CH102220A - Procédé de production d'un gaz pauvre et gazogène en permettant la mise en oeuvre. - Google Patents

Description

  Procédé de production d'un gaz pauvre et gazogène en permettant la mise en     #uvre.       L'invention est relative à un procédé de  production d'un gaz pauvre susceptible d'être  employé pour l'alimentation des moteurs à  explosions qui sont établis pour fonctionner  aux hydrocarbures, sans qu'il soit     nécessaire          d'apporter    ,des modifications à -ces moteurs.

   Ce  procédé, qui     permet    d'obtenir un gaz pauvre  sans     injection    d'eau dans la cuve -du gazogène  et sans     .scrubber,    ne :demande pour sa mise  en     couvre    qu'un appareillage de poids et d'en  combrement réduits, et par conséquent pou  vant être     installé    sur les véhicules propulsés  au moyen d'un moteur à explosion     alimenté     par hydrocarbures.  



  Ce procédé se     caractérise    en ce que le gaz  pauvre est obtenu par combustion incomplète  d'un mélange de bois .et de charbon de     bois,     et sans injection d'eau ou     :de    vapeur d'eau.  



       Le    dessin annexé représente, à titre       d'exemple,    une forme d'exécution d'un     gazo-          frène        permettant    la mise en     couvre    du procédé  ci-dessus.  



  La     fig.    1 représente en section verticale  axiale le gazogène monté sur un .camion auto  mobile; .    La     fig.    2 est     une    vue en plan correspon  dante.  



  Le gazogène     est    à combustion renversée,  c'est-à-dire à -circulation     d'air    en marche nor  male du haut vers le bas. Il     comporte    une  cuve réfractaire 1, munie :d'une grille 2, à sa  partie inférieure, pour la retenue du combus  tible. La partie     supérieure,comporte    une porte  ,de chargement d et une .cheminée 4. Une porte  5, à la partie inférieure, permet l'allumage du  foyer.  



  La cuve réfractaire 1 est entourée     @d'uue     enveloppe en tôle 6, et l'espace     .compris    entre  elles sert de conduite à l'air qui pénètre dans  ha cuve par -des ouvertures médianes 6', ,après  s'être réchauffé au contact des parois     chaudes     de la cuve. La     cheminée    4, .dont l'ouverture  est réglable à la main, permet à l'allumage, la  sortie des gaz de     combustion,    puis     dans    la       marche    au ralenti, ,d'entretenir une combus  tion suffisante .dans la cuve, grâce à la co  lonne chaude comprise entre elles et les prises  d'air 6'.

   Quand, en effet, l'appareil consom  mateur marchant au ralenti .demande très peu  de gaz au gazogène, ce qui tend à éteindre      progressivement le feu, la.     eolonne        ,chaude    for  mée entre les prises d'air 6 et la.     cheminée     entre en     jeu    et produit un courant inverse de       bas    en haut qui entretient le foyer.  



       Il    suffit de régler à la main l'ouverture  de cette cheminée pour entretenir à volonté  l'allure du foyer et pour retrouver lors d'une  reprise de     grande    consommation tout le     @ba.z     qui est     néeessa.ire.        .Si    .au lieu     .de    marcher au       ralenti,    le moteur est arrêté, cette colonne  chaude des buses 6' à la cheminée n'étant plus  sollicitée en ,dessous par la     scaecion    de l'appa  reil de consommation,

   donne alors son plein       (>ffet    et permet d'entretenir le foyer à une  allure suffisante pour qu'une reprise     puisse     se faire très facilement après un temps assez       1011b.     



  Dans le but de régler l'allure de la. che  minée     -t,    .cette     dernière        porte    un bouchon 7 de       r@@bl.a.ge    maniable à la main.  



  Le cendrier 8 comporte d'un côté une porte  0 le fermant hermétiquement. et reçoit, sur  la. paroi opposée à     cette    porte, des tubes 10 de  conduite du gaz à l'appareil consommateur  oui. dans l'exemple représenté par le dessin.       p=at    le moteur d'un camion automobile.  



  Lis tubes 10 relient le cendrier 8 à une  Boîte     cle    jonction<B>Il.,</B> et sont     enfermés.    dans un       caisson    1<B>?</B> où -a lieu une circulation d'eau des  tinée à refroidir les gaz. Le     .caisson    12     est     relié, :d'une part, par la,     canalisation    13 au       r@,servoir,    et, d'autre part, par la. canalisation  <B>Il</B> au radiateur du moteur de telle sorte que  l'eau qui a servi à refroidir les gaz issus du       @,azogène,    sert à nouveau, après un refroidis  sement,     convenable,    au refroidissement -des pa  rois du moteur.

   L'ensemble constitué par le         caisson    12 et     les    tubes 10, est, en conséquence,  un dispositif     @de    refroidissement par surface,  et non par     contact;    l'eau peut alors servir     in-          définiment,        .avec        une        très        faible        réserve,     avec le poids mort minimum transporté  par le tracteur.  



  La boîte     ide    jonction 11 -est réunie, à l'ar  rière du véhicule, à une     seconde    boîte iden  tique 11 au moyen :des tubes<B>10.</B> Les gaz sont       alors        conduits    .de la boîte Il à. une manche 1  par les tubes 10" qui suivent le     longeron          ;au,che    du châssis.  



  La manche 15 est elle-même réunie à la  tubulure 16 d'aspiration du moteur.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS I Procédé de production d'un gaz pauvre, ca.raetérisé en ce que ce gaz pauvre est ob tenu par -combustion incomplète d'un mé lange de bois et de charbon de bois, sans injection d'eau ou de vapeur d'eau. II Gazo-ène pour la. mise en oeuvre du pro- c6df@ suivant la revendication I. caracté risé en :

   ce qu'il est à combustion renver sée. c'est-à-dire que les gaz circulent de haut en bas en période d'utilisation, la cuve du gazogène étant pourvue d'une en veloppe réfractaire et d'une enveloppe ex térieure en tôle entre lesquelles circule de l'air avant de pénétrer dans la charge de combustible par des ouvertures pratiquées à travers la paroi réfractaire .de la cuve.