CH157292A - Gazogène. - Google Patents

Description

  Gazogène.    La présente invention a pour objet un  gazogène destiné principalement à l'alimen  tation des moteurs à explosion de véhicules,  comportant un générateur de gaz à chambre  de réaction inférieure dans laquelle de l'air  est soufflé, ce gazogène étant caractérisé par  ce que la tuyère d'amenée d'air s'étend sur  au moins la plus grande partie de la largeur  de la chambre de     réaction    pour assurer le  maintien de la même température élevée dans  à peu près tout le plan transversal de cette  chambre au niveau de la tuyère, la. largeur  de l'ouverture de la tuyère, dans ladite cham  bre, étant très faible, et de l'ordre de 2 à 3  millimètres.  



  Le dessin annexé représente schématique  ment, à titre d'exemple, une forme d'exécu  tion du gazogène selon l'invention.  



       Fig.    1 en est une coupe     verticale,          Fig.    2, une coupe horizontale suivant       II-II    de la     fig.    1;         Fig.    3 est un détail à plus     petite    échelle.    1 est le corps du gazogène ou générateur  du gaz, formé d'une tôle par exemple d'acier.  Ce corps a la forme ,d'un parallélépipède rec  tangle, avec couvercle de chargement 2 et  porte inférieure 3 de nettoyage.  



  La chambre de réaction 4 s'étend à peu  près jusqu'à mi-hauteur du gazogène; les  parois internes de cette chambre sont     re-          couvertes    d'une garniture de carborundum  5,     une    couche 6     d'isolant,    tel que de la.     fi-          brette        d'amiante,    étant insérée entre la gar  niture 5 et la paroi de tôle. La     porte    ou  fond de nettoyage 3 peut éventuellement être  garnie aussi de     carborundum,    mais en géné  ral, ce n'est pas nécessaire.  



  A mi-hauteur et sur toute sa largeur, la  chambre de     réaction    est ouverte, à sa face       postérieure,    pour la sortie des gaz formés  vers le conduit 7, qui transmet ceux-ci au  moteur après lavage et purification éven  tuels.     Entre    ce conduit 7 et la chambre de       réaction    est intercalée une brique 8, en Car  borundum, qui agit comme catalyseur pour      brûler les goudrons     éventuellement    entraînés  par les gaz et pour compléter la réaction.       Cette    brique est entourée d'une couche d'iso  lant 9 enfermée elle-même dans une enve  loppe 10 en tôle d'acier.

   Là brique est per  cée .d'une série de canaux ou fentes 11, dis  posées de toute façon voulue, et présentant  toute forme et section désirées de manière à  assurer une grande division des gaz et un  brassage énergique de ceux-ci. La longueur  de cette brique, et sa garniture calorifuge  sont calculés de façon à     maintenir,    à la sor  tie, une température d'au moins 600 à 700  C.  



  Ce gazogène est destiné à marcher surtout  au     semi-coke    et à l'anthracite et     fonctionne     par aspiration ou insufflation d'air. Cet air,  comme il est connu, est amené par une tuyère  12 dont le bec pénètre -dans la chambre de  réaction.  



  Dans les gazogènes proposés pour l'ali  mentation des moteurs d'automobiles, la       tuyère    est telle     que    la zone de température  élevée, dans le plan .de la tuyère, est locali  sée au centre de la chambre de réaction, loin  des parois, afin d'éviter le garnissage de ces  parois par une matière réfractaire.

   Mais on  comprend que par une telle localisation de  la zone de haute température sur une petite  partie du plan transversal de .la chambre de  réaction, il se     farme,    dans ce plan même, di  verses zones dont les températures sont de  plus en plus basses à     mesure    qu'on se rap  proche des parois; dans la zone centrale seule  se forme donc un gaz     riche,    sous un rende  ment optimum, mais la richesse de ce gaz  et le rendement diminuent .de plus en plus  vers les parois; il se produit une     distillation     du combustible avec formation de goudron,  et ce, au détriment du rendement en gaz.

