.  



  Das dargestellte Motorventil ist aus drei  Teilen aufgebaut. Den obersten Teil bildet  ein Ventilteller 1,6 mit einem kurzen Schaft  teil 17, der unten am Ende 18 ausgebohrt  ist, so dass er     mit    dem mittleren, röhrenför  migen Schaftteil 19 leichter stumpf ver  schweisst werden kann. Der untere Teil des  Ventils besteht aus einem flaschenförmigen,  hohlen Stahlfuss 20, dessen Boden eben ist  und auf der Nockenwelle 12 ruht.

   Der obere  Teil des     Stahlfusses    20 ist konisch eingezogen      und das obere Ende 21 dieses konischen Teils  besitzt denselben Durchmesser wie der röh  renförmige Schaftteil 19, mit dem der Fuss  20 verschweisst ist, so dass alle drei Teile ein  Ganzes bilden, welches von der Verbren  nungskammer 15 durch den Zylinderblock  10, die     Ventilfederkammer    11 und durch die  Wand 13 bis auf die Nockenwelle 12 im  Kurbelkasten reicht.  



  Zweckmässig     wird    der Ventilteller 16 mit  dem -Schaft 17 geschmiedet und der Fuss 20  gezogen, und hierauf werden die Teile 17  und 20 mit dem     Teil-19    aus nahtlosem Stahl  rohr stumpf verschweisst. Zweckmässig wird  der Schaft 19 in einem     zentrumlosen     Schleifapparat vor dem Verschweissen rund  geschliffen, so dass das     Ventil    damit zur       Bearbeitung    des     Ventiltellers    16 und des  Ventilfusses 20     eingespannt    werden kann.  Die äussere Zylinderfläche des Ventilfusses  20 wird nach dem     Schweissen    in Flucht mit  dem Schaft 19 rundgeschliffen, um in Flucht  liegende Lagerflächen zu erreichen.

   Der  Ventilfuss 20 bildet oben einen Sitz 22 für  einen     Ventilfederteller    23, auf den die Ven  tilfeder 27 sich stützt. Im Block 10 sind  Ventilsitze 28 für die Ventilteller 16 an  gebracht, welche die     Verbrennungskammern     15 gegen die     Gasein-    und     -austrittskanäle    ab  schliessen. In Flucht mit den Ventilsitzen 28  sind in der obern Wand der     Ventilfederkam-          mer    11 Bohrungen 24 angebracht, welche  etwas weiter sind als der Durchmesser des  Ventilfusses 20. In der Wand 13 sind in  Flucht mit den Bohrungen 24 Führungen 25  gebohrt, so dass die Ventile von oben auf die  Nockenwelle gesetzt werden können.  



  Da die     Schaftteile    19 beträchtlich dünner  sind als die Bohrungen 24, sind in letztere  Büchsen 26 eingesetzt, welche die Schaftteile  19 führen. Jede dieser Büchsen besteht aus  zwei Hälften, welche nach dem Einsetzen  des Ventils an den     Schaftteil    19 gebracht  und alsdann miteinander aus der     Ventilfeder-          kammer    11 in die Bohrung 24 gestossen wer-    den. Die     Ventilfeder    27 sitzt     zwischen    dem  Teller 23 und der Büchse 26 und ist bestrebt,  das Ventil auf die Nockenwelle 12 zu  drücken, das heisst zu schliessen.  



  Der Boden des Ventilfusses 20 ist zweck  mässig gehärtet und die Nockenwelle 12 be  steht zweckmässig aus Gusseisen.  



  Infolge der Führung des Schaftteils 19  in der zweiteiligen Büchse 26     und    des Ven  tilfusses 20 in der Lagerbohrung 25, ist das  Ventil in der Vertikalen gut geführt, so dass  der Ventilteller und der     Ventilsitz    stets voll  kommen     aufeinanderpassen.     



  Da sich das Ventil als ein Ganzes vom  Verbrennungsraum bis zur Nockenwelle er  streckt, ist es leicht, den gewünschten Ventil  spielraum beizubehalten.

Claims (1)

1. PATENTANTSPRUCH: Ventil an Verbrenungsmotoren mit einem Ventilteller, einem Schaft und einem Fuss zur direkten Betätigung mittelst eines Steuernockens, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilteller mit einem Teil des Schaftes, ein röhrenförmiger anderer Teil des Schaftes und der Fuss gesondert herstellt und zu einem Ganzen zusammengeschweisst sind. UNTERANSPRÜCHE: 1. Ventil nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass .der Ventilteller mit seinem Ventilschaftteil geschmiedet und der Ventilfuss ein gezogenes Stück ist, und dass diese Teile an die beiden Enden einer nahtlosen Stahlröhre stumpf an geschweisst sind. 2.

   Ventil nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass der Ventilfuss einen dicken zylindrischen Teil zur Führung des Ventils, sowie einen konischen Teil auf weist, auf welchem ein Federteller für die in einer Kammer des Motorzylinders an geordnete Ventilfeder sitzt.