   De  plus, ce goudron s'écoule en partie vers le  bas, avec les cendres, augmentant ainsi le  volume des déchets (donc limitant, pour un  volume .donné de gazogène, la durée de fonc  tionnement continu); une autre partie du  goudron est entraînée avec les gaz formés,  et traverse avec ceux-ci les canalisations vers  le moteur, encrassant celles-ci.    Contrairement à ces gazogènes, celui re  présenté comporte une tuyère 12 s'étendant  sur toute ou sur la plus grande partie de la  largeur de la chambre de combustion     (fig.    2);  son orifice 13 de sortie .de l'air est très  étroit, et est par exemple de 2 millimètres  pour un moteur 4 cylindres et 3     millimètres     pour un huit cylindres. Cette     tuyère    est  construite de façon à former tube Venturi.  



  Le corps     entier,de    la tuyère est à double  paroi, pour former une chemise enveloppante  14 de circulation d'eau de refroidissement.  Cette eau circule sur le     principe    du thermo  siphon; l'eau échauffée et mélangée à des  bulles de vapeur s'élève     (fig.    3) par le tuyau  15 vers un réservoir de condensation 16, -du  fond duquel part un serpentin 17 aboutis  sant à la tuyère. Le serpentin 17 et de pré  férence le réservoir 16 sont placés à l'avant  du véhicule, pour assurer leur refroidisse  ment par la marche du véhicule. La tuyère  est en outre refroidie     intérieurement    par le  courant d'air qui la traverse pour pénétrer  dans le gazogène.  



  Comme le montre le dessin, la profon  deur de la chambre de réaction est faible;       pratiquement,    pour les gros camions auto  mobiles, un gazogène de un mètre de hauteur,  et 6 .décimètres carrés de section transver  sale, suffit amplement à     l'alimentation    du  camion; des essais pratiques répétés ont  prouvé qu'un camion de 4500 kilogrammes  (charge comprise) pouvait, avec un moteur  de quatre cylindres, faire 100 kilomètres à  une moyenne de 33 km /heure,     sous    une con  sommation de 30 kilogrammes d'anthracite  aux 100 kilomètres.

   Divers     essais    ont en  outre prouvé que le gazogène froid, nouvelle  ment chargé, est mis en marche en moins  de une minute, et même en 30     secondes,    ce  qui permet ,de supprimer le     .démarrage    à l'es  sence jusqu'ici indispensable avec les gazo  gènes connus.  



  Après plusieurs centaines de kilomètres  de parcours, le conduit 7     examiné    ne- montre  aucune trace de goudron et est parfaitement  net et propre.      Le gazogène de l'invention peut fonction  ner indistinctement par seule insufflation  d'air, ou par insufflation d'air et de vapeur  simultanément, suivant la nature du gaz à  produire, mais il est plus particulièrement  désigné à la marche à l'air seulement.

Claims (1)

1. REVENDICATION Gazogène principalement destiné à l'ali mentation des moteurs à explosion de véhi cules, comportant un générateur de gaz à chambre de réaction inférieure, dans laquelle de l'air est soufflé, caractérisé par ce que la tuyère d'amenée d'air s'étend sur au moins la plus grande partie de la largeur de la chambre de réaction, pour assurer le main tien de la même température élevée à peu près clans tout le plan transversal de cette chambre au niveau de la tuyère, la largeur de l'ouverture -de la tuyère, dans ladite cham bre, étant très faible, et de l'ordre de 2 à S millimètres.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Gazogène suivant la revendication, carac térisé en ce que la chambre de réaction est tapissée intérieurement d'une garniture eii carborundum, isolée de l'enveloppe externe en tôle par une couche d'isolant. 2 Gazogène suivant la revendication, carac térisé en ce que les gaz formés dans la chambre de réaction, et dont la tempéra ture est aux environs de 1400 C, sont forcés de traverser des trous ou fentes pra tiqués dans une brique en carborun.dum, calorifugée, qui relie la chambre de réac tion au conduit collecteur des gaz et qui joue le rôle de catalyseur pour assurer la combustion du goudron éventuellement en traîné par ces gaz.

   3 Gazogène suivant la revendication, carac térisé en ce que la tuyère a une double paroi, pour la circulation - sur le prin cipe du thermosiphon - d'eau réfrigé rante refroidie elle-même dans un serpen tin placé à l'avant du véhicule. 4 Gazogène suivant la revendication, carac térisé par ce que le fond de la chambre de réaction est une simple tôle d'acier amovible pour le décrassage du gazogène